一种自馈能汽车悬架阻尼器制造技术

本发明专利技术公开了一种自馈能汽车悬架阻尼器，涉及阻尼器技术领域，包括悬架阻尼器装置主体，所述悬架阻尼器装置主体包括有发电机，所述发电机的底部固定连接有回收装置。本发明专利技术通过采用密封壳、活动塞、阻力机构、齿杆、隔板、移动塞、螺纹杆和滑杆之间的配合，通过活动塞向密封壳的内部进行挤压，使得活动塞的底部对密封壳的内部的空气进行挤压，使得活动塞缓慢的向活动塞的内壁底部进行移动，通过隔板对活动塞移动的位置进行固定，通过转动螺纹杆带动移动塞利用滑杆进行移动，通过移动塞对密封壳的内部进行在增压，使得阻力机构移动的压力变大，对活动塞和密封壳之间的阻尼大小进行调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
一种自馈能汽车悬架阻尼器


[0001]本专利技术涉及阻尼器
，具体涉及一种自馈能汽车悬架阻尼器。

技术介绍

[0002]目前，汽车已经成为人们生活中必不可少的出行工具，给人们的生活带来了极大的便利，但是由于尾气排放的加剧，新能源汽车技术一跃成为替代传统汽油内燃机汽车的下一代汽车技术。而目前制约新能源汽车发展的一个重要问题就是能量储存问题，从现有的技术发展趋势看来，蓄电池能量存储技术方面很难有较大的突破，因此如果能有效的将汽车耗散掉的能量进行能量回收与能量管理，将有效的提升汽车的能量利用率，从而改善新能源和汽车的能量储备问题，悬架是汽车的重要组成部件，传统的被动悬架结构包括弹性元件、导向机构、减振器等，对汽车操纵稳定性与平顺性的影响很大，如果能够采用半主动悬架将传统减振器中耗散掉的能量加以回收利用，就可以有效的解决传统被动悬架能量耗散问题，提高汽车的能量利用率。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现有的阻尼器的在调节阻尼大小时，会对悬架的行程造成调整，导致电能回收的效率变低，影响装置的效果；
[0004]2、由于悬架在运行时，是来回移动的，直接与发电机的转动轴连接会使得发电机的转动轴来回转动，从而导致发电效率较慢。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]一种自馈能汽车悬架阻尼器，包括悬架阻尼器装置主体，所述悬架阻尼器装置主体包括有发电机，所述发电机的底部固定连接有回收装置，所述回收装置的一侧顶部固定连接有阻尼装置，所述阻尼装置包括有密封壳，所述密封壳的内壁活动连接有活动塞，所述活动塞的底部设置有阻力机构、齿杆，所述回收装置包括有固定壳，所述固定壳的内壁固定连接有传动装置，所述传动装置的一侧设置有传动齿轮、移动齿轮。
[0008]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述活动塞的底部与齿杆的一端固定连接，所述齿杆的外壁活动连接有隔板，所述隔板的两端与密封壳的内壁固定连接。
[0009]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述密封壳的内壁底部活动连接有移动塞，所述移动塞的一侧内壁活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧设置有滑杆，所述移动塞的内壁与齿杆的外壁活动连接。
[0010]采用上述技术方案，该方案中的密封壳、活动塞、阻力机构、齿杆、隔板、移动塞、螺纹杆和滑杆共同配合，提高装置的阻尼效果和方便对阻尼大小进行调节。
[0011]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述阻力机构包括有外壳，所述外壳的内壁固定连接有弹力片，所述弹力片的一侧固定连接有密封垫，所述弹力片的内壁固定连接有弹力环。
[0012]采用上述技术方案，该方案中的外壳、弹力片、密封垫和弹力环共同配合，提高对空气流动时的阻力。
[0013]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述固定壳的内壁一侧转动连接有伸缩活塞，所述固定壳的内壁与齿杆的一端外壁活动连接，所述伸缩活塞的一端与齿杆的一端转动连接，所述伸缩活塞的另一端外壁固定连接有排气管，所述排气管的另一端与传动装置的一侧固定连接。
[0014]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述齿杆的外壁一侧与传动齿轮的一侧活动连接，所述传动齿轮的一端与固定壳的内壁转动连接，所述齿杆的一侧外壁与移动齿轮的外壁活动连接，所述移动齿轮的一侧活动连接有转动齿轮，所述转动齿轮的一侧与发电机的转动轴固定连接。
[0015]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述移动齿轮包括有单齿轮，所述传动装置包括有移动架，所述移动架的一侧与单齿轮的一侧转动连接，所述移动架的内壁活动连接有齿轮一、齿轮二，所述齿轮一的外壁与齿轮二的外壁活动连接。
[0016]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述移动架的底部外壁活动连接有密封箱，所述移动架的底部固定连接有活塞盘，所述活塞盘的外壁与密封箱的内壁活动连接，所述移动架的一端内壁活动连接有移动杆，所述移动杆的一端活动连接有转轮，所述移动杆的另一端固定连接有弹力架，所述密封箱的内壁开设有固定槽。
[0017]采用上述技术方案，该方案中的固定壳、伸缩活塞、排气管、传动齿轮、移动齿轮、传动装置和转动齿轮共同配合，对阻尼器产生的震动进行回收。
[0018]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0019]1、本专利技术提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，采用密封壳、活动塞、阻力机构、齿杆、隔板、移动塞、螺纹杆和滑杆之间的配合，通过活动塞向密封壳的内部进行挤压，使得活动塞的底部对密封壳的内部的空气进行挤压，使得活动塞缓慢的向活动塞的内壁底部进行移动，通过隔板对活动塞移动的位置进行固定，通过转动螺纹杆带动移动塞利用滑杆进行移动，通过移动塞对密封壳的内部进行在增压，使得阻力机构移动的压力变大，对活动塞和密封壳之间的阻尼大小进行调节，方便在不同需求下进行调节。
[0020]2、本专利技术提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，采用外壳、弹力片、密封垫和弹力环之间的配合，当活动塞向密封壳的内部进行挤压移动时，空气通过阻力机构内部移动，利用弹力环的弹力对弹力片进行挤压，使得弹力片利用密封垫之间进行挤压，对外壳进行密封，使得空气通过外壳流动时的阻力变大，对活动塞移动时的阻力变大，提高装置的阻尼效果。
[0021]3、本专利技术提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，采用固定壳、伸缩活塞、排气管、传动齿轮、移动齿轮、传动装置和转动齿轮之间的配合，当活动塞在密封壳的内部发生移动时，带动齿杆在固定壳的内部进行上下移动，当齿杆向下移动时，拉动伸缩活塞移动，通过排气管利用空气压力使得活塞盘在密封箱的内部移动，利用弹力架的弹力对移动杆进行挤压，使得转轮对固定槽进行挤压固定，对移动架移动的位置进行固定，通过移动架带动单齿轮与传动齿轮和转动齿轮之间进行连接，通过齿杆移动带动传动齿轮转动，通过移动齿轮带动转动齿轮转动，使得对发电机的转动轴进行转动发电，通过齿杆向上移动，利用伸缩活塞通过排气管向密封箱的内部加压，使得移动架带动齿轮一和齿轮二与传动齿轮和转动齿轮之间进行连接转动，使得不管齿杆是向上还是向上移动，都能带动转动齿轮向同一方向进
行转动，提高发电机的发电效率。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的结构阻尼装置的剖面示意图；
[0024]图3为本专利技术的结构阻力装置的剖面示意图；
[0025]图4为本专利技术的结构回收装置的剖面示意图；
[0026]图5为本专利技术的结构移动齿轮的平面示意图；
[0027]图6为本专利技术的结构传动装置的剖面示意图。
[0028]图中：1、悬架阻尼器装置主体；2、阻尼装置；3、回收装置；4、发电机；21、密封壳；22、活动塞；23、阻力机构；24、齿杆；25、隔板；26、移动塞；27、螺纹杆；28、滑杆；231、外壳；232、弹力片；233、密封垫；234、弹力环；31、固定壳；32、伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自馈能汽车悬架阻尼器，包括悬架阻尼器装置主体(1)，所述悬架阻尼器装置主体(1)包括有发电机(4)，其特征在于：所述发电机(4)的底部固定连接有回收装置(3)，所述回收装置(3)的一侧顶部固定连接有阻尼装置(2)，所述阻尼装置(2)包括有密封壳(21)，所述密封壳(21)的内壁活动连接有活动塞(22)，所述活动塞(22)的底部设置有阻力机构(23)、齿杆(24)，所述回收装置(3)包括有固定壳(31)，所述固定壳(31)的内壁固定连接有传动装置(36)，所述传动装置(36)的一侧设置有传动齿轮(34)、移动齿轮(35)。2.根据权利要求1所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述活动塞(22)的底部与齿杆(24)的一端固定连接，所述齿杆(24)的外壁活动连接有隔板(25)，所述隔板(25)的两端与密封壳(21)的内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述密封壳(21)的内壁底部活动连接有移动塞(26)，所述移动塞(26)的一侧内壁活动连接有螺纹杆(27)，所述螺纹杆(27)的一侧设置有滑杆(28)，所述移动塞(26)的内壁与齿杆(24)的外壁活动连接。4.根据权利要求3所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述阻力机构(23)包括有外壳(231)，所述外壳(231)的内壁固定连接有弹力片(232)，所述弹力片(232)的一侧固定连接有密封垫(233)，所述弹力片(232)的内壁固定连接有弹力环(234)。5.根据权利要求4所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述固定壳(31)的内壁一侧转动连接有伸缩活塞(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴璐，
申请(专利权)人：柴璐，
类型：发明
国别省市：