一种用于变压器的减震底座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于变压器的减震底座，包括减震底座，减震底座用于给变压器提供支撑；减震底座包括减震上板、减震下板及至少四组减震支撑装置，减震支撑装置一端固定安装在减震上板上，另一端固定安装在减震下板上，减震上板上设置有至少一个定位孔，变压器底部安装有定位桩，定位桩设置在定位孔内，所述定位桩具有内螺纹槽，变压器通过沉头螺栓与内螺纹槽螺接后与减震上板可拆卸连接；减震支撑装置包括支撑筒、缓冲活塞、减压弹簧、第一缓冲弹簧、套筒、支撑柱及第二缓冲弹簧；本实用新型专利技术提供了一种用于变压器的减震底座，目的是解决现有的变压器在运输的途中减震底座缓冲效果差的问题。果差的问题。果差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于变压器的减震底座


[0001]本技术涉及一种减震
，具体涉及一种用于变压器的减震底座。

技术介绍

[0002]变压器(Transformer)是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等。
[0003]变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、油浸式变压器、单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器试验变压器、转角变压器、大电流变压器、励磁变压器等。变压器是输配电的基础设备，广泛应用于工业、农业、交通、城市社区等领域。我国在网运行的变压器约1700万台，总容量约110亿千伏安。变压器损耗约占输配电电力损耗的40％，具有较大节能潜力。为加快高效节能变压器推广应用，提升能源资源利用效率，推动绿色低碳和高质量发展，2021年1月，工业和信息化部、市场监管总局、国家能源局联合制定了《变压器能效提升计划(2021
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2023年)》
[0004]建筑减震(结构消能减震技术)是在结构物某些部位(如支撑、剪力墙、连接缝或连接件)设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲(或剪切、扭转)、弹塑性(或黏弹性)滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。
[0005]现有技术中的变压器减震组件的在运输变压器时减震效果差，不能实现多级减速，由于变压器的重力较大以及运输途中变压器产生惯性，如果减震效果差，极有可能发生变压器倒塌发生安全事故。
[0006]申请号为：CN202121415674.X，公开号为：CN215110292U的技术专利公开了一种变压器减震器，其特征在于，包括上承载板以及下承载板，所述上承载板和下承载板之间设置有连接柱，所述连接柱上设置有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与所述上承载板和下承载板接触，所述上承载板的四个角落上贯穿设置有定位孔，所述连接柱固定连接在所述定位孔内，所述定位孔与所述连接柱同轴心设置。本技术在上承载板上的定位孔下方设置连接柱和减震弹簧，由于定位孔是用于固定变压器的地方，一般都是通过螺栓等紧固件进行固定，因此此处的震动强度会明显强于其他位置，因此在定位孔相应的位置下设置连接柱和减震弹簧能够明显降低震动强度，从而保证变压器的正常使用；
[0007]其说明书公开了一种变压器减震器，但在实际的使用中，上承载板和下承载板之间的中部的位置没有缓冲，减震效果差。

技术实现思路

[0008]本技术提供了一种用于变压器的减震底座，目的是解决现有的变压器在运输的途中减震底座缓冲效果差的问题。
[0009]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0010]一种用于变压器的减震底座，包括变压器，还包括减震底座，所述变压器设置在减震底座上；
[0011]减震底座包括减震上板、减震下板及至少四组减震支撑装置，减震支撑装置一端固定安装在减震上板上，另一端固定安装在减震下板上，减震上板上设置有至少一个定位孔，变压器底部安装有定位桩，定位桩设置在定位孔内，所述定位桩具有内螺纹槽，变压器通过沉头螺栓与内螺纹槽螺接后与减震上板可拆卸连接；
[0012]减震支撑装置包括支撑筒、缓冲活塞、减压弹簧、第一缓冲弹簧、套筒、支撑柱及第二缓冲弹簧，减压弹簧及第一缓冲弹簧设置在支撑筒的内部，支撑筒固定设置在减震下板上，缓冲活塞固定安装在缓冲上板的底部，缓冲活塞与所述支撑筒滑动配合，减压弹簧的一端与缓冲活塞的底部连接，另一端与支撑筒的底部连接，第一缓冲弹簧的一端与支撑筒的顶部连接，另一端与缓冲活塞大端的顶部连接，套筒与支撑柱滑动配合，套筒与减震上板固定连接，支撑柱与支撑筒的顶端连接，第二缓冲弹簧套接在套筒上，第二缓冲弹簧的一端与减震上板固定连接，另一端与支撑筒的顶端连接。
[0013]进一步优化，减震上板底部的表面设置有一层橡胶垫，所述套筒及缓冲活塞通过橡胶垫与减震上板固定连接，所述沉头螺栓穿过橡胶垫后与所述内螺纹槽螺接。
[0014]进一步限定，减震支撑装置有五个，其中四个减震支撑装置设置在减震上板与缓冲下板之间的四角位置，另一个减震支撑装置设置在减震上板与缓冲下板之间的中间位置。
[0015]进一步限定，所述减压弹簧、第一缓冲弹簧及第二缓冲弹簧均为强力弹簧。
[0016]其中，所述缓冲活塞由活塞杆及活塞组成，活塞的一端通过橡胶垫与减震上板连接，另一端穿过支撑筒后与活塞连接，活塞与所述支撑筒滑动配合，所述第一缓冲弹簧套接在活塞杆上，第一缓冲弹簧一端与支撑筒连接，另一端与活塞顶端连接，减压弹簧一端与活塞底端连接，另一端与支撑筒连接。
[0017]进一步优化，支撑筒上的开口处固定设置有直线轴承，所述活塞杆与直线轴承滑动配合。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术主要包括减震底座，减震底座包括减震上板、减震下板及至少四组减震支撑装置，在实际的使用过程中，由于变压器在短途运输的过程中会出现颠簸，一般采用垫木对变压器进行支撑，变压器会由于路途的不平坦而掉落损坏，故设置了减震底座，当变压器需要短途运输时，将变压器上的定位桩插进减震底座的定位孔内并通过沉头螺栓与定位桩上的内螺纹槽锁紧将变压器稳定的固定在减震底座上，再将变压器搬运至运输车上，变压器在运输的途中由于道路的不平稳会产生颠簸，此时缓冲活塞会在支撑筒内滑动，由于减压弹簧的作用，变压器在颠簸过程中所产生的向下压的力被减压弹簧的弹力抵消，达到一重减震的作用，而与此同时，变压器由于减压弹簧的弹力产生向上移动的趋势，第一缓冲弹簧会提供一个与变压器向上的压力的方向相反的力，以此来达到二重减震的效果，最后设置支撑杆与套筒及第二缓冲弹簧，当变压器及缓冲活塞向下滑动时，第二缓冲弹簧在减震上板与支撑筒之间提供减震支撑，防止减震上板与支撑筒之间发生刚性冲击，也为了达到三重减震的效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本技术的结构示意图。
[0022]图2为本技术图1中A处的局部放大图。
[0023]图3为本技术实施例二的结构示意图。
[0024]图4位本技术图2中B处的局部放大图。
[0025]图中，1
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变压器，2
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减震上板，3
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减震下板，4
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定位孔，5
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定位桩，6
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内螺纹槽，7
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于变压器的减震底座，其特征在于：包括减震底座，减震底座用于给变压器(1)提供支撑；减震底座包括减震上板(2)、减震下板(3)及至少四组减震支撑装置，减震支撑装置一端固定安装在减震上板(2)上，另一端固定安装在减震下板(3)上；减震支撑装置包括支撑筒(8)、缓冲活塞(9)、减压弹簧(10)、第一缓冲弹簧(11)、套筒(12)、支撑柱(13)及第二缓冲弹簧(14)，减压弹簧(10)及第一缓冲弹簧(11)设置在支撑筒(8)的内部，支撑筒(8)固定设置在减震下板(3)上，缓冲活塞(9)固定安装在缓冲上板的底部，缓冲活塞(9)与所述支撑筒(8)滑动配合，减压弹簧(10)的一端与缓冲活塞(9)的底部连接，另一端与支撑筒(8)的底部连接，第一缓冲弹簧(11)的一端与支撑筒(8)的顶部连接，另一端与缓冲活塞(9)大端的顶部连接，套筒(12)与支撑柱(13)滑动配合，套筒(12)与减震上板(2)固定连接，支撑柱(13)与支撑筒(8)的顶端连接，第二缓冲弹簧(14)套接在套筒(12)上，第二缓冲弹簧(14)的一端与减震上板(2)固定连接，另一端与支撑筒(8)的顶端连接。2.根据权利要求1所述的一种用于变压器的减震底座，其特征在于：减震上板(2)上设置有至少一个定位孔(4)，变压器(1)底部安装有定位桩(5)，变压器(1)安装在减震上板(2)后，定位桩(5)穿过定位孔(4)，所述定位桩(5)具有内螺纹槽(6)，变压器(1)通过沉头螺栓(7)与内螺纹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李含章，蒋利川，
申请(专利权)人：成都一变变压器有限公司，
类型：新型
国别省市：