一种具有双向连接端电机的汽车混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种具有双向连接端电机的汽车混合动力系统，包括发动机、电机、输入轴、电机轴、中间轴、输出轴、多个齿轮和多个耦合器，发动机连接输入轴，电机轴的中部连接电机、两端分别伸出电机，输入轴上空套有齿轮，电机轴的一端共转动地套接有齿轮、另一端空套有齿轮，输出轴的一端共转动地套接有齿轮、另一端连接后桥主减，中间轴上共转动安装有多个齿轮，分别其它轴上的齿轮，同一时刻输入轴上的齿轮和电机轴上的齿轮最多一个通过耦合器和输入轴共转动连接，输电机轴上空套的齿轮或者输出轴上的齿轮通过耦合器和电机轴共转动连接。本实用新型专利技术只有一个电机，电机轴实心，其两端都连接齿轮，整体结构布局紧凑、成本低、占用空间小。空间小。空间小。

An automobile hybrid power system with two-way connecting end motor

【技术实现步骤摘要】
一种具有双向连接端电机的汽车混合动力系统


[0001]本技术属于动力
，具体为一种具有双向连接端电机的汽车混合动力系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车动力系统目前很多采用混合动力系统，可以实现纯电驱动、纯油驱动或者混合驱动。有的动力系统设有两个电机，分别用于发电和驱动，这一般会导致动力系统占用空间较大，结构成本高。另外，有些单电机混合动力系统存在发动机或电动机的传动速比单一影响车辆的动力性和能耗、有些存在结构复杂布局不合理等缺陷。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种具有双向连接端电机的汽车混合动力系统，所述汽车系统只有一个电机，电机轴为实心轴，其两端都连接齿轮，整体结构布局紧凑、成本低、占用空间小，所有齿轮利用电机轴两端的空间充分布置，便于生产和安装；可以实现多个档位的纯电驱动或纯油驱动或混合驱动。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种具有双向连接端电机的汽车混合动力系统，包括发动机、电机、输入轴、电机轴、中间轴、输出轴、多个齿轮和多个耦合器，发动机连接输入轴，电机轴的中部连接电机，电机轴的两端分别伸出电机，输入轴所在直线、电机轴所在直线和输出轴所在直线平行或者重合，中间轴和输入轴间隔布置，中间轴和电机轴间隔布置，输入轴上空套有齿轮，电机轴的一端共转动地套接有齿轮、另一端空套有齿轮，输出轴的一端共转动地套接有齿轮、另一端连接后桥主减，中间轴上共转动地安装有多个齿轮，中间轴上的多个齿轮分别啮合输入轴上的齿轮、电机轴上的齿轮、输出轴上的齿轮，同一时刻输入轴上的齿轮和电机轴上共转动连接的齿轮当中最多有一个通过耦合器和输入轴共转动连接，同一时刻电机轴上空套的齿轮或者输出轴上的齿轮通过耦合器和电机轴共转动连接。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]电机位于发动机和所述后桥主减之间，电机轴为实心轴。
[0008]输入轴上空套有一个齿轮，为齿轮一，齿轮一和中间轴上的齿轮二啮合。
[0009]电机轴的靠近发动机的一端共转动地套接有一个齿轮，为齿轮四，齿轮四和中间轴上的齿轮三啮合。
[0010]输入轴上设有耦合器，为耦合器一，耦合器一包括活动齿套一和与输入轴连接的固定齿一，固定齿一位于齿轮一和齿轮四之间，固定齿一共转动地安装在输入轴上，活动齿套一的内圈和固定齿一的外圈啮合，活动齿套一可沿着输入轴长度方向移动至仅套接在固定齿一上，或者移动至同时啮合齿轮一和固定齿一，或者移动至同时齿轮四和固定齿一。
[0011]电机轴的靠近后桥主减之间的一端空套有一个齿轮，为齿轮五，齿轮五和中间轴上的齿轮六啮合。
[0012]输出轴的靠近电机轴的一端共转动地套接有一个齿轮，为齿轮八，齿轮八和中间轴上的齿轮七啮合。
[0013]电机轴上设有耦合器，为耦合器二，耦合器二包括活动齿套二和连接在电机轴上的固定齿二，固定齿二位于齿轮五和齿轮八之间，固定齿二共转动地安装在电机轴上，活动齿套二的内圈和固定齿二的外圈啮合，活动齿套二可沿着电机轴长度方向移动至仅套接在固定齿二上，或者移动至同时啮合齿轮五和固定齿二，或者移动至同时啮合齿轮八和固定齿二。
[0014]中间轴包括中间轴一和中间轴二，齿轮二和齿轮三套接在中间轴一上，齿轮六和齿轮七套接在中间轴二上。
[0015]发动机通过离合器和输入轴连接。
[0016]本技术的有益效果是：所述汽车系统只有一个电机，电机轴为实心轴，其两端都连接齿轮，整体结构布局紧凑、成本低、占用空间小，所有齿轮利用电机轴两端的空间充分布置，便于生产和安装；可以实现多个档位的纯电驱动或纯油驱动或混合驱动，使汽车适用多种驱动工况，满足多种使用需求，各工况工作在高效区，更节能环保。
附图说明
[0017]图1是本技术一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0019]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0020]一种具有双向连接端电机的汽车混合动力系统，如图1所述，包括发动机1、电机2、离合器3、输入轴4、电机轴5、中间轴、输出轴8、多个齿轮和多个耦合器。
[0021]发动机1通过离合器3和输入轴4连接，输入轴4可转动地安装在所述系统中。
[0022]电机2的驱动轴为电机轴5，电机轴5的中部连接电机2，电机轴5的两端分别伸出电机2。电机2的动力通过电机轴5进行传递。较佳的，电机轴5为实心轴。
[0023]输入轴4位于离合器3和电机2之间。
[0024]输入轴4所在直线、电机轴5所在直线和输出轴8所在直线平行或者重合，电机轴5位于输入轴4和输出轴8之间。较佳的，输入轴4所在直线、电机轴5所在直线和输出轴8所在直线重合，三者沿着沿着直线依次布置。
[0025]中间轴设有两根，分别为中间轴一6和中间轴二7，中间轴一6和中间轴二7可转动
地安装在所述系统中。中间轴一6和中间轴二7间隔布置，较佳的，中间轴一6所在直线和中间轴二7所在直线重合。
[0026]中间轴一6和中间轴二7均与输入轴4平行间隔布置。
[0027]多个齿轮安装在输入轴4、电机轴5、中间轴一6、中间轴二7和输出轴8上。
[0028]输入轴4上空套有一个齿轮，为齿轮一Z1。离合器3位于发动机1和齿轮一Z1之间。
[0029]电机轴5的靠近输入轴4的一端共转动地套接有一个齿轮，为齿轮四Z4，另一端空套有一个齿轮，为齿轮五Z5。
[0030]输出轴8的靠近电机轴5的一端共转动地套接有一个齿轮，为齿轮八Z8，另一端连接后桥主减。
[0031]中间轴一6上共转动地套接有两个齿轮，分别为齿轮二Z2和齿轮三Z3，齿轮一Z1和齿轮二Z2啮合，齿轮四Z4和齿轮三Z3啮合。
[0032]中间轴二7上共转动地套接有两个齿轮，分别为齿轮六Z6和齿轮七Z7，齿轮五Z5和齿轮六Z6啮合，齿轮八Z8和齿轮七Z7啮合。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有双向连接端电机的汽车混合动力系统，其特征在于，包括发动机(1)、电机(2)、输入轴(4)、电机轴(5)、中间轴、输出轴(8)、多个齿轮和多个耦合器，发动机(1)连接输入轴(4)，电机轴(5)的中部连接电机(2)，电机轴(5)的两端分别伸出电机(2)，输入轴(4)所在直线、电机轴(5)所在直线和输出轴(8)所在直线平行或者重合，输入轴(4)上空套有齿轮，电机轴(5)的一端共转动地套接有齿轮、另一端空套有齿轮，输出轴(8)的一端共转动地套接有齿轮、另一端连接后桥主减，中间轴上共转动地安装有多个齿轮，中间轴上的多个齿轮分别啮合输入轴(4)上的齿轮、电机轴(5)上的齿轮、输出轴(8)上的齿轮，同一时刻输入轴(4)上的齿轮和电机轴(5)上共转动连接的齿轮当中最多有一个通过耦合器和输入轴(4)共转动连接，同一时刻电机轴(5)上空套的齿轮或者输出轴(8)上的齿轮通过耦合器和电机轴(5)共转动连接。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于：电机(2)位于发动机(1)和所述后桥主减之间，电机轴(5)为实心轴。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于：输入轴(4)上空套有一个齿轮，为齿轮一(Z1)，齿轮一(Z1)和中间轴上的齿轮二(Z2)啮合。4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于：电机轴(5)的靠近发动机(1)的一端共转动地套接有一个齿轮，为齿轮四(Z4)，齿轮四(Z4)和中间轴上的齿轮三(Z3)啮合。5.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于：输入轴(4)上设有耦合器，为耦合器一(K1)，耦合器一(K1)包括活动齿套一和与输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛学臣，袁涛，
申请(专利权)人：派格威北京技术有限公司，
类型：新型
国别省市：