一种抗压能力强的减速机箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗压能力强的减速机箱体，包括减速机壳，所述减速机壳的上端固定安装有润滑箱，所述润滑箱的内侧设置有油腔，所述油腔与减速机壳内部管路连接，所述润滑箱的内侧设置有添油槽，所述添油槽的内侧活动连接有导通活塞，所述导通活塞的外侧固定安装有导通弹簧，所述导通活塞的右侧设置有孔洞，所述添油槽的左侧管路连接有电阻槽，所述电阻槽的内侧活动连接有电阻块，所述电阻块的左侧设置有气囊，所述润滑箱的内侧固定安装有电源，所述电阻槽的内侧右端设置有导电液体，所述电阻槽的右端固定安装有接触块，所述电源与电阻块导线连接，本实用新型专利技术，具有实用性强和润滑散热的特点。和润滑散热的特点。和润滑散热的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种抗压能力强的减速机箱体


[0001]本技术涉及机械
，具体为一种抗压能力强的减速机箱体。

技术介绍

[0002]减速箱是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备，一般比较常用的原动机有：蒸汽机、电动机、液压马达、燃气轮机、内燃机等，原动机是提供动力的机械，在有减速传动时，原动机提供的是高转速，低转矩的动力，反之，在有增速传动时，原动机则提供的是低转速、大转矩的动力，在机械传动中，齿轮减速箱需要带动其的工作对象——工作机来实现预定目的，而现有的减速机箱体全靠自身内部的润滑油进行润滑散热，当润滑油消耗结束后需要进行拆卸添加，但其拆卸较为困难，因此，设计实用性强和润滑散热的一种抗压能力强的减速机箱体是很有必要的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种抗压能力强的减速机箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种抗压能力强的减速机箱体，包括减速机壳，所述减速机壳的上端固定安装有润滑箱，所述润滑箱的内侧设置有油腔，所述油腔与减速机壳内部管路连接，所述润滑箱的内侧设置有添油槽，所述添油槽的内侧活动连接有导通活塞，所述导通活塞的外侧固定安装有导通弹簧，所述导通活塞的右侧设置有孔洞，所述添油槽的左侧管路连接有电阻槽，所述电阻槽的内侧活动连接有电阻块，所述电阻块的左侧设置有气囊，所述电阻槽的内侧右端设置有导电液体。
[0005]根据上述技术方案，所述润滑箱的内侧固定安装有电源，所述电阻槽的右端固定安装有接触块，所述电源与电阻块导线连接，所述润滑箱的左侧下端设置有散热槽，所述散热槽与减速机壳内部管路连接，所述散热槽的内侧固定安装有风扇，所述风扇与接触块导线连接。
[0006]根据上述技术方案，所述电阻槽的右端管路连接有限流槽，所述限流槽的内侧活动连接有限流块，所述限流块的上端管路连接有暂存箱。
[0007]根据上述技术方案，所述散热槽的上下两端均轴承连接有弹簧挡板。
[0008]根据上述技术方案，所述润滑箱的上端设置有注油槽，所述注油槽的内侧固定安装有弹簧挡块。
[0009]根据上述技术方案，所述减速机壳的材质为铸铁材质。
[0010]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术，
[0011](1)通过设置有气囊与导通活塞的配合，能够达到根据气囊受热膨胀通过油液压力使得导通活塞移动从而进行添加润滑油，并且可根据实际情况自动调节添加润滑油的多少，保证润滑效果；
[0012](2)通过设置有电阻块与风扇的配合，能够达到通过导电液体形成电阻从而控制
风扇所得到的电流大小，根据电阻块的移动距离进行自动调节风扇的转动速度，从而可根据实际情况自动调节散热效率，保证散热效果。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术的整体正面结构示意图；
[0015]图2是本技术的润滑箱正面剖面示意图；
[0016]图3是本技术的A区域放大示意图；
[0017]图4是本技术的B区域放大示意图；
[0018]图中：1、减速机壳；2、润滑箱；3、油腔；4、注油槽；5、弹簧挡块；6、电源；7、添油槽；8、导通活塞；9、导通弹簧；10、暂存箱；11、限流槽；12、限流块；13、电阻槽；14、电阻块；15、接触块；16、气囊；17、散热槽；18、风扇；19、弹簧挡板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供技术方案：一种抗压能力强的减速机箱体，包括减速机壳1，减速机壳1的上端固定安装有润滑箱2，润滑箱2的内侧设置有油腔3，油腔3与减速机壳1内部管路连接，润滑箱2的内侧设置有添油槽7，添油槽7的内侧活动连接有导通活塞8，导通活塞8的外侧固定安装有导通弹簧9，导通活塞8的右侧设置有孔洞，添油槽7的左侧管路连接有电阻槽13，电阻槽13的内侧活动连接有电阻块14，电阻块14的左侧设置有气囊16，电阻槽13的内侧右端设置有导电液体，当减速机运转内部润滑油缺少时，减速机内部温度会逐渐升高，使得气囊16受热膨胀推动电阻块14向右侧移动，电阻块14挤压右侧的导电液体进入添油槽7的左端，对导通活塞8产生压力，导通活塞8受力向右侧移动，导通弹簧9受力收缩，使得导通活塞8上的孔洞与润滑向日2和减速机壳1之间的管路重合，油腔3内的润滑油从而流入减速机壳1内部对减速机进行润滑，保证减速机运转正常；
[0021]润滑箱2的内侧固定安装有电源6，电阻槽13的右端固定安装有接触块15，电源6与电阻块14导线连接，润滑箱2的左侧下端设置有散热槽17，散热槽17与减速机壳1内部管路连接，散热槽17的内侧固定安装有风扇18，风扇18与接触块15导线连接，当减速机壳1冷却状态下电阻块14处于电阻槽13的左侧，此时电阻块14与接触块15之间由导电液体形成电阻，此时电阻较大，接触块15无法得电，当减速机壳1温度升高使得电阻块14向右移动时，电阻块14与接触块15之间的距离减小，从而使得电阻减小，接触块15得到的电流增大，从而使得风扇18得电转动，对减速机壳1内部进行散热，温度越高，风扇18得到的电流越大从而散热的效率越高，可根据实际情况自动调节保证散热效果；
[0022]电阻槽13的右端管路连接有限流槽11，限流槽11的内侧活动连接有限流块12，限流块12的上端管路连接有暂存箱10，在电阻块14向右侧移动挤压导电液体时，电阻槽13内
的导电液体受压力影响向暂存箱10和添油槽7流动，当导电液体经过限流槽11时，受限流块12的影响使得流入暂存箱10的流量减小，从而使得大量导电液体先流入添油槽7的左端，使得导通活塞8向右侧移动从而完成添油，当电阻块14停止移动后，导通活塞8受导通弹簧9的弹力向左侧移动，逐渐将导电液体挤压到暂存箱10内，使得添油管路堵住，防止一直添油浪费润滑油，节省成本消耗；
[0023]散热槽17的上下两端均轴承连接有弹簧挡板19，通过设置弹簧挡板19，使得在利用风扇18散热时，弹簧挡板19受风力影响向外侧打开，当停止散热时，弹簧挡板19受弹簧弹力的影响恢复到关闭位置，有效的防止灰尘通过散热槽17及管道进入减速机壳1内部，对减速机造成影响；
[0024]润滑箱2的上端设置有注油槽4，注油槽4的内侧固定安装有弹簧挡块5，在油腔3内油使用结束后，可以通过注油槽4进行补充润滑油，通过按下弹簧挡块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗压能力强的减速机箱体，包括减速机壳(1)，其特征在于：所述减速机壳(1)的上端固定安装有润滑箱(2)，所述润滑箱(2)的内侧设置有油腔(3)，所述油腔(3)与减速机壳(1)内部管路连接，所述润滑箱(2)的内侧设置有添油槽(7)，所述添油槽(7)的内侧活动连接有导通活塞(8)，所述导通活塞(8)的外侧固定安装有导通弹簧(9)，所述导通活塞(8)的右侧设置有孔洞，所述添油槽(7)的左侧管路连接有电阻槽(13)，所述电阻槽(13)的内侧活动连接有电阻块(14)，所述电阻块(14)的左侧设置有气囊(16)，所述电阻槽(13)的内侧右端设置有导电液体。2.根据权利要求1所述的一种抗压能力强的减速机箱体，其特征在于：所述润滑箱(2)的内侧固定安装有电源(6)，所述电阻槽(13)的右端固定安装有接触块(15)，所述电源(6)与电阻块(14)导线连接，所述润滑箱(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗家明，
申请(专利权)人：常州蛰猛机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：