抗凹加强板组件和车门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种抗凹加强板组件和车门。该抗凹加强板组件包括主抗凹加强板和副抗凹加强板。所述主抗凹加强板呈直线；所述副抗凹加强板呈弧线形，所述副抗凹加强板的两端分别连接于所述主抗凹加强板，以围设形成闭环结构。该抗凹加强板组件的副抗凹加强板呈弧线形，与呈直线型的副抗凹加强板围设形成闭环结构，增加了零件稳定性，减少了焊接变形和运输变形。变形。变形。

Anti concave stiffener assembly and door

【技术实现步骤摘要】
抗凹加强板组件和车门


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种抗凹加强板组件和车门。

技术介绍

[0002]现有技术为了增加车门外板的抗凹性能，多采用第一加强板1＇与第二加强板2＇分别与车门内板3＇焊接，如图1所示，此结构存在缺陷主要是：第一加强板1＇和第二加强板2＇均需要设计有工装定位及夹紧，增加了车门内板3＇的结构及布置设计难度，不利于提高车门内板3＇的刚度和强度，同时工装费用也增加；单独焊接第二加强板2＇,使得焊点增加，影响焊接节拍，增加成本；采购级零件多，料框增加，运输成本高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种抗凹加强板组件，该抗凹加强板组件的副抗凹加强板呈弧线形，与呈直线型的副抗凹加强板围设形成闭环结构，增加了零件稳定性，减少了焊接变形和运输变形。
[0004]为实现本技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]根据本技术的一个方面，提供了一种抗凹加强板组件，所述抗凹加强板组件包括主抗凹加强板和副抗凹加强板。所述主抗凹加强板呈直线；所述副抗凹加强板呈弧线形，所述副抗凹加强板的两端分别连接于所述主抗凹加强板，以围设形成闭环结构。
[0006]根据本技术的一实施方式，其中，所述主抗凹加强板包括主加强板主体、第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面间隔设置于所述主加强板主体上，所述副抗凹加强板的一端连接于所述第一连接面，另一端连接于所述第二连接面。
[0007]根据本技术的一实施方式，其中，所述副抗凹加强板包括副加强板主体和设置于所述副加强板主体一端的第三连接面，所述第三连接面和所述第一连接面连接。
[0008]根据本技术的一实施方式，其中，所述第三连接面和所述第一连接面通过两层焊焊接固定，以使所述第一连接面和所述主加强板主体围设形成第一腔体。
[0009]根据本技术的一实施方式，其中，所述副抗凹加强板还包括第四连接面，所述第四连接面设置于所述副加强板主体远离所述第三连接面的一端，所述第四连接面与所述第二连接面连接。
[0010]根据本技术的一实施方式，其中，所述第四连接面和所述第二连接面通过两层焊焊接固定，以使所述第二连接面和所述主加强板主体围设形成第二腔体。
[0011]根据本技术的一实施方式，其中，所述主加强板主体的前端沿其长度方向设置有加强筋。
[0012]根据本技术的另一方面，提供了一种车门。所述车门包括前述的抗凹加强板组件、车门外板和车门内板。所述车门内板与所述车门外板连接形成容纳所述抗凹加强板组件的腔体，所述主抗凹加强板与所述车门内板连接。
[0013]根据本技术的一实施方式，其中，所述车门还包括铰链加强板，所述主抗凹加
强板的前端、所述车门内板的前端与所述铰链加强板通过三层焊焊接固定。
[0014]根据本技术的一实施方式，其中，所述车门还包括防撞梁，所述防撞梁与所述主抗凹加强板间隔设置于所述车门内板上，所述副抗凹加强板由所述主抗凹加强板凸起朝向所述防撞梁的一侧。
[0015]本技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
[0016]本技术的抗凹加强板组件的副抗凹加强板呈弧线形，与呈直线型的副抗凹加强板围设形成闭环结构，减少了焊接变形和运输变形，增加了零件稳定性，进而增加了车门的抗凹性能。主抗凹加强板和副抗凹加强板焊接在一起作为了采购级零件总成，减少了采购级零件数量，减少焊接工装，提高了焊接节拍。
附图说明
[0017]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0018]图1是根据现有技术示出的一种车门加强结构的结构示意图。
[0019]图2是根据一示例性实施方式示出的一种抗凹加强板组件的示意图。
[0020]图3是根据一示例性实施方式示出的图2沿A
‑
A线的剖视图。
[0021]图4是根据一示例性实施方式示出的一种车门的结构示意图。
[0022]图5是根据一示例性实施方式示出的图4沿B
‑
B线的剖视图。
[0023]其中，附图标记说明如下：
[0024]1＇、第一加强板；2＇、第二加强板；3＇、车门内板；
[0025]1、主抗凹加强板；11、主加强板主体；12、第一连接面；13、第二连接面；14、加强筋；2、副抗凹加强板；21、副加强板主体；22、第三连接面；23、第四连接面；3、第一腔体；4、车门内板；5、铰链加强板；6、防撞梁。
具体实施方式
[0026]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0027]用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
[0028]如图2和图3所示，图2示出了本技术提供的一种抗凹加强板组件的示意图。图3示出了本技术提供的图1沿A
‑
A线的剖视图。
[0029]本技术实施例的抗凹加强板组件包括主抗凹加强板1和副抗凹加强板2。主抗凹加强板1呈直线；副抗凹加强板2呈弧线形，副抗凹加强板2的两端分别连接于主抗凹加强板1，以围设形成闭环结构。
[0030]其中，主抗凹加强板1呈直线，副抗凹加强板2呈弧线形，副抗凹加强板2的两端分别连接于主抗凹加强板1后，副抗凹加强板2和主抗凹加强板1围设形成封闭环状的传力路
径，一条由主抗凹加强板1的一端通过主抗凹加强板1传递至主抗凹加强板1的另一端，另一条由柱抗凹加强板的一端通过副抗凹加强板2传递至主抗凹加强板1的另一端，使得主抗凹加强板1所受的力分摊至两条传力路径上，进而增加了主抗凹加强板1的刚度和强度。
[0031]在本技术的一个优选实施例中，主抗凹加强板1包括主加强板主体11、第一连接面12和第二连接面13，第一连接面12和第二连接面13间隔设置于主加强板主体11上，副抗凹加强板2的一端连接于第一连接面12，另一端连接于第二连接面13。
[0032]如图2和图3所示，第一连接面12和第二连接面13间隔一体形成于主加强板主体11上，第一连接面12设置于主加强板主体11的前部，第二连接面13设置于主加强板主体11的后部，当副抗凹加强板2与主抗凹加强板1连接时，副抗凹加强板2的前端与第一连接面12搭接，副抗凹加强板2的后端与第二连接面13搭接，副抗凹加强板2由主加强板主体11的前端斜向下后方延伸然后斜向上后方延伸回到主加强板主体11的后部，副抗凹加强板2与主加强板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗凹加强板组件，其特征在于，包括：主抗凹加强板(1)，所述主抗凹加强板(1)呈直线；以及副抗凹加强板(2)，所述副抗凹加强板(2)呈弧线形，所述副抗凹加强板(2)的两端分别连接于所述主抗凹加强板(1)，以围设形成闭环结构。2.根据权利要求1所述的抗凹加强板组件，其特征在于，所述主抗凹加强板(1)包括主加强板主体(11)、第一连接面(12)和第二连接面(13)，所述第一连接面(12)和所述第二连接面(13)间隔设置于所述主加强板主体(11)上，所述副抗凹加强板(2)的一端连接于所述第一连接面(12)，另一端连接于所述第二连接面(13)。3.根据权利要求2所述的抗凹加强板组件，其特征在于，所述副抗凹加强板(2)包括副加强板主体(21)和设置于所述副加强板主体(21)一端的第三连接面(22)，所述第三连接面(22)和所述第一连接面(12)连接。4.根据权利要求3所述的抗凹加强板组件，其特征在于，所述第三连接面(22)和所述第一连接面(12)通过两层焊焊接固定，以使所述第一连接面(12)和所述主加强板主体(11)围设形成第一腔体(3)。5.根据权利要求3所述的抗凹加强板组件，其特征在于，所述副抗凹加强板(2)还包括第四连接面(23)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦逢义，杨淑妮，库才旗，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：