一种高稳定性车用连杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体为一种高稳定性车用连杆，包括连接主杆、连接环、第一连接半环、第二连接半环、紧固螺栓以及限位螺栓，所述第一连接半环的两侧设有第一安装板，所述第二连接半环的两侧设有第二安装板，所述第二安装板的一侧设有配合槽，所述第一安装板的一侧设有凸块，通过设有的凸块以及配合槽，便于将第一连接半环与第二连接半环进行对接，所述第二安装板的另一侧设有固定块，所述固定块的顶端设有第一凹槽，所述紧固螺栓依次贯穿固定块、第二安装板以及第一安装板，所述限位螺栓位于第一凹槽内，通过设有的紧固螺栓以及限位螺栓，使本结构在使用的时候更加稳定，不会发生晃动。不会发生晃动。不会发生晃动。

A high stability vehicle connecting rod

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性车用连杆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种高稳定性车用连杆。

技术介绍

[0002]众所周知，连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件，它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使曲轴作圆周运动。连杆由连杆小头、杆身、连杆大头三部分构成。
[0003]现有的车用连杆在使用时，其大头的稳定性差，在特殊情况会出现螺栓松动的现象，并且在安装大头时，不方便进行对准安装，安装效率低。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高稳定性车用连杆。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高稳定性车用连杆，包括连接主杆、连接环、第一连接半环、第二连接半环、紧固螺栓以及限位螺栓，所述连接环固定在连接主杆的一端，所述第一连接半环固定在连接主杆的另一端，所述第二连接半环与第一连接半环相互配合，所述第一连接半环的两侧设有第一安装板，所述第二连接半环的两侧设有第二安装板，所述第二安装板的一侧设有配合槽，所述第一安装板的一侧设有凸块，且所述凸块位于配合槽的内部，所述第二安装板的另一侧设有固定块，所述固定块的顶端设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁上设有螺纹槽，所述紧固螺栓依次贯穿固定块、第二安装板以及第一安装板，所述限位螺栓位于第一凹槽内，且位于紧固螺栓的顶端。
[0008]为了提高本结构的使用效果，本技术的改进有，所述限位螺栓与紧固螺栓之间设有限位垫，所述紧固螺栓的一端设有磁铁。
[0009]为了提高本结构的实用性，本技术的改进有，所述限位垫的材质为铝合金，所述固定块的两侧设有第二凹槽。
[0010]为了提高本结构的使用寿命，本技术的改进有，所述连接环的内壁上设有衬套。
[0011]为了使第一连接半环与第二连接半环更容易配合，本技术的改进有，所述配合槽的内壁上设有卡槽，所述凸块上设有缓冲槽，所述缓冲槽内设有卡块，所述卡块与缓冲槽之间设有缓冲簧，且所述卡块位于卡槽的内部。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种高稳定性车用连杆，具备以下有益效果：
[0014]该高稳定性车用连杆，所述配合槽的内壁上设有卡槽，所述凸块上设有缓冲槽，所述缓冲槽内设有卡块，所述卡块与缓冲槽之间设有缓冲簧，且所述卡块位于卡槽的内部，在这里，通过设有的凸块以及配合槽，便于将第一连接半环与第二连接半环进行定位安装，所述固定块的顶端设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁上设有螺纹槽，所述紧固螺栓依次贯
穿固定块、第二安装板以及第一安装板，所述限位螺栓位于第一凹槽内，且位于紧固螺栓的顶端，在这里，通过设有的固定块以及第一凹槽，便于将紧固螺栓依次穿入第一安装板以及第二安装板，并且在这里，通过设有的限位螺栓，能给紧固螺栓提供一个限位的效果，从而提高本结构在运行时的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中B处的局部放大结构示意图；
[0018]图中：1、连接主杆；2、连接环；3、第一连接半环；4、第一安装板；5、第二安装板；6、紧固螺栓；7、配合槽；8、凸块；9、卡槽；10、卡块；11、第二连接半环；12、固定块；13、第一凹槽；14、螺纹槽；15、限位垫；16、限位螺栓；17、第二凹槽；18、缓冲槽；19、缓冲簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术的一种高稳定性车用连杆，包括连接主杆1、连接环2、第一连接半环3、第二连接半环11、紧固螺栓6以及限位螺栓16，所述连接环2固定在连接主杆1的一端，所述第一连接半环3固定在连接主杆1的另一端，所述第二连接半环11与第一连接半环3相互配合，所述第一连接半环3的两侧设有第一安装板4，所述第二连接半环11的两侧设有第二安装板5，所述第二安装板5的一侧设有配合槽7，所述第一安装板4的一侧设有凸块8，且所述凸块8位于配合槽7的内部，所述第二安装板5的另一侧设有固定块12，所述固定块12的顶端设有第一凹槽13，所述第一凹槽13的内壁上设有螺纹槽14，所述紧固螺栓6依次贯穿固定块12、第二安装板5以及第一安装板4，所述限位螺栓16位于第一凹槽13内，且位于紧固螺栓6的顶端。
[0021]为了提高本结构的使用效果，本技术的改进有，所述限位螺栓16与紧固螺栓6之间设有限位垫15，所述紧固螺栓6的一端设有磁铁，在这里，通过设有的限位垫15，能防止限位螺栓16与紧固螺栓6之间产生硬性连接，并且通过紧固螺栓6一端设有的磁铁，能使螺丝刀与紧固螺栓6更容易匹配。
[0022]为了提高本结构的实用性，本技术的改进有，所述限位垫15的材质为铝合金，所述固定块12的两侧设有第二凹槽17，在这里，铝合金的硬度高，并且材质轻便，通过固定块12两侧设有的第二凹槽17，能在不影响本结构正常使用的情况下，减少本结构的做工用料。
[0023]为了提高本结构的使用寿命，本技术的改进有，所述连接环2的内壁上设有衬套，在这里，通过连接环2内壁上设有的衬套，能减轻连接环2 与机器(机器在这里是指连接环2的安装部位，具体的在本结构中不做详细的解释)的磨损程度。
[0024]为了使第一连接半环3与第二连接半环11更容易配合，本技术的改进有，所述
配合槽7的内壁上设有卡槽9，所述凸块8上设有缓冲槽18，所述缓冲槽18内设有卡块10，所述卡块10与缓冲槽18之间设有缓冲簧19，且所述卡块10位于卡槽9的内部，在这里，当凸块8位于配合槽7内部时，缓冲簧19是自然状态的，此时卡块10是位于卡槽9的内部，当凸块8在脱离配合槽7时，卡块10脱离卡槽9，此时缓冲簧19是压缩状态的。
[0025]综上所述，本技术的高稳定性车用连杆在使用时，如图1所示，连接主杆1作为承载主体，然后将连接环2安装在汽车零件上的指定部位，接着将第一连接半环3套在汽车零件上另外的一个指定部位，然后拿取第二连接半环11，将第二安装板5上的配合槽7与第一安装板4上的凸块8相互配合后，此时凸块8位于配合槽7的内部，并且第一安装板4与第二安装板5 为贴紧状态，在这里，通过设有的凸块8以及配合槽7，便于将第一连接半环 3与第二连接半环11进行定位安装，接着将紧固螺栓6的底端穿入固定块12 上的第一凹槽13中，如图2所示，然后顺着第一凹槽13依次穿入第二安装板5以及第一安装板4，在这里，第一凹槽13的内径要大于紧固螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性车用连杆，其特征在于，包括连接主杆(1)、连接环(2)、第一连接半环(3)、第二连接半环(11)、紧固螺栓(6)以及限位螺栓(16)，所述连接环(2)固定在连接主杆(1)的一端，所述第一连接半环(3)固定在连接主杆(1)的另一端，所述第二连接半环(11)与第一连接半环(3)相互配合，所述第一连接半环(3)的两侧设有第一安装板(4)，所述第二连接半环(11)的两侧设有第二安装板(5)，所述第二安装板(5)的一侧设有配合槽(7)，所述第一安装板(4)的一侧设有凸块(8)，且所述凸块(8)位于配合槽(7)的内部，所述第二安装板(5)的另一侧设有固定块(12)，所述固定块(12)的顶端设有第一凹槽(13)，所述第一凹槽(13)的内壁上设有螺纹槽(14)，所述紧固螺栓(6)依次贯穿固定块(12)、第二安装板(5)以及第一安装板(4)，所述限位螺栓(16)位于第一凹槽(13)内，且位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋栋，徐国华，刘广强，孙秋凤，
申请(专利权)人：常州远东连杆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：