混装动力电池模组及电池包制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种混装动力电池模组及电池包，涉及电池技术领域。该混装动力电池模组及电池包包括多个第一类电芯、多个第二类电芯以及多个隔热垫，多个第一类电芯与多个第二类电芯依次交错排布，相邻第一类电芯与第二类电芯之间设置隔热垫，能够延缓或阻止电芯在极端工况下发生热失控后造成的热扩散。散。散。

Mixed power battery module and battery pack

【技术实现步骤摘要】
混装动力电池模组及电池包


[0001]本技术涉及动力电池
，具体而言，涉及一种混装动力电池模组及电池包。

技术介绍

[0002]电池系统安全性与否的第一要素是电芯安全，随着电芯能量密度提升，高能量密度电芯本身安全设计的难度也大大增加，所以还需要电池系统在热安全设计上加以考虑和支持，以达到热安全的设计目标。
[0003]针对电池系统来说，电芯在极端工况下发生热失控后会造成的热扩散，如何延缓或阻止电芯热失控后的热扩散就成了一个亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的包括，例如，提供了一种混装动力电池模组，其能够延缓或阻止电芯在极端工况下发生热失控后造成的热扩散。
[0005]本技术的目的还包括，提供了一种电池包，其能够延缓或阻止电芯在极端工况下发生热失控后造成的热扩散。
[0006]本技术的实施例可以这样实现：
[0007]本技术的实施例提供了一种混装动力电池模组，其包括多个第一类电芯、多个第二类电芯以及多个隔热垫，多个所述第一类电芯与多个所述第二类电芯依次交错排布，相邻所述第一类电芯与所述第二类电芯之间设置有所述隔热垫。
[0008]可选的，所述第一类电芯的热失控触发温度高于所述第二类电芯的热失控触发温度。
[0009]可选的，所述第一类电芯的热失控最高温度低于所述第二类电芯的热失控最高温度。
[0010]可选的，所述第一类电芯的数量较所述第二类电芯的数量多一个，两个所述第一类电芯分别位于所述电池模组的最外侧。
[0011]可选的，多个所述第一类电芯之间串联形成第一类电芯组，多个所述第二类电芯串联形成第二类电芯组；
[0012]在对整车进行驱动的情况下，所述第一类电芯组与所述第二类电芯组并联，所述第一类电芯组与所述第二类电芯组分别用于连接整车的前驱端和后驱端；
[0013]在对所述第一类电芯组和所述第二类电芯组进行充电的情况下，所述第一类电芯组与所述第二类电芯组串联并连接充电接口。
[0014]可选的，所述第一类电芯和所述第二类电芯均包括正极柱、负极柱和防爆阀；
[0015]所述第一类电芯和所述第二类电芯其中之一的正极柱和负极柱设置于自身的顶端、防爆阀设置于自身的顶端或自身相对的两侧，另一电芯的正极柱、负极柱和防爆阀设置于自身相对的两侧。
[0016]可选的，所述第一类电芯的正极柱和负极柱设置于自身的顶端、防爆阀设置于自身的顶端或自身相对的两侧；
[0017]所述第二类电芯的正极柱和负极柱分别设置于自身的两侧，且相对设置；
[0018]所述第二类电芯的防爆阀设置有两个，分别位于自身相对的两侧，且与自身的正极柱或负极柱的位置对应。
[0019]可选的，所述第一类电芯为铁锂电芯，所述第二类电芯为三元电芯。
[0020]本技术的实施例还提供了一种电池包，包括多个上述的混装动力电池模组。
[0021]可选的，多个所述混装动力电池模组中的所述第一类电芯相串联，多个所述混装动力电池模组中的所述第二类电芯相串联。
[0022]本技术实施例的混装动力电池模组及电池包的有益效果包括，例如：在第一类电芯或第二类电芯发生热失控的情况下，隔热垫能够阻止第一类电芯和第二类电芯之间的热扩散，对电芯起到一定程度的保护作用。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1为本申请实施例中电池包的结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例中用于展示第一类电芯、第二类电芯以及隔热垫之间排布关系的局部结构示意图；
[0026]图3为整车驱动情形下铁锂系统和三元系统的连接关系示意图；
[0027]图4为电芯充电情形下铁锂系统和三元系统的连接关系示意图；
[0028]图5为电芯的正极柱、负极柱以及防爆阀的第一种设置位置的结构示意图；
[0029]图6为电芯的正极柱、负极柱以及防爆阀的第二种设置位置的结构示意图。
[0030]图标：10
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电池包；100
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混装动力电池模组；110
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第一类电芯；120
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第二类电芯；130
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隔热垫；140
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正极柱；150
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负极柱；160
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防爆阀；170
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端板；200
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铁锂系统；300
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三元系统；400
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前驱端；500
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后驱端；600
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充电接口；700
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BMS组件；800
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高压盒及配电盒组件；900
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冷却系统。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0035]此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例中的特征可以相互结合。
[0037]本申请的专利技术人发现，电芯在极端工况下发生热失控后会造成的热扩散，如何延缓或阻止电芯热失控后的热扩散就成了一个亟待解决的问题。本实施例提供了一种混装动力电池模组，用以解决上述技术问题。
[0038]请参考图1、图2，本实施例提供的混装动力电池模组100包括多个第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混装动力电池模组，其特征在于，包括多个第一类电芯、多个第二类电芯以及多个隔热垫，多个所述第一类电芯与多个所述第二类电芯依次交错排布，相邻所述第一类电芯与所述第二类电芯之间设置有所述隔热垫。2.根据权利要求1所述的混装动力电池模组，其特征在于，所述第一类电芯的热失控触发温度高于所述第二类电芯的热失控触发温度。3.根据权利要求1所述的混装动力电池模组，其特征在于，所述第一类电芯的热失控最高温度低于所述第二类电芯的热失控最高温度。4.根据权利要求1所述的混装动力电池模组，其特征在于，所述第一类电芯的数量较所述第二类电芯的数量多一个，两个所述第一类电芯分别位于所述电池模组的最外侧。5.根据权利要求1所述的混装动力电池模组，其特征在于，多个所述第一类电芯之间串联形成第一类电芯组，多个所述第二类电芯串联形成第二类电芯组；在对整车进行驱动的情况下，所述第一类电芯组与所述第二类电芯组并联，所述第一类电芯组与所述第二类电芯组分别用于连接整车的前驱端和后驱端；在对所述第一类电芯组和所述第二类电芯组进行充电的情况下，所述第一类电芯组与所述第二类电芯组串联并连接充...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，巢亚军，
申请(专利权)人：上海兰钧新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：