一种防制动盘生锈的轮辋制造技术

本发明专利技术涉及一种防制动盘生锈的轮辋，包括：轮辋本体、轮辐、安装盘、驱动组件以及可活动叶片；安装盘连接于轮辋本体外侧，轮辋本体通过安装盘安装至轮毂上；轮辐一端固定于轮辋本体，另一端固定于安装盘，多个轮辐沿轮辋本体的周向间隔排列，相邻两轮辐之间形成间隙；驱动组件用于驱动可活动叶片转动；可活动叶片的一端固定连接至驱动组件的输出端；可活动叶片与间隙一一对应，输出端可驱动可活动叶片绕轮辋本体的中心轴转动，以使可活动叶片伸出至对应的间隙或从对应的间隙处缩回轮辐内侧。本发明专利技术可防止制动盘生锈，可适用于车辆长时间停放和车辆经常使用的场景。放和车辆经常使用的场景。放和车辆经常使用的场景。

【技术实现步骤摘要】
一种防制动盘生锈的轮辋


[0001]本专利技术涉及汽车轮辋的领域，尤其涉及一种防制动盘生锈的轮辋。

技术介绍

[0002]目前乘用车使用的制动盘材料为灰铸铁，很容易生锈，放置在露天环境下，尤其雨天和潮湿环境，制动盘会生成红锈，放置时间过久后生锈严重，制动后温度升高会产生黑锈，最终导致制动抖动问题，引起驾驶的不舒适感，带来客户的抱怨，同时增加制动盘的索赔数量，造成一定的经济和口碑的损失。
[0003]为了防止制动盘生锈，在新车下线后会贴轮辋防护膜，防止水汽进入轮辋内腐蚀制动盘，效果较好。但该措施仅能保证新车卖出前制动盘不生锈，用户购买车辆使用后，会把轮辋防护膜去除，就失去了防护作用。客户停车不用的时候，尤其车辆放置在露天时间过长后，制动盘生锈严重，制动块就无法完全去除锈迹，红锈还会转变为黑锈，黑锈很难去除，影响制动盘表面尺寸和质量，从而引起制动抖动问题。

技术实现思路

[0004]为了防止制动盘生锈，本专利技术提供一种防制动盘生锈的轮辋。
[0005]本专利技术提供的一种防制动盘生锈的轮辋采用如下的技术方案：
[0006]一种防制动盘生锈的轮辋，包括：轮辋本体、轮辐、安装盘、驱动组件以及可活动叶片；所述安装盘连接于所述轮辋本体外侧，所述轮辋本体通过所述安装盘安装至轮毂上；所述轮辐一端固定于所述轮辋本体，另一端固定于所述安装盘，多个所述轮辐沿所述轮辋本体的周向间隔排列，相邻两所述轮辐之间形成间隙；所述驱动组件用于驱动所述可活动叶片转动；所述可活动叶片的一端固定连接至所述驱动组件的输出端；所述可活动叶片与所述间隙一一对应，所述输出端可驱动所述可活动叶片绕所述轮辋本体的中心轴转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙或从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧。
[0007]可选的，所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机具有定子和转子及供电部件；所述驱动电机的输出端为所述驱动电机的转子，所述定子安装在所述安装盘上，所述供电部件向所述驱动电机供电以使所述转子转动。
[0008]可选的，所述供电部件为电池盒，所述电池盒安装在所述转子上并与所述驱动电机电连接。
[0009]可选的，所述供电部件为光伏板，所述光伏板集成在所述可活动叶片上并与所述驱动电机电连接。
[0010]根据上述构想，本专利技术还提供一种具有防制动盘生锈功能的汽车，包括上述防制动盘生锈的轮辋，还包括发动机ECU和叶片控制系统，其中，所述发动机ECU用于接收来自车辆的信号，并控制其下游的零部件；所述叶片控制系统包括控制器、手动控制模块和/或自动控制模块，所述控制器安装在所述驱动组件上以控制所述驱动组件。
[0011]可选的，所述来自车辆的信号包括第一点火信号和第一熄火信号；所述手动控制
模块信号连接至所述控制器，且可向所述控制器发出手动工作信号，所述控制器控制所述驱动组件的转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙或从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧；所述自动控制模块集成在所述发动机ECU中并信号连接至所述控制器，响应于所述第一点火信号，所述自动控制模块向所述控制器发出打开工作信号，使得所述驱动组件转动，以使所述可活动叶片从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧，响应于所述第一熄火信号，所述自动控制模块向所述控制器发出关闭工作信号，使得所述驱动组件转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙。
[0012]可选的，所述手动控制模块为手动开关，所述手动开关安装在车厢内，所述手动开关开闭时向所述控控制器发出所述手动工作信号，控制所述驱动组件转动。
[0013]可选的，所述手动工作信号、所述打开工作信号和所述关闭工作信号均包括预设角度，响应于所述手动工作信号、所述打开工作信号和所述关闭工作信号，所述控制器使所述驱动组件依据所述预设角度转动。
[0014]可选的，所述手动控制模块工作时，所述自动控制模块停止工作；所述手动控制模块停止工作时，所述自动控制模块工作。
[0015]综上所述，本专利技术在轮辋中加入了可活动叶片的设计，既不影响制动盘的正常冷却，又可以有效防止制动盘生锈，进而减少了以制动盘生锈导致的制动抖动问题，有助于提升驾驶的舒适感；可活动叶片可通过手动控制和自动控制两种方式实现开闭，能够适应车辆长时间停放和常用这两种场景，另外发动机启停技术并不会影响可活动叶片的开闭，减少了可活动叶片的不要转动，有助于提升可活动叶片及其相关部件的寿命。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例中防制动盘生锈的轮辋中心处的径向剖视图；
[0017]图2是本专利技术实施例用于体现可活动叶片呈打开状态的示意图；
[0018]图3是本专利技术实施例用于体现可活动叶片呈关闭状态的示意图；
[0019]图4是本专利技术实施例用于体现具有防制动盘生锈功能的汽车自动控制可活动叶片打开的流程图；
[0020]图5是本专利技术实施例用于体现具有防制动盘生锈功能的汽车自动控制可活动叶片关闭的流程图；
[0021]图6是本专利技术实施例用于体现具有防制动盘生锈功能的汽车手动控制可活动叶片转动的流程图。
[0022]附图标记：1、可活动叶片；2、轮辐；3、转子；4、定子；5、电池盒；6、安装盘；7、轮辋本体；8、间隙。
具体实施方式
[0023]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本专利技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具
体实施方案，而不是为了限制本专利技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0024]本专利技术的技术方案请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的情形，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
的情况下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0025]本专利技术实施例公开一种防制动盘生锈的轮辋，其包括：轮辋本体7、轮辐2、安装盘6、驱动组件以及可活动叶片1。
[0026]请参见图1、图2，轮辋本体7呈圆柱型，用于支撑轮胎，轮胎同轴套设在轮辋本体7的侧面。
[0027]安装盘6位于轮辋本体7外侧的中心，其上开设有供螺栓通过的安装孔，安装盘6通过螺栓安装在轮毂上，。轮辋本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防制动盘生锈的轮辋，包括：轮辋本体、轮辐、安装盘、驱动组件以及可活动叶片；所述安装盘连接于所述轮辋本体外侧，所述轮辋本体通过所述安装盘安装至轮毂上；所述轮辐一端固定于所述轮辋本体，另一端固定于所述安装盘，多个所述轮辐沿所述轮辋本体的周向间隔排列，相邻两所述轮辐之间形成间隙；所述驱动组件用于驱动所述可活动叶片转动；所述可活动叶片的一端固定连接至所述驱动组件的输出端；所述可活动叶片与所述间隙一一对应，所述输出端可驱动所述可活动叶片绕所述轮辋本体的中心轴转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙或从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧。2.根据权利要求1所述的防制动盘生锈的轮辋，其特征在于：所述轮辐的宽度大于或等于所述可活动叶片的宽度，所述可活动叶片的宽度大于或等于所述间隙的宽度。3.根据权利要求1所述的防制动盘生锈的轮辋，其特征在于：所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机具有定子和转子及供电部件；所述驱动电机的输出端为所述驱动电机的转子，所述定子安装在所述安装盘上，所述供电部件向所述驱动电机供电以使所述转子转动。4.根据权利要求3所述的防制动盘生锈的轮辋，其特征在于：所述供电部件为电池盒，所述电池盒安装在所述转子上并与所述驱动电机电连接。5.根据权利要求3所述的防制动盘生锈的轮辋，其特征在于：所述供电部件为光伏板，所述光伏板集成在所述可活动叶片上并与所述驱动电机电连接。6.一种具有防制动盘生锈功能的汽车，包括如权利要求1
‑
5任意一项所述的防制动盘生锈的轮辋，还包括发动机ECU和叶片控制系统，其中，所述发动机ECU用于接收来自车辆的信号，并控...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鸣晓，吴军，陈超明，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：