复合式橡胶减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了复合式橡胶减震器，涉及减震技术领域。包括包括减震气囊，所述减震气囊包括一号气囊，所述一号气囊内侧固定连接有一号支撑内板，所述一号支撑内板底端固定连接有主牵引绳，所述主牵引绳底端固定连接有配重球，所述配重球外侧固定连接有固定箍，所述固定箍顶端固定连接有侧边牵引绳，且所述侧边牵引绳顶端和一号支撑内板底端固定连接。本实用新型专利技术通过牵引绳和配重球的设置，在减震器发生横向偏移时向相反方向摆动，达到抵消减震器横向受力的目的，从而减少减震器的横向摆动，使其始终保持近乎竖直的状态，以便更好的吸收减缓上方传递的冲击，同时也保证了整个结构的平衡性，一定程度上提高了生产的安全性。一定程度上提高了生产的安全性。一定程度上提高了生产的安全性。

【技术实现步骤摘要】
复合式橡胶减震器


[0001]本技术涉及减震
，具体为复合式橡胶减震器。

技术介绍

[0002]一些生产机械工作时会产生较大的震动，对工作环境造成较大的影响，因此需要在机械底部安橡胶减震器。传统橡胶减震器虽然对纵向的冲击力有较好的吸收减震作用，但在受到横向冲击力时容易发生歪斜，不但影响之后对纵向冲击力的吸收，而且有可能造成机械失衡。因此，开发一种复合式橡胶减震器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供复合式橡胶减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：复合式橡胶减震器，包括减震器主体，所述减震器主体包括减震气囊，所述减震气囊包括一号气囊，所述一号气囊内侧固定连接有一号支撑内板，所述一号支撑内板底端固定连接有主牵引绳，所述主牵引绳底端固定连接有配重球，所述配重球外侧固定连接有固定箍，所述固定箍顶端固定连接有侧边牵引绳，且所述侧边牵引绳顶端和一号支撑内板底端固定连接。
[0005]优选的，所述一号气囊底端固定连接气囊连接环，所述气囊连接环内侧固定连接有光滑凹面板，且所述光滑凹面板顶端和配重球相接触。
[0006]优选的，所述气囊连接环底端固定连接有二号气囊，所述二号气囊内侧固定连接有二号支撑内板。
[0007]优选的，所述二号支撑内板底端固定连接有连接柱，且所述连接柱底端连通至二号气囊外侧，所述连接柱底端固定连接有减震基底。
[0008]优选的，所述一号气囊顶端固定连接有顶端固定板，所述顶端固定板顶端固定连接有减震外壳。
[0009]优选的，所述减震外壳顶端固定连接有固定柱，所述固定柱顶端固定连接有转动把手。
[0010]优选的，所述固定柱外侧活动连接有螺动平台，所述螺动平台底端固定连接有限位板。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该复合式橡胶减震器，通过牵引绳和配重球的设置，在减震器发生横向偏移时向相反方向摆动，达到抵消减震器横向受力的目的，从而减少减震器的横向摆动，使其始终保持近乎竖直的状态，以便更好的吸收减缓上方传递的冲击，同时也保证了整个结构的平衡性，一定程度上提高了生产的安全性。
附图说明
[0013]图1为本技术的等轴侧图；
[0014]图2为本技术的局部放大图；
[0015]图3为本技术的内部结构示意图。
[0016]图中：1、螺动平台；2、限位板；3、减震器主体；301、减震外壳；302、减震气囊；3201、顶端固定板；3202、一号气囊；3203、一号支撑内板；3204、侧边牵引绳；3205、二号支撑内板；3206、二号气囊；3207、光滑凹面板；3208、气囊连接环；3209、固定箍；3210、配重球；3211、主牵引绳；303、减震基底；4、固定柱；5、转动把手。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0020]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0021]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：复合式橡胶减震器，包括减震器主体3，减震器主体3包括减震气囊302，减震气囊302包括一号气囊3202，一号气囊3202内侧固定连接有一号支撑内板3203，本实施例中，一号气囊3202和二号气囊3206以橡胶作为原材料，具有一定的弹性，且皆为横放的轮型结构，环侧较为平整而侧壁具有弧度，因此在受到竖向压力时有压缩和释放的余地，需要注意的是，一号气囊3202和二号气囊3206上下的连接处都要做密封处理，从而在气囊内部形成一个密封的环境。当上方震动传导至减震气囊302上时，会压缩气囊中的空气，产生较大的气压支撑气囊复位，从而起到竖向减震的效果，但在受到横向力作用时，叠放着的一号气囊3202和二号气囊3206很容易发生偏移，影响对竖向震动的吸收，甚至影响上方机械结构的平衡。因此在一号支撑内板3203底端固定连接主牵引绳3211，主牵引绳3211底端固定连接有配重球3210，配重球3210外侧固定连接有固定箍3209，固定箍3209顶端固定连接有侧边牵引绳3204，且侧边牵引绳3204顶端和一号支撑内板3203底端固定连接。当一号气囊3202受横向力作用发生歪斜时，配重球3210在惯性作用下，向相反的方法发生摆动，由此抵消掉一号气囊3202所受到的一部分能量，减小其歪斜程度，从而使其能够尽量保持竖直，减缓水平方向的震动。而一号气囊3202下方的二号气囊3206在一号气囊3202和上方机械结构的挤压下，其水平位移同样会被一号气囊3202拽
回，使整个减震气囊302保持稳定。
[0022]一号气囊3202底端固定连接气囊连接环3208，在本实施例中，气囊连接环3208的截面形状类似横放的山字，三道突出棱围出两道固定槽口，用于和一号气囊3202底端以及二号气囊3206的顶端固定连接。气囊连接环3208内侧固定连接有光滑凹面板3207，且光滑凹面板3207顶端和配重球3210相接触。在本实施例中，光滑凹面板3207顶端为光滑的弧面，且从该弧面到主牵引绳3211顶端的距离处处相等，因此配重球3210可以在该弧面上进行自如滑动，防止配重球3210在晃动中撞击到气囊连接环3208，造成连接环变形。需要注意的是，配重球3210需要具有一定的重量，以牵引住减震气囊302的偏移。气囊连接环3208底端固定连接有二号气囊3206，二号气囊3206内侧固定连接有二号支撑内板3205。在本实施例中，通过一号支撑内板3203、二号支撑内板3205和气囊连接环3208，从内部支撑起减震气囊302的形状，避免其在冲击力作用下严重形变，导致不能复位的情况。二号支撑内板3205底端固定连接有连接柱，且连接柱底端连通至二号气囊3206外侧，连接柱底端固定连接有减震基底303。在本实施例中，减震基底303为质地较为坚硬的橡胶垫层，用于支撑减震器以及上方机械结构的重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.复合式橡胶减震器，包括减震器主体(3)，其特征在于：所述减震器主体(3)包括减震气囊(302)，所述减震气囊(302)包括一号气囊(3202)，所述一号气囊(3202)内侧固定连接有一号支撑内板(3203)，所述一号支撑内板(3203)底端固定连接有主牵引绳(3211)，所述主牵引绳(3211)底端固定连接有配重球(3210)，所述配重球(3210)外侧固定连接有固定箍(3209)，所述固定箍(3209)顶端固定连接有侧边牵引绳(3204)，且所述侧边牵引绳(3204)顶端和一号支撑内板(3203)底端固定连接。2.根据权利要求1所述的复合式橡胶减震器，其特征在于：所述一号气囊(3202)底端固定连接气囊连接环(3208)，所述气囊连接环(3208)内侧固定连接有光滑凹面板(3207)，且所述光滑凹面板(3207)顶端和配重球(3210)相接触。3.根据权利要求2所述的复合式橡胶减震器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：付家友，赵艺璇，
申请(专利权)人：自贡市福兴汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：