可变流程式换热器和动力总成制造技术

本申请公开了一种可变流程式换热器和动力总成，属于汽车配件技术领域。一种可变流程式换热器，包括：壳体，该壳体包括第一壳体和第二壳体；换热芯体，设置于第一壳体和第二壳体之间，换热芯体包括多层换热板；冷却流体接口和被冷却流体接口，被冷却流体接口包括第一接口、第二接口和第三接口；在第一状态下，被冷却流体从第一接口流入换热芯体，经换热芯体的各层换热板的流体流道进行热交换后，从第二接口流出；在第二状态下，被冷却流体从第一接口和第二接口分别流入换热芯体，经热交换后，从第三接口流出。一种动力总成，包括可变流程式换热器。本申请通过模式切换的方式，实现改变内部流程的功能，以兼顾不同运行工况对冷却器的需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
可变流程式换热器和动力总成


[0001]本申请属于汽车配件
，涉及冷却器，具体涉及一种可变流程式换热器和动力总成。

技术介绍

[0002]目前，市场上常规的车用机油冷却器多采用板翅式机油冷却器，其作用是通过芯体和翅片的结构设计，在芯体和翅片内将流动的热的机油进行扰动，并通过冷却水与机油进行换热冷却，从而将机油冷却，使之保持在合适的温度范围，保证发动机的机油有足够的粘度，维持相关发动机运动部件的润滑。
[0003]现有的车用机油冷却器，其设计的流体流通的方式均为单一的，即流动介质的进口、出口及流向都是一定的。然而，实际车辆冷却系统在不同工况运行时，内部介质的流量会有较大差异，目前常规的机油冷却器设计无法根据系统流量变化，改变自身流程，导致冷却器的冷却效率降低或增加了能耗。

技术实现思路

[0004]鉴于存在的上述问题，本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种可变流程式换热器和动力总成，能够通过模式切换的方式，实现改变换热器内部流程的功能，从而可以匹配不同运行工况，兼顾不同工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变流程式换热器，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)包括第一壳体(101)和第二壳体(102)；换热芯体(20)，设置于所述第一壳体(101)和所述第二壳体(102)之间，所述换热芯体(20)被设置为由多层换热板(201)叠加而成；冷却流体接口和被冷却流体接口，所述的冷却流体接口设置在第一壳体(101)上，所述被冷却流体接口设置在第二壳体(102)上，所述被冷却流体接口包括第一接口(121)、第二接口(122)和第三接口(123)；在第一状态下，被冷却流体从所述第一接口(121)流入换热芯体(20)，经换热芯体(20)的各层换热板(201)的流体流道进行热交换后，从所述第二接口(122)流出；在第二状态下，被冷却流体从所述第一接口(121)和所述第二接口(122)分别流入换热芯体(20)，经换热芯体(20)的各层换热板(201)的流体流道进行热交换后，从所述第三接口(123)流出。2.根据权利要求1所述的可变流程式换热器，其特征在于，所述换热板(201)沿纵向的两端分别设置有供冷却流体体和被冷却流体流动的开口，在装配为换热芯体(20)后，形成纵向流体通道。3.根据权利要求2所述的可变流程式换热器，其特征在于，所述换热芯体(20)沿纵向的两端分别设置有通道组A和通道组B，所述通道组A包括依次设置的第一通道(211)、第二通道(212)和第三通道(213)，所述通道组B包括依次设置的第四通道(214)、第五通道(215)和第六通道(216)，所述第一接口(121)与所述第四通道(214)相对应设置，所述第二接口(122)与所述第六通道(216)相对应设置，所述第三接口(123)与所述第二通道(212)相对应设置。4.根据权利要求1所述的可变流程式换热器，其特征在于，所述可变流程式换热器还包括控制装置(30)，所述第一接口(121)处设置有第一阀门，所述第二接口(122)处设置有第二阀门，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶飞晹，卢春江，赵栋梁，
申请(专利权)人：马勒汽车技术中国有限公司，
类型：发明
国别省市：