油路结构制造技术

一种油路结构，其具有外嵌于支承壁部的第一筒状部件和内嵌于支承壁部并且支承所述轴的外周的第二筒状部件。在支承壁部和第一筒状部件之间、支承壁部和第二筒状部件之间中的至少一方设置有沿着轴的旋转轴方向的油路。少一方设置有沿着轴的旋转轴方向的油路。少一方设置有沿着轴的旋转轴方向的油路。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】油路结构


[0001]本专利技术涉及油路结构。

技术介绍

[0002]在JP2014－020299A中公开了一种内部形成有油路的油泵罩。
[0003]在车辆用的自动变速器中，在容纳变速机构部的变速器箱和容纳液力变矩器的转换器外壳之间设置有划分变速器箱的内部空间和转换器外壳的内部空间的虚拟罩(罩部件)。
[0004]在罩部件的内部也与油泵罩同样地形成有油路，从油压控制回路供给的油通过罩部件内的油路供给至变速机构部侧，用于变速机构部的驱动及润滑。
[0005]在罩部件的中央部设置有供液力变矩器的输出轴贯通的贯通孔和包围贯通孔的圆筒状的支承壁部。
[0006]输出轴是与从液力变矩器向变速机构部的扭矩传递相关的轴，为了确保轴的支承刚性，支承壁部在径向上具有厚度而形成。

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]在此，以罩部件的轻量化为目的，考虑减小支承壁部的外径。
[0009]然而，在沿着轴的旋转轴的油路设置于支承壁部内的情况下，如果单纯减小支承壁部的外径，则支承壁部处的轴的支承刚性降低。
[0010]因此，要求能够在确保轴的支承刚性的同时轻量化。
[0011]用于解决问题的技术方案
[0012]根据本专利技术的一方式，提供一种油路结构，其具有：
[0013]支承壁部，其包围轴的插通孔；
[0014]第一筒状部件，其外嵌于所述支承壁部；
[0015]第二筒状部件，其内嵌于所述支承壁部，并且支承所述轴的外周，
[0016]在所述支承壁部和所述第一筒状部件之间、所述支承壁部和所述第二筒状部之间中的至少一方设置有沿着所述轴的旋转轴方向的油路。
[0017]专利技术效果
[0018]根据上述方式，能够在确保轴的支承刚性的同时轻量化。
附图说明
[0019]图1是对采用油路结构的自动变速器进行说明的图。
[0020]图2是罩部件的俯视图。
[0021]图3是自动变速器的主要部分放大图。
[0022]图4是对油向油室的供给路径进行说明的图。
[0023]图5A是表示由密封圈密封离合器鼓的内壁部的内周和筒状部件的外周之间的间隙之前的状态的图。
[0024]图5B是图5A中的区域A的放大图。
[0025]图5C是图5A中的区域B的放大图。
[0026]图5D是表示由密封圈密封离合器鼓的内壁部的内周和筒状部件的外周之间的间隙的状态的图。
[0027]图5E是图5D中的区域C的放大图。
[0028]图5F是对比较例的密封圈进行说明的图。
[0029]图6A是放大表示设置有油路的支承壁部的图。
[0030]图6B是表示比较例的支承壁部的图。
[0031]图7A是图3中的VIIa－VIIa剖视图。
[0032]图7B是示意性表示沿着图7A中的中心线CL切断罩部件的截面的立体图。
[0033]图8A是对变形例的油路结构进行说明的图。
[0034]图8B是对另一变形例的油路结构进行说明的图。
具体实施方式
[0035]以下，对本专利技术的实施方式进行说明。
[0036]图1是采用油路结构10的自动变速器1的主要部分放大图。
[0037]图2是从前进后退切换机构3侧观察罩部件6的俯视图。
[0038]图3是自动变速器1的主要部分放大图，是放大表示罩部件6的支承壁部62周围的图。
[0039]如图1所示，在车辆用的自动变速器1中，在液力变矩器2和变速机构部的构成要素即前进后退切换机构3之间设置有罩部件6(虚拟罩)。
[0040]罩部件6具有在剖视时形成板状的分隔壁部61。分隔壁部61以与旋转轴X正交的朝向设置。
[0041]罩部件6的分隔壁部61通过螺栓固定于未图示的变速器箱，并将变速器箱中的液力变矩器2侧的开口密封。
[0042]在分隔壁部61的内部设置有多个油路(参照图2、虚拟线)。从未图示的油压控制回路向油路中的每一个供给油。将供给至油路的油向变速机构部或液力变矩器2供给。供给至变速机构部侧的油用于变速机构部的驱动及润滑。
[0043]如图1所示，在分隔壁部61的中央部设置有插通孔610。插通孔610沿厚度方向(旋转轴X方向)贯通分隔壁部61。
[0044]在分隔壁部61中的前进后退切换机构3侧(图1中的左侧)设置有包围插通孔610的圆筒状的支承壁部62。
[0045]在自动变速器1中，液力变矩器2的输出轴20从液力变矩器2侧向变速机构部侧(图中的左侧)插通罩部件6的插通孔610。
[0046]输出轴20是与从液力变矩器2向变速机构部的扭矩传递相关的传递轴。输出轴20沿着旋转轴X设置。
[0047]涡轮轮毂231花键嵌合于输出轴20的一端20a。液力变矩器2的涡轮转轮23固定于
涡轮轮毂231。涡轮转轮23经由涡轮轮毂231与输出轴20可一体旋转地连结。
[0048]在液力变矩器2中，将泵叶轮21和涡轮转轮23设置为在共同的旋转轴X上可相对旋转。定子22位于泵叶轮21和涡轮转轮23之间。定子22经由单向离合器24被定子轴8支承。
[0049]定子轴8以沿着旋转轴X的朝向设置。定子轴8外插于液力变矩器2的输出轴20，单向离合器24的内圈24a花键嵌合于定子轴8的前端8a侧的外周。
[0050]定子轴8从变速机构部侧向液力变矩器2侧(图中的右侧)贯通罩部件6的插通孔610。定子轴8的基端8b侧的嵌合部81被压入罩部件6的支承壁部62的内周，定子轴8由作为固定侧部件的罩部件6支承。
[0051]定子轴8的前端8a侧贯通设置于液力变矩器2的外壳25的开口部251，位于外壳25的内部。
[0052]与泵叶轮21一体形成的套筒211外插于定子轴8。
[0053]套筒211是以沿着旋转轴X的朝向设置的筒状部件，套筒211的内周经由衬套BS由定子轴8的外周支承。
[0054]套筒211在变速机构部侧横切外壳25的开口部251而设置。套筒211的前端211a与罩部件6的分隔壁部61对置。
[0055]设置于外壳25的开口部251的唇形密封件RS与套筒211的外周弹性接触，通过唇形密封件RS将外壳25的内部空间A油密地密封。
[0056]套筒211的前端211a被压入驱动链轮27的内周，套筒211和驱动链轮27被连结为不能相对旋转。
[0057]驱动链轮27的内周经由衬套BS由定子轴8的外周支承。
[0058]在此，在液力变矩器2中，将未图示的驱动源的输出旋转输入泵叶轮21，泵叶轮21绕旋转轴X旋转。
[0059]于是，与泵叶轮21一体形成的套筒211和固定于套筒211的驱动链轮27也绕旋转轴X旋转。
[0060]在驱动链轮27上绕挂有未图示的链条，套筒211的旋转经由链条传递到油泵(未图示)，驱动油泵。由此，向未本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种油路结构，其具有：支承壁部，其包围轴的插通孔；第一筒状部件，其外嵌于所述支承壁部；第二筒状部件，其内嵌于所述支承壁部，并且支承所述轴的外周，在所述支承壁部和所述第一筒状部件之间、所述支承壁部和所述第二筒状部件之间中的至少一方设置有沿着所述轴的旋转轴方向的油路。2.根据权利要求1所述的油路结构，其中，所述油路是将设置于所述支承壁部的内周和所述第二筒状部件的外周中的一方的槽的开口由所述支承壁部的内周和所述第二筒状部件的外周中的另一方封闭而形成的。3.根据权利要求1所述的油路结构，其中，所述油路是将设置于所述支承壁部的外周和所述第一筒状部件的内周中的一方的槽的开口由所述支承壁部的外周和所述第一筒状部件的内周中的另一方封闭而形成的。4.根据权利要求3所述的油路结构，其中，对所述第二筒状部件的外周实施锯齿加工，将所述第二筒状部件的被实施了所述锯齿加工的部位压入所述支承壁部的内周，并与所述支承壁部的内周嵌合。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：池田智雄，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：