一种使用稳定的新型车用连杆制造技术

本实用新型专利技术涉及车用连杆技术领域，具体为一种使用稳定的新型车用连杆，包括定位块、螺杆、螺帽、杆体以及第一衬套，所述第一衬套的外壁上设有限位块，所述定位块以及第一安装块之间设有限位槽，所述限位块与限位槽相互配合，通过限位块与限位槽的相互配合，能使第一衬套安装的更加牢固，所述螺杆的底部设有卡槽，所述第一安装块的内部设有缓冲槽，所述缓冲槽位于螺杆的两侧，且所述缓冲槽的内部设有卡块，所述卡块位于卡槽的一侧，所述卡块与缓冲槽之间设有弹簧，通过卡块与卡槽的相互配合，能使定位块与第一安装块连接的更加牢固。定位块与第一安装块连接的更加牢固。定位块与第一安装块连接的更加牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种使用稳定的新型车用连杆


[0001]本技术涉及车用连杆
，具体为一种使用稳定的新型车用连杆。

技术介绍

[0002]众所周知，连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。
[0003]现有的连杆的在使用的时候，本身的强度差，长时间使用会出现断裂的情况，连杆的两个半圆环在进行固定的时候，采用的都是常规的连接，长时间使用会出现松动的情况，连接不稳固。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种使用稳定的新型车用连杆。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种使用稳定的新型车用连杆，包括定位块、螺杆、螺帽、杆体以及第一衬套，所述杆体的一端设有第二安装块，所述第二安装块内设有第二衬套，所述杆体的另一端设有第一安装块，所述定位块位于杆体的一端，且与第一安装块相互配合，所述螺杆位于第一安装块的一侧，且依次贯穿定位块以及第一安装块，所述螺杆的底端设有紧固块，所述螺帽与紧固块相互配合，所述螺杆的底部设有卡槽，所述第一安装块的内部设有缓冲槽，所述缓冲槽位于螺杆的两侧，且所述缓冲槽的内部设有卡块，所述卡块位于卡槽的一侧，所述卡块与缓冲槽之间设有弹簧，所述第一衬套位于定位块与第一安装块之间，所述第一衬套的外壁上设有限位块，所述定位块以及第一安装块之间设有限位槽，所述限位块与限位槽相互配合。
[0008]为了提高本结构的实用性，本技术的改进有，空腔的内部设有加强杆，所述卡块为梯形结构。
[0009]为了提高杆体的强度，本技术的改进有，所述加强杆为三角结构。
[0010]为了使第一衬套安装的更加牢固，本技术的改进有，所述限位槽的底部设有凸块，所述限位块的底端设有凹槽，所述凸块位于凹槽的内部，所述限位槽的内壁上设有紧固层。
[0011](三)有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种使用稳定的新型车用连杆，具备以下有益效果：
[0013]该使用稳定的新型车用连杆，所述定位块以及第一安装块之间设有限位槽，所述限位块与限位槽相互配合，通过限位块与限位槽的相互配合，能使第一衬套安装的更加牢固，所述螺杆的底部设有卡槽，所述第一安装块的内部设有缓冲槽，所述缓冲槽位于螺杆的
两侧，且所述缓冲槽的内部设有卡块，所述卡块位于卡槽的一侧，所述卡块与缓冲槽之间设有弹簧，通过卡块与卡槽的相互配合，能使定位块与第一安装块连接的更加牢固。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0016]图3为本技术图1中B处的局部放大结构示意图；
[0017]图中：1、第二安装块；2、第一安装块；3、定位块；4、第二衬套；5、螺杆；6、紧固块；7、螺帽；8、空腔；9、加强杆；10、杆体；11、第一衬套；12、限位槽；13、限位块；14、凸块；15、卡块；16、卡槽；17、缓冲槽；18、弹簧；19、凹槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术的一种使用稳定的新型车用连杆，包括定位块 3、螺杆5、螺帽7、杆体10以及第一衬套11，所述杆体10的一端设有第二安装块1，所述第二安装块1内设有第二衬套4，所述杆体10的另一端设有第一安装块2，所述定位块3位于杆体10的一端，且与第一安装块2相互配合，所述螺杆5位于第一安装块2的一侧，且依次贯穿定位块3以及第一安装块2，所述螺杆5的底端设有紧固块6，所述螺帽7与紧固块6相互配合，所述螺杆5的底部设有卡槽16，所述第一安装块2的内部设有缓冲槽17，所述缓冲槽17位于螺杆5的两侧，且所述缓冲槽17的内部设有卡块15，所述卡块15位于卡槽16的一侧，所述卡块15与缓冲槽17之间设有弹簧18，所述第一衬套11位于定位块3与第一安装块2之间，所述第一衬套11的外壁上设有限位块13，所述定位块3以及第一安装块2之间设有限位槽12，所述限位块13与限位槽12相互配合。
[0020]为了提高本结构的实用性，本技术的改进有，空腔8的内部设有加强杆9，所述卡块15为梯形结构，在本结构中，通过加强杆9能提高杆体10 的强度，通过梯形结构的卡块15，能使卡块15在与卡槽16相互配合时更加流畅。
[0021]为了提高杆体10的强度，本技术的改进有，所述加强杆9为三角结构，三角结构的加强杆9具有稳定性强的优点。
[0022]为了使第一衬套11安装的更加牢固，本技术的改进有，所述限位槽 12的底部设有凸块14，所述限位块13的底端设有凹槽19，所述凸块14位于凹槽19的内部，所述限位槽12的内壁上设有紧固层，在本结构中，通过凸块14与凹槽19的相互配合，能使限位块13在限位槽12的内部更加牢固，通过设有的紧固层，能进一步的提高第一衬套11在安装时的稳定性。
[0023]综上所述，本技术的使用稳定的新型车用连杆在使用时，第一安装块2以及第二安装块1分别位于杆体10的两端，第二衬套4位于第二安装块 1的内部，进一步的，首先将第一衬套11一侧的限位块13插入到第一安装块 2内壁上的限位槽12中，进一步的将定位块
3内壁上的限位槽12与第一衬套 11另一侧的限位块13相互配合，然后将螺杆5依次贯穿定位块3以及第一安装块2，进一步的通过螺帽7与紧固块6的相互配合，将螺杆5进行拧紧固定，这时定位块3便会与第一安装块2完成连接，此时第一衬套11便会固定在定位块3与第一安装块2之间，当螺杆5在固定完毕后，此时缓冲槽17内的弹簧18会给卡块15提供一个弹力吗，使卡块15位于螺杆5外壁上的卡槽16 内部，通过限位块13与限位槽12的相互配合，能使第一衬套11安装的更加牢固，通过卡块15与卡槽16的相互配合，能使定位块3与第一安装块2连接的更加牢固。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用稳定的新型车用连杆，其特征在于，包括定位块(3)、螺杆(5)、螺帽(7)、杆体(10)以及第一衬套(11)，所述杆体(10)的一端设有第二安装块(1)，所述第二安装块(1)内设有第二衬套(4)，所述杆体(10)的另一端设有第一安装块(2)，所述定位块(3)位于杆体(10)的一端，且与第一安装块(2)相互配合，所述螺杆(5)位于第一安装块(2)的一侧，且依次贯穿定位块(3)以及第一安装块(2)，所述螺杆(5)的底端设有紧固块(6)，所述螺帽(7)与紧固块(6)相互配合，所述螺杆(5)的底部设有卡槽(16)，所述第一安装块(2)的内部设有缓冲槽(17)，所述缓冲槽(17)位于螺杆(5)的两侧，且所述缓冲槽(17)的内部设有卡块(15)，所述卡块(15)位于卡槽(16)的一侧，所述卡块(15)与缓冲槽(17)之间设有弹簧(18)，所述第一衬套(11)位于定...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋栋，
申请(专利权)人：常州远东连杆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：