本发明专利技术涉及汽车零部件安装技术领域，公开了一种用于空气悬架装配的定位装置，其包括底架、轮毂定位块、导轨组件和定位组件，两个轮毂定位块对称设于底架上的两侧；导轨组件设于底架上且导轨组件上设有两根平行的导轨，导轨的延伸方向与两个轮毂定位块的排列方向平行；定位组件包括底座、板簧定位块和主锥定位块；板簧定位块上设有U型定位槽。使用时，通过轮毂定位块支撑车桥两端的轮毂，主锥定位块支撑车桥中间的主锥，利用车桥自重实现车桥的初步定位，安装板簧时通过板簧定位块上的U型定位槽将左右两根板簧固定，装配车桥和板簧时板簧不再产生偏转，从而有效地解决了板簧无法精确定位、空气悬架装配难的技术问题。空气悬架装配难的技术问题。空气悬架装配难的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于空气悬架装配的定位装置
[0001]本专利技术涉及汽车零部件安装
，特别是涉及一种用于空气悬架装配的定位装置。
技术介绍
[0002]现阶段，空气悬架普遍应用于汽车行业中，汽车行驶过程时，空气悬架能够控制车身倾斜度、底盘高度以及减振阻尼系数等，从而提升乘客的乘坐舒适性，空气悬架的装配质量间接决定了整车的质量。
[0003]传统的装配工艺方式是先将空气悬架总成进行组装，然后再将空气悬架总成安装在车架上，使左右两根板簧端头的安装孔与车架上的支座孔对齐，最后再使用螺栓连接拧紧，完成装配。但采用这种传统的装配方式进行实际操作时板簧将会左右大幅度地摆动，即板簧产生扭角，板簧的安装孔和支座的安装孔发生错位，使得装配人员无法对板簧进行精确定位，从而造成空气悬架装配困难。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于空气悬架装配的定位装置，以解决空气悬架装配过程中板簧无法精确定位、空气悬架装配难的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于空气悬架装配的定位装置，其包括：底架、轮毂定位块、导轨组件和定位组件，两个所述轮毂定位块对称设于所述底架上的两侧；所述导轨组件设于所述底架上，且所述导轨组件上设有两根平行的导轨，所述导轨的延伸方向与两个所述轮毂定位块的排列方向平行；
[0006]所述定位组件包括底座、板簧定位块和主锥定位块，所述底座设于所述导轨组件上，所述板簧定位块和主锥定位块设于所述底座上；两个所述板簧定位块对称设于所述底座的两侧，且两个所述板簧定位块的排列方向与两个所述轮毂定位块的排列方向平行；所述主锥定位块设于两个所述板簧定位块之间，且所述主锥定位块与两个所述轮毂定位块构成三角形位置关系；所述板簧定位块上设有U型定位槽。
[0007]优选地，所述导轨组件上设有导向轮，若干个所述导向轮间隔设于所述导轨上，所述底座设于两根所述导轨之间且所述底座与所述导向轮相抵接。
[0008]优选地，所述导轨组件上表面设有万向轮，若干个所述万向轮间隔排列布置，所述底座设于所述万向轮上。
[0009]优选地，所述定位组件包括支座、定位板和滑块组件，所述支座固定于所述底座上，所述滑块组件设于所述支座上，所述定位板设于所述滑块组件上并可在所述滑块组件上水平滑动，所述板簧定位块设于所述定位板上。
[0010]优选地，所述定位板上设有插销孔，所述支座与所述定位板之间设有插销定位块，且所述插销定位块上设有插销定位孔。
[0011]优选地，所述主锥定位块可水平旋转地设于所述底座上。
[0012]优选地，所述主锥定位块包括第一主锥定位块和第二主锥定位块，所述第一主锥定位块与第二主锥定位块规格相同，位置高度不同。
[0013]优选地，所述底座上设有弧形定位板，所述弧形定位板设于所述主锥定位块的底部并与所述主锥定位块之间具有间隙。
[0014]优选地，所示第二主锥定位块上设有弹簧销，所述弧形定位板上设有与所述弹簧销相匹配的弹簧销定位孔。
[0015]优选地，所述轮毂定位块和所述主锥定位块均为V型结构。
[0016]本专利技术实施例一种用于空气悬架装配的定位装置与现有技术相比，其有益效果在于：
[0017]本专利技术实施例的用于空气悬架装配的定位装置通过轮毂定位块支撑车桥两端的轮毂，主锥定位块支撑车桥中间的主锥，利用车桥自重实现车桥的初步定位，安装板簧时通过板簧定位块上的U型定位槽将左右两根板簧固定，车桥和板簧装配时板簧不再产生偏转，从而有效地解决了板簧无法精确定位、空气悬架装配难的技术问题。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例用于空气悬架装配的定位装置的结构示意图；
[0019]图2是图1中定位组件的轴测示意图；
[0020]图3是图2中定位组件的背面示意图；
[0021]图4是本专利技术实施例车桥与板簧装配时的示意图；
[0022]图5是本专利技术实施例空气悬架装配时的侧视图。
[0023]图中，1、底架；2、轮毂定位块；3、导轨组件；4、定位组件；40、支座；41、底座；42、板簧定位块；43、主锥定位块；43a、第一主锥定位块；43b、第二主锥定位块；44、U型定位槽；45、定位板；45a、插销孔；46、滑块组件；47、插销定位块；47a、插销定位孔；48、弧形定位板；48a、弹簧销定位孔；49、弹簧销；5、导向轮；6、万向轮；7、板簧；72、板簧中心孔；8、主锥；9、车桥；10、活动插销。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置和元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0027]如图1所示，本专利技术实施例优选实施例的一种用于空气悬架装配的定位装置，其包括底架1、轮毂定位块2、导轨组件3和定位组件4，轮毂定位块2有两个且对称设于底架1上的
两侧，所述导轨组件3设于底架1上且导轨组件3上设有两根平行的导轨31,两根导轨31的延伸方向与两个轮毂定位块2的排列方向平行；定位组件4包括底座41、板簧定位块42和主锥定位块43，底座41设于导轨组件3上，板簧定位块42和主锥定位块43设于底座41上，其中，两个板簧定位块42对称设于底座41的两侧，且两个板簧定位块42的排列方向与两个轮毂定位块2的排列方向平行；主锥定位块43设于两个板簧定位块42之间，且主锥定位块43与两个轮毂定位块2构成三角形位置关系；此外，板簧定位块42上还设有U型定位槽44。
[0028]基于上述技术方案，如图1
‑
5所示，装配空气悬架时，根据板簧7与主锥8中心距L1、板簧安装孔71中心距L、主锥8底部最低点与车桥9中心线高度差H和主锥8端面与车桥9轴线距离L2，先粗调定位组件4上板簧定位块42、主锥定位块43的相对位置，沿着导轨组件3的导轨31推动定位组件4至适当位置，然后将车桥9两端的轮毂放置于两个轮毂定位块2上，车桥中间的主锥8对应放置于主锥定位块43上，在车桥9自身重力作用下推动定位组件4，实现车桥9的定位；车桥9初步定位后再安装板簧7，将板簧7上的板簧安装孔71与板簧定位块42上的U型定位槽44对齐，使用活动插销10依次穿过U型定位槽44和板簧安装孔71，实现板簧7的精准固定，从而有效控制了板簧7的扭角；最后依次安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于空气悬架装配的定位装置，其特征在于，包括：底架(1)、轮毂定位块(2)、导轨组件(3)和定位组件(4)，两个所述轮毂定位块(2)对称设于所述底架(1)上的两侧；所述导轨组件(3)设于所述底架(1)上，且所述导轨组件(3)上设有两根平行的导轨(31)，所述导轨(31)的延伸方向与两个所述轮毂定位块(2)的排列方向平行；所述定位组件(4)包括底座(41)、板簧定位块(42)和主锥定位块(43)，所述底座(41)设于所述导轨组件(3)上，所述板簧定位块(42)和主锥定位块(43)设于所述底座(41)上；两个所述板簧定位块(42)对称设于所述底座(41)的两侧，且两个所述板簧定位块(42)的排列方向与两个所述轮毂定位块(2)的排列方向平行；所述主锥定位块(43)设于两个所述板簧定位块(42)之间，且所述主锥定位块(43)与两个所述轮毂定位块(2)构成三角形位置关系；所述板簧定位块(42)上设有U型定位槽(44)。2.如权利要求1所述的定位装置，其特征在于：所述导轨组件(3)上设有导向轮(5)，若干个所述导向轮(5)间隔设于所述导轨(31)上，所述底座(41)设于两根所述导轨(31)之间且所述底座(41)与所述导向轮(5)相抵接。3.如权利要求2所述的定位装置，其特征在于：所述导轨组件(3)上表面设有万向轮(6)，若干个所述万向轮(6)间隔排列布置，所述底座(41)设于所述万向轮(6)上。4.如权利要求3所述的定位装置，其特征在于：所述定位组件(4)包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，赵卿，区锦文，文建东，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。