车辆的冷却系统技术方案

本发明专利技术的车辆的冷却系统通过在动力传递装置的温度达到限制温度之前对动力传递装置进行冷却来抑制向负荷限制控制的转移。在自动变速器(动力传递装置)的润滑油温度(THoil)达到限制温度(THlim)之前(THlim＞THoil≥THfan)，使冷却风扇旋转来对自动变速器进行冷却，因此抑制了向负荷限制控制的转移，从而适当地维持了驾驶性能、耗油性能等自动变速器的性能。此外，基于发动机转速(NE)，以在自动变速器的温度高的情况下，与自动变速器的温度低的情况相比使冷却风扇的转速变高的方式确定TM用占空比(Dt)，根据该TM用占空比(Dt)来控制冷却风扇的转速，因此能在基于发动机声等的噪声性能被允许的范围内提高冷却风扇的转速来提高针对自动变速器的冷却性能。高针对自动变速器的冷却性能。高针对自动变速器的冷却性能。

Vehicle cooling system

【技术实现步骤摘要】
车辆的冷却系统


[0001]本专利技术涉及车辆的冷却系统，特别是涉及具有负荷限制部的冷却系统，当动力传递装置的温度超过预先确定的限制温度时，所述负荷限制部对负荷进行限制。

技术介绍

[0002]已知有一种车辆的冷却系统，具备：(a)温度检测装置，检测与动力传递装置关联的温度；以及(b)电子控制装置，具有负荷限制部，当所述温度检测装置的检测温度超过预先确定的限制温度时，所述负荷限制部对所述动力传递装置的负荷进行限制。专利文献1所记载的装置是其一个例子，在作为动力传递装置的变速器的温度(T/M油温)为规定的阈值以上的情况下，禁止高负荷运转〔参照第0022段〕。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2010－196852号公报
[0006]然而，若动力传递装置的负荷被如此限制，则例如在动力传递装置为变速器等驱动力关联装置的情况下，加速性能、行驶感等驾驶性能或耗油性能恶化等与动力传递装置相关的车辆的本来的性能可能会受损。

技术实现思路

[0007]本专利技术是以上述情况为背景而完成的，其目的在于，通过在动力传递装置的温度达到限制温度之前对该动力传递装置进行冷却来抑制向负荷限制的转移。
[0008]为了达成该目的，第一专利技术是一种车辆的冷却系统，具备：(a)温度检测装置，检测与动力传递装置关联的温度；以及(b)电子控制装置，具有负荷限制部，如果所述温度检测装置的检测温度超过预先确定的限制温度，则所述负荷限制部对所述动力传递装置的负荷进行限制，所述车辆的冷却系统的特征在于，(c)具备冷却风扇，该冷却风扇能对所述动力传递装置进行冷却，(d)所述电子控制装置具备风扇旋转控制部，该风扇旋转控制部判断所述检测温度是否为低于所述限制温度的预先确地的风扇冷却温度以上，在所述检测温度为该风扇冷却温度以上的情况下使所述冷却风扇旋转，并且以在所述动力传递装置的温度高的情况下，与所述动力传递装置的温度低的情况相比使所述冷却风扇的转速变高的方式对所述冷却风扇进行旋转控制。
[0009]需要说明的是，理想的是通过冷却风扇的旋转，动力传递装置的温度下降，但也可以仅抑制动力传递装置的温度上升。
[0010]第二专利技术的特征在于，在第一专利技术的车辆的冷却系统中，所述风扇旋转控制部基于影响所述动力传递装置的温度的物理量或所述检测温度，以在所述动力传递装置的温度高的情况下，与所述动力传递装置的温度低的情况相比使所述冷却风扇的转速变高的方式对所述冷却风扇进行旋转控制。
[0011]第三专利技术的特征在于，在第二专利技术的车辆的冷却系统中，(a)所述动力传递装置将
搭载于所述车辆的行驶用原动机的输出传递至驱动轮，(b)所述风扇旋转控制部使用作为所述行驶用原动机的转速的原动机转速或车速来作为所述物理量，以在该原动机转速或该车速高的情况下，与该原动机转速或该车速低的情况相比使所述冷却风扇的转速变高的方式对所述冷却风扇进行旋转控制。
[0012]第四专利技术的特征在于，在第一专利技术～第三专利技术中的任一个专利技术的车辆的冷却系统中，所述冷却风扇将外部空气吹送至所述动力传递装置来使该动力传递装置的气氛温度下降。
[0013]第五专利技术的特征在于，在第一专利技术～第四专利技术中的任一个专利技术的车辆的冷却系统中，所述风扇旋转控制部判断车速是否为预先确定的风扇冷却车速以上，在所述车速为该风扇冷却车速以上的情况下执行所述冷却风扇的旋转控制，在所述车速比所述风扇冷却车速慢的情况下停止所述冷却风扇的旋转。
[0014]第六专利技术的特征在于，在第一专利技术～第五专利技术中的任一个专利技术的车辆的冷却系统中，(a)所述车辆具备内燃机的发动机来作为行驶用原动机，(b)所述动力传递装置是在车辆宽度方向上与所述发动机邻接设置且使该发动机的旋转变速并将旋转传递至驱动轮的自动变速器，(c)所述温度检测装置检测所述自动变速器的润滑油温度来作为与所述动力传递装置关联的温度，(d)在所述自动变速器设有油循环回路，所述油循环回路具有：油泵，使该自动变速器的润滑油循环；以及油冷却器，通过热交换对所述润滑油进行冷却，并且(e)在所述发动机设有制冷剂循环回路，所述制冷剂循环回路具有：制冷剂泵，使发动机冷却用的制冷剂循环；以及散热器，配设于比该发动机靠车辆前侧，通过外部空气对所述制冷剂进行冷却，(f)所述冷却风扇配设于比所述散热器靠车辆前侧，通过一并对该散热器和所述自动变速器吹送外部空气来使该自动变速器的气氛温度下降。
[0015]第七专利技术的特征在于，在第六专利技术的车辆的冷却系统中，所述制冷剂循环回路连接于所述油冷却器，以便所述润滑油经由所述油冷却器被所述制冷剂冷却。
[0016]第八专利技术的特征在于，在第一专利技术～第五专利技术中的任一个专利技术的车辆的冷却系统中，(a)在所述动力传递装置的车辆前侧配设有空调的冷凝器，(b)所述冷却风扇配设于比所述冷凝器靠车辆前侧，通过一并对该冷凝器和所述动力传递装置吹送外部空气来使该动力传递装置的气氛温度下降。
[0017]第九专利技术的特征在于，在第一专利技术～第八专利技术中的任一个专利技术的车辆的冷却系统中，(a)所述动力传递装置具备受到接合释放控制的接合装置，(b)所述负荷限制部在所述检测温度超过所述限制温度的情况下对所述接合装置的负荷进行限制。
[0018]专利技术效果
[0019]在这样的车辆的冷却系统中，在与动力传递装置关联的检测温度达到限制温度之前使冷却风扇旋转来对动力传递装置进行冷却，因此抑制了向由负荷限制部执行的负荷限制控制的转移，从而适当地维持了与动力传递装置相关的车辆的本来的性能。此外，以在动力传递装置的温度高的情况下，与动力传递装置的温度低的情况相比使冷却风扇的转速变高的方式对冷却风扇进行旋转控制，因此根据温度适当地对动力传递装置进行冷却，并且抑制了动力传递装置的温度较低时的冷却风扇的旋转噪声。
[0020]在第三专利技术中，动力传递装置将行驶用原动机的输出传递至驱动轮，基于原动机转速或车速，以在该原动机转速或车速高的情况下，与该原动机转速或车速低的情况相比
使冷却风扇的转速变高的方式对冷却风扇进行旋转控制，因此根据温度适当地对动力传递装置进行冷却，并且伴随冷却风扇的旋转而产生的噪声混杂在随着行驶用原动机的旋转、车速产生的车辆噪声中而难以察觉。换言之，根据行驶用原动机的旋转、车速，车辆噪声变大，难以察觉混杂在车辆噪声中的冷却风扇的旋转噪声，因此伴随原动机转速或车速的上升在噪声性能被允许的范围内提高冷却风扇的转速，提高针对动力传递装置的冷却性能，由此能适当地抑制向负荷限制控制的转移。
[0021]在第四专利技术中，在通过冷却风扇将外部空气吹送至动力传递装置来使气氛温度下降的情况下，能通过气氛温度的下降适当地对动力传递装置进行冷却来抑制向负荷限制控制的转移。
[0022]在第五专利技术中，在车速为预先确定的风扇冷却车速以上的情况下执行用于对动力传递装置进行冷却的冷却风扇的旋转控制，但在车速比风扇冷却车速慢的情况下停止冷却风扇的旋转。即，在车辆的停车时、极低车速的行驶时等由行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆(10)的冷却系统(30；80；90)，具备：温度检测装置(64)，检测与动力传递装置(16)关联的温度；以及电子控制装置(60)，具有负荷限制部(70)，如果所述温度检测装置(64)的检测温度(THoil)超过预先确定的限制温度(THlim)，则所述负荷限制部(70)对所述动力传递装置(16)的负荷进行限制，所述车辆(10)的冷却系统(30；80；90)的特征在于，具备冷却风扇(58；94)，所述冷却风扇(58；94)能对所述动力传递装置(16)进行冷却，所述电子控制装置(60)具备风扇旋转控制部(72、74)，所述风扇旋转控制部(72、74)判断所述检测温度(THoil)是否为低于所述限制温度(THlim)的预先确定的风扇冷却温度(THfan)以上，在所述检测温度(THoil)为该风扇冷却温度(THfan)以上的情况下使所述冷却风扇(58；94)旋转，并且以在所述动力传递装置(16)的温度高的情况下，与所述动力传递装置(16)的温度低的情况相比使所述冷却风扇(58；94)的转速变高的方式对所述冷却风扇(58；94)进行旋转控制。2.根据权利要求1所述的车辆(10)的冷却系统(30；80；90)，其特征在于，所述风扇旋转控制部(72、74)基于影响所述动力传递装置(16)的温度的物理量(NE、V)或所述检测温度(THoil)，以在所述动力传递装置(16)的温度高的情况下，与所述动力传递装置(16)的温度低的情况相比使所述冷却风扇(58；94)的转速变高的方式对所述冷却风扇(58；94)进行旋转控制。3.根据权利要求2所述的车辆(10)的冷却系统(30；80；90)，其特征在于，所述动力传递装置(16)将搭载于所述车辆(10)的行驶用原动机(14)的输出传递至驱动轮(22L、22R)，所述风扇旋转控制部(72、74)使用作为所述行驶用原动机(14)的转速的原动机转速(NE)或车速(V)来作为所述物理量(NE、V)，以在该原动机转速(NE)或该车速(V)高的情况下，与该原动机转速(NE)或该车速(V)低的情况相比使所述冷却风扇(58；94)的转速变高的方式对所述冷却风扇(58；94)进行旋转控制。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆(10)的冷却系统(30；80；90)，其特征在于，所述冷却风扇(58；94)将外部空气吹送至所述动力传递装置(16)来使该动力传递装置(16)的气氛温度下降。5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆(10)的冷却系统(30；8...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上纯一，伊井岛优人，近藤贵裕，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：