轮胎和车轮组装体制造技术

根据本发明专利技术的轮胎/车轮组装体包括轮胎和车轮；轮胎包括胎面部；车轮包括轮辋部；轮胎安装到轮辋部；轮胎/车轮组装体设置有受电线圈并且在胎面部的接地面中包括沿轮胎的周向延伸的一个以上周向主槽；至少一个周向主槽在基准状态下满足关系式OTD≥SBG。准状态下满足关系式OTD≥SBG。准状态下满足关系式OTD≥SBG。

Tire and wheel assembly

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎和车轮组装体


[0001]本公开涉及轮胎和车轮组装体。

技术介绍

[0002]近年来，电动车辆被积极开发为由电能供应动力的车辆(例如，JP2018
‑
068077A(专利文献1))。特别是在完全投入实际使用的自动驾驶技术中，使用电动机时对车辆操作的响应性比使用发动机时好。因此，促进了使用电动汽车的自动驾驶技术的发展。
[0003]作为向轮胎和车轮组装体中包括的受电装置给送电力的给电方法，提出了使用线材的有线方法和诸如电磁感应方法和电场耦合方法的无线方法。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2018
‑
068077号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的问题
[0008]电磁感应方法是以下技术：使电流流过安装在路面侧的输电线圈(初级线圈)，以在例如垂直于路面的方向上产生磁通量。作为该磁通量穿过车辆侧的受电线圈(次级线圈)的结果，电流流过受电线圈，由此将电能从输电线圈供应到受电线圈。电磁感应方法由于其高受电效率而特别引起关注。
[0009]提供一种能够在使用电磁感应方法的自动给电中实现高受电效率的轮胎和车轮组装体是有益的。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]专利技术人提供以下方案：
[0012](1)根据本公开的轮胎和车轮组装体包括：轮胎，其包括胎面部；车轮，其包括供所述轮胎安装的轮辋部；以及受电线圈，其中，一个以上周向主槽在所述胎面部的胎面表面上沿轮胎周向延伸，并且所述一个以上周向主槽中的至少一个周向主槽满足
[0013]OTD≥SBG
[0014]其中，在所述轮胎和车轮组装体被填充到规定的内压并置于无负载的基准状态下，OTD是所述周向主槽的槽深，SBG是从所述周向主槽的槽底到轮胎径向最外侧加强构件的厚度。
[0015]在本文中，“车轮”中的“轮辋部”是适用尺寸的认证轮辋(ETRTO标准手册中的“测量轮辋”，TRA年鉴中的“设计轮辋”)，该尺寸记载或在将来将记载在生产或使用轮胎的地区的有效工业标准中，所述工业标准诸如是日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准手册或美国的TRA(轮胎和轮辋协会)年鉴(由此，“车轮”中的“轮辋部”不仅包括当前尺寸，而且还包括在将来的工业标准中可包括的尺寸。“将来将记载的尺寸”的示例是在2013版ETRTO标准手册中记载为“未来发展”的尺寸)。
在工业标准中未记载的尺寸的情况下，“轮辋部”指代宽度对应于轮胎的胎圈宽度的轮辋。
[0016]“规定的内压”指代对应于在诸如JATMA的标准中记载的适用尺寸和帘布等级下的单个车轮的最大负载能力的空气压力(最大空气压力)。在工业标准中未记载的尺寸的情况下，“规定的内压”指代对应于为安装有轮胎的每个车辆限定的最大负载能力的空气压力(最大空气压力)。
[0017]下面说明的“最大负载”指代对应于最大负载能力的负载。
[0018]“胎面表面”指代当轮胎和车轮组装体被填充到规定的内压并置于最大负载下时与路面接触的轮胎周向上的整个接地面。
[0019]“周向主槽”指代在轮胎周向上延伸并且当轮胎和车轮组装体被填充到规定的内压并置于无负载时的槽宽(开口宽度)为2mm以上的槽。
[0020]“周向主槽的槽深OTD”指代在限定了上述基准状态下的胎面部的胎面表面的轮廓线(在存在槽的情况下的假想线)的法线方向上测量的周向主槽的最大深度。
[0021]“从周向主槽的槽底到轮胎径向上的最外侧加强构件的厚度(gauge)SBG”指代在轮胎和车轮组装体被填充到0kPa的内压并且被置于无负载的状态下，在限定OTD的线段的延长线中，从周向主槽的槽底到轮胎径向上的最外侧加强构件的距离。例如，加强构件可以是带束，或者是位于带束的轮胎径向外侧的带束加强层。
[0022]专利技术的效果
[0023]由此，可以提供一种能够在使用电磁感应方法的自动给电中实现高受电效率的轮胎和车轮组装体。
附图说明
[0024]在附图中：
[0025]图1是在轮胎宽度方向上的截面中示出包括根据一个公开的实施方式的轮胎和车轮组装体的无线受电系统的示意图；
[0026]图2是轮胎的轮胎宽度方向截面图；
[0027]图3是车轮的宽度方向截面图；
[0028]图4是在轮胎宽度方向上的截面中示出包括根据一个公开的实施方式的变型的轮胎和车轮组装体的无线受电系统的示意图；
[0029]图5是用于解释轮胎的各厚度和各周向主槽的深度的轮胎宽度方向截面图；
[0030]图6是示出倾斜带束层的结构的平面图；
[0031]图7是一个示例轮胎的轮胎宽度方向截面图；
[0032]图8是另一示例轮胎的轮胎宽度方向截面图；
[0033]图9A是用于解释图8的示例中的加强构件的结构的立体图；
[0034]图9B是用于解释图8的示例中的加强构件的结构的立体图；
[0035]图10是示出倾斜带束层和层间橡胶的截面图；
[0036]图11是一个示例轮胎的轮胎宽度方向截面图；
[0037]图12是一个示例轮胎的轮胎宽度方向截面图；
[0038]图13是示出胎体结构的示例的示意图；
[0039]图14A是示出胎体折返部的端部的示例的截面图；
[0040]图14B是示出胎体折返部的端部的另一示例的截面图；
[0041]图14C是示出胎体折返部的端部的另一示例的截面图；
[0042]图15是示出设置有侧部加强橡胶的示例的截面图；
[0043]图16是示出设置有侧部加强橡胶的另一示例的截面图；
[0044]图17是一个示例轮胎的轮胎宽度方向截面图；以及
[0045]图18是一个示例轮胎的轮胎宽度方向截面图。
具体实施方式
[0046]下面将参考附图详细说明一个公开的实施方式。除非另有说明，否则以下说明中的尺寸等是上述基准状态下的尺寸等。
[0047]<无线受电系统>
[0048]图1是在轮胎宽度方向上的截面中示出包括根据一个公开的实施方式的轮胎和车轮组装体的无线受电系统的示意图。无线受电系统1是被构造为接收从外部输电装置无线地输送的电力的系统。首先将说明无线受电系统外部的部件。输电装置40包括输电线圈(初级线圈)41。输电装置40例如安装在路面上或埋设在路面附近。输电线圈41基于从电源供应的交流电流而产生AC磁场。输电线圈41整体上是环形的，并且位于使得该环的轴向将大致垂直于路面的位置，以便从路面向上产生AC磁场。在附图中，示意性地示出了输电线圈41。例如，包括在输电装置40中的输电线圈41缠绕在诸如铁氧体芯的芯周围并且整体上是环形的。然而，输电线圈41不限于此，并且可以是能够产生AC磁场的任何线圈，诸如螺旋弹簧或空心线圈。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎和车轮组装体，其包括：轮胎，其包括胎面部；车轮，其包括供所述轮胎安装的轮辋部；以及受电线圈，其中，一个以上周向主槽在所述胎面部的胎面表面上沿轮胎周向延伸，并且所述一个以上周向主槽中的至少一个周向主槽满足OTD≥SBG其中，在所述轮胎和车轮组装体被填充到规定的内压并置于无负载的基准状态下，OTD是所述周向主槽的槽深，SBG是从所述周向主槽的槽底到轮胎径向最外侧加强构件的厚度。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑山勲，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：