充电入口制造技术

设置于车辆外部的充电连接器连接至的充电入口(6)包括壳体(10)和设置在壳体(10)中的端子单元(11)。端子单元(11)包括第一DC引脚(47)、第二DC引脚(48)、第一通信引脚(40)、第二通信引脚(41)和接地引脚(42)。壳体(10)包括阻挡构件。当符合CCS且支持AC充电和DC充电的AC/DC充电连接器要连接至充电入口(6)时，阻挡构件(25、27、28、29)与设置在AC/DC充电连接器中的第一AC端子、第二AC端子、第三AC端子和中性点端子中的至少一者干涉，以阻挡AC/DC充电连接器与充电入口(6)之间的连接。接器与充电入口(6)之间的连接。接器与充电入口(6)之间的连接。

Charging inlet

【技术实现步骤摘要】
充电入口


[0001]本公开涉及充电入口。

技术介绍

[0002]作为车辆的充电入口，已知与交流(Alternating
‑
Current，AC)充电连接器和直流(Direct
‑
Current，DC)充电连接器兼容的入口。例如，已知符合联合充电系统(Combined Charging System，CCS，也被称为“combo”)标准的入口。已经考虑为这种车辆提供AC充电功能作为选项。
[0003]不具有AC充电功能作为选项的入口仅具有DC充电功能。
[0004]由此，在第2020
‑
065394号日本专利特开中公开的系统配置为提供关于充电入口是支持AC充电和DC充电二者还是仅支持DC充电的通知。

技术实现思路

[0005]然而，在设置在上述系统中的充电入口中，AC充电连接器可以物理地连接至充电入口。
[0006]因此，用户会由于虽然能够连接充电连接器却不能开始充电而感到困惑。
[0007]本公开是鉴于上述问题而提出的。本公开的目的是提供能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.充电入口，设置于车辆外部的充电连接器连接至所述充电入口，所述充电入口包括：壳体；以及端子单元，设置在所述壳体中，其中所述端子单元包括第一DC引脚、第二DC引脚、第一通信引脚、第二通信引脚和接地引脚，所述壳体包括阻挡构件，并且当AC充电连接器要连接至所述充电入口时，所述阻挡构件与设置在所述AC充电连接器中的第一AC端子、第二AC端子、第三AC端子和中性点端子中的至少一者干涉，以阻挡所述AC充电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽大和，大野友也，安藤徹，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：