一种新形铸镁车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新形铸镁车门，包括高压压铸一体成型的压铸内板，压铸内板整体成“口”字型框架结构，压铸内板外侧设有外水切加强板和防撞杆，外水切加强板固定在压铸内板的上端，防撞杆固定在压铸内板的下端。本实用新型专利技术提供了一种新形铸镁车门，可以极大程度上降低车门总成重量，提升生产效率。提升生产效率。提升生产效率。

A new shaped magnesium door

【技术实现步骤摘要】
一种新形铸镁车门


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种新形铸镁车门。

技术介绍

[0002]针对燃油车型来说，随着排放法规的逐步加严，现各个车型的排放要求也随之升高，由于减轻整车车辆重量，可有效的降低车辆排放。同时，对于新能源车型来说，减轻门盖部分重量，可有效的增加电池容量，故可有效的增加续航里程。故现在各个车型对整车的重量要求也在不断增高，在此前提下，各种新技术车门也在不断被采用，目前减重比较明显的是全铝车门或塑料车门。全铝车门虽然可有效的减轻车门重量，但是其仍需要大量的内板加强板来进行加强，而且由于其不能进行传统点焊，需要采用冷连接来进行互相固定，所以需要对生产产线进行重新规划，投资较高；并且铝制零件的模具比钢制模具成本高，故其模具成本也较高。塑料车门虽然也是有效的减重手段，但是由于其材料的特殊性，损坏后维修成本高；并且市场上对塑料车门的认可度比较低，故塑料车门采用较少。
[0003]现有车门的结构中，将车门内板在焊接与铰链加强板、水切加强板、锁加强板等零件通过焊接或者冷连接的方式构成内板总成，后与外板包和，形成车门总成。将车门总成安装至车身上，涂装之后，在总装安装各类车门附件。由于其内外板为冲压完成，零件厚度基本一致，故在安装车门附件的部位，需连接加强板进行局部加强，重量相对较重。车门内外板为冲压完成，同时由于安装点及固定点均有加强板增强，考虑到零件本身公差，及相互固定产生的公差累积，故车门附件的安装精度较低。加强板与内板的连接方式为焊接或者冷连接，故在焊接工序耗费的工时多；同时，车门附件如限位器、升降器、扬声器等零件需在总装进行安装，但是由于内板的结构，安装空间及工位比较有限，安装较为困难；所以现有车门的工艺链条较差，效率低，成本高。因此，需要设计一种新形铸镁车门，降低降低车门总成重量，提升生产效率。
[0004]中国专利申请公开号CN104582985B，公开日为2017年10月27日，名称为“配备有加强件的机动车辆车门结构、和相关联的加强件、配备有车门结构的车门以及车辆”，公开了机动车辆车门结构(1)包括一个用于车门的结构壳体(3)和一个车门梁加强区段(2)，该车门梁加强区段被配置成在配备有所述结构(1)的车辆上施加的前部碰撞或后部碰撞的事件中沿其长度(L)至少吸收压缩力。该结构壳体(3)和该车门梁加强区段(2)被彼此组装在一起并且被配置成在它们之间限定一个第一空心体(4a)和一个第二空心体(4b)，这些空心体各自具有沿该加强轮廓条带(2)的长度(L)的管状形状并且沿其延伸。但是该车门结构仍未解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术为了克服现有技术中车门重量大，安装效率低的不足，提供一种新形铸镁车门，可以极大程度上降低车门总成重量，提升生产效率。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种新形铸镁车门，包括高压压铸一体成型的压铸内板，压铸内板整体成“口”字型框架结构，压铸内板外侧设有外水切加强板和防撞杆，外水切加强板固定在压铸内板的上端，防撞杆固定在压铸内板的下端。
[0008]上述技术方案中，所述压铸内板通过将镁铝合金经过高温熔化，再通过模具，经过高压压铸，形成铸镁车门，高压铸镁的车门可以解决一下问题：1.镁铝合金材料由于其本身密封较低，经过相关的结构设计及优化后，可在很大程度上减轻车门总成的重量，相比钢制车门，减重范围约为40%，通过搭载铸镁车门，可有效的提高新能源车型的续航里程；2.上述的高压铸镁车门由于其特殊的生产过程，其生产精度高，孔位及安装点偏差小，且由于无加强板焊接造成的误差累积，故可以极大程度上提高铰链、锁等附件的安装精度，有效的提升车门开关主观感受；3.上述高压铸镁车门，压铸内板为高压铸铝一体成型构成的，压铸内板零件厚度不一，结构不同，可在受力结构进行局部加强，故不需要车门内板加强板来进行加强，故可有效的提升焊接效率；4.本文中的高压铸镁车门压铸内板，中间钣金部位设置为铆接安装，由于其特殊的工艺路线，升降器、喇叭、密封膜等附件可以事先分装至中间钣金零件，后再安装至内板上，故可有效的提升总装作业便利性，减少安装工时。
[0009]作为优选，所述防撞杆倾斜设置。所述防撞杆可以与压铸内板的框架形成三角形支撑结构，使结构更加稳定。
[0010]作为优选，所述防撞杆与压铸内板通过压铆结构连接。
[0011]作为优选，所述压铸内板上设有若干个加强筋，若干个加强筋沿压铸内板的“口”字型框架结构周向设置。所述结构可以增加压铸内板的整体强度，加强筋和压铸内板为一体成型结构。
[0012]作为优选，所述压铸内板与防撞杆连接的位置设有加强台。所述加强台具有定位和加强作用，可以增加安装位置的准确性，增加安装位置的结构强度。
[0013]作为优选，所述压铸内板的内侧设有衬板，扬声器和线束安装在衬板上，衬板与压铸内板固定。将扬声器和线束等零件，在分装线上，安装至衬板上，形成衬板总成；然后将衬板总成与安装总成连接成为完整的车门，然后再将其安装至车体；由于升降器等零件安装便利，衬板总成可以事先分装，故可极大侧降低总装线体长度，提升总装效率。
[0014]本技术的有益效果是：（1）镁铝合金材料由于其本身密封较低，经过相关的结构设计及优化后，可在很大程度上减轻车门总成的重量，相比钢制车门，减重范围约为40%，通过搭载铸镁车门，可有效的提高新能源车型的续航里程；（2）本文中的高压铸镁车门由于其特殊的生产过程，其生产精度高，孔位及安装点偏差小，且由于无加强板焊接造成的误差累积，故可以极大程度上提高铰链、锁等附件的安装精度，有效的提升车门开关主观感受；（3）本文中的高压铸镁车门，压铸内板为高压铸铝一体成型构成的，内板零件厚度不一，结构不同，可在受力结构进行局部加强，故不需要车门内板加强板来进行加强，故可有效的提升焊接效率；（4）本文中的高压铸镁车门压铸内板，中间钣金部位设置为铆接安装，由于其特殊的工艺路线，升降器、喇叭、密封膜等附件可以事先分装至中间钣金零件，后再安装至压铸内板上，故可有效的提升总装作业便利性，减少安装工时。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术中压铸内板的结构示意图；
[0017]图3是本技术中衬板的结构示意图。
[0018]图中：压铸内板1、加强筋1.1、加强台1.2、外水切加强板2、防撞杆3、衬板4、扬声器5、线束6。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述。
[0020]实施例1：
[0021]如图1和图2所示，一种新形铸镁车门，包括高压压铸一体成型的压铸内板1，压铸内板1整体成“口”字型框架结构，如图2所示，所述压铸内板1上设有若干个加强筋1.1，若干个加强筋1.1沿压铸内板1的“口”字型框架结构周向设置。压铸内板1外侧设有外水切加强板2和防撞杆3，外水切加强板2固定在压铸内板1的上端，防撞杆3固定在压铸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新形铸镁车门，其特征是，包括高压压铸一体成型的压铸内板，压铸内板整体成“口”字型框架结构，压铸内板外侧设有外水切加强板和防撞杆，外水切加强板固定在压铸内板的上端，防撞杆固定在压铸内板的下端。2.根据权利要求1所述的一种新形铸镁车门，其特征是，所述防撞杆倾斜设置。3.根据权利要求1所述的一种新形铸镁车门，其特征是，所述防撞杆与压铸内板通过压铆结构连接。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冠运，陈钲金，陈智家，包览玄，沈靖枫，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：