一种低拖滞卡钳刹车片总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低拖滞卡钳刹车片总成，包括卡钳支架，所述卡钳支架的内壁开设有四个滑槽，左右两侧所述滑槽相对的一侧壁均固定连接有来领支撑片，两个所述来领支撑片相对的一侧均活动连接有滑块，两个所述滑块相对的一侧之间固定连接有刹车片本体，所述滑块的内部开设有回位弹簧固定孔。该低拖滞卡钳刹车片总成，安装有回位弹簧本体，回位弹簧本体能在制动踏板释放后刹车片本体可以在回位弹簧本体的荷重的作用下使其与刹车盘之间产生间隙，从而实现低拖滞或零拖滞效果，安装有散热机构，散热机构能在汽车运行使使空间流入散热机构内，通过流通的空气使刹车片本体的温度下降，提升使用寿命。提升使用寿命。提升使用寿命。

A low drag caliper brake pad assembly

【技术实现步骤摘要】
一种低拖滞卡钳刹车片总成


[0001]本技术涉及卡钳刹车片
，具体为一种低拖滞卡钳刹车片总成。

技术介绍

[0002]刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT
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4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
[0003]目前市场上的低拖滞卡钳刹车片总成多种多样，但普遍存在着拖滞力矩过大能耗增大的缺点，现有的卡钳刹车片总在使用后不能主动回位，当制动踏板释放后刹车片需依靠刹车盘转动使其分离，这时刹车片与刹车盘之间就会产生一个拖滞力矩，同时在使用过程中会造成制动盘与刹车片的非预期磨损，从而增加汽车燃油的消耗和降低刹车片的寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种低拖滞卡钳刹车片总成，具备减低拖滞力矩等优点，解决了卡钳刹车片总在使用后不能主动回位的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低拖滞卡钳刹车片总成，包括卡钳支架，所述卡钳支架的内壁开设有四个滑槽，左右两侧所述滑槽相对的一侧壁均固定连接有来领支撑片，两个所述来领支撑片相对的一侧均活动连接有滑块，两个所述滑块相对的一侧之间固定连接有刹车片本体，所述滑块的内部开设有回位弹簧固定孔，前后两侧所述回位弹簧固定孔的内部均固定连接有两个回位弹簧本体，前侧所述刹车片本体的内部设有散热机构。
[0006]进一步，所述散热机构包括开设在前侧刹车片本体内部的水仓，前侧所述刹车片本体的上表面开设有进风槽，所述进风槽靠近水仓的一侧固定连接有散热管，所述水仓的内部固定连接有导热块，前侧所述刹车片本体的正面开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有散热翅片。
[0007]进一步，所述回位弹簧本体为八字弹簧，所述回位弹簧本体的大小与回位弹簧固定孔的大小相适配。
[0008]进一步，上下两侧所述回位弹簧本体活动连接在刹车片本体的上表面和下表面，所述来领支撑片大小与滑槽的大小相适配。
[0009]进一步，所述滑块活动连接在滑槽的内部，且进行上下线性移动，两个所述散热翅片分别固定连接在水仓的左右两侧。
[0010]进一步，所述安装槽的数量为两个，两个所述安装槽呈对称分布于前侧刹车片本体中轴线的左右两侧。
[0011]进一步，所述导热块的数量不少于两个，所述散热管为铜管。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]1、该低拖滞卡钳刹车片总成，安装有回位弹簧本体，回位弹簧本体能在制动踏板释放后刹车片本体可以在回位弹簧本体的荷重的作用下使其与刹车盘之间产生间隙，从而实现低拖滞或零拖滞效果。
[0014]2、该低拖滞卡钳刹车片总成，安装有散热机构，散热机构能在汽车运行使使空间流入散热机构内，通过流通的空气使刹车片本体的温度下降，提升使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术内部结构示意图；
[0017]图3为本技术散热机构示意图
[0018]图中：1卡钳支架、2滑槽、3支撑片、4滑块、5回位弹簧本体、6回位弹簧固定孔、7刹车片本体、8散热机构、801水仓、802进风槽、803散热翅片、804安装槽、805导热块、806散热管。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，本实施例中的一种低拖滞卡钳刹车片总成，包括卡钳支架1，卡钳支架1的内壁开设有四个滑槽2，左右两侧滑槽2相对的一侧壁均固定连接有来领支撑片3，两个来领支撑片3相对的一侧均活动连接有滑块4，两个滑块4相对的一侧之间固定连接有刹车片本体7，滑块4的内部开设有回位弹簧固定孔6，前后两侧回位弹簧固定孔6的内部均固定连接有两个回位弹簧本体5，两个刹车片本体7通过滑块4在滑槽2内相对移动，两个刹车片本体7使安装在回位弹簧固定孔6内的两个回位弹簧本体5挤压形变，前侧刹车片本体7的内部设有散热机构8。
[0021]回位弹簧本体5为八字弹簧，回位弹簧本体5的大小与回位弹簧固定孔6的大小相适配，上下两侧回位弹簧本体5活动连接在刹车片本体7的上表面和下表面，回位弹簧本体5不再受挤压，回位弹簧本体5回弹，两个刹车片本体7后可以在回位弹簧本体5的荷重的作用下使其与刹车盘之间产生间隙，从而实现低拖滞或零拖滞效果，来领支撑片3大小与滑槽2的大小相适配，滑块4活动连接在滑槽2的内部，且进行上下线性移动。
[0022]上述安装有回位弹簧本体5，回位弹簧本体5能在制动踏板释放后刹车片本体7可以在回位弹簧本体5的荷重的作用下使其与刹车盘之间产生间隙，从而实现低拖滞或零拖滞效果。
[0023]请参阅图3，为了快速散热，本实施例中的散热机构8包括开设在前侧刹车片本体7
内部的水仓801，前侧刹车片本体7的上表面开设有进风槽802，进风槽802靠近水仓801的一侧固定连接有散热管806，在汽车行驶时空气从进风槽802内进入，并通过的散热管806在水槽内流通，通过流动的空气冷却剂的热量带走，水仓801的内部固定连接有导热块805，刹车片本体7通过导热块805将热量传递给水仓801内的冷却剂，前侧刹车片本体7的正面开设有安装槽804，安装槽804的内部固定连接有散热翅片803，安装在安装槽804的散热翅片803水仓801内吸收的热量导出，并将热量散出。
[0024]两个散热翅片803分别固定连接在水仓801的左右两侧，安装槽804的数量为两个，两个安装槽804呈对称分布于前侧刹车片本体7中轴线的左右两侧，导热块805的数量不少于两个，散热管806为铜管。
[0025]上述安装有散热机构8，散热机构8能在汽车运行使使空间流入散热机构8内，通过流通的空气使刹车片本体7的温度下降，提升使用寿命。
[0026]上述实施例的工作原理为：
[0027](1)汽车在运行的过程中会需要进行汽车制定，当驾驶员踩下制动踏板时刹车片本体7受到液压压力作用，两侧刹车片本体7会给两个刹车片本体7之间的刹车盘施加夹紧力，两个刹车片本体7通过滑块4在滑槽2内相对移动，两个刹车片本体7使安装在回位弹簧固定孔6内的两个回位弹簧本体5挤压形变，当制动踏板释放后刹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低拖滞卡钳刹车片总成，包括卡钳支架(1)，其特征在于：所述卡钳支架(1)的内壁开设有四个滑槽(2)，左右两侧所述滑槽(2)相对的一侧壁均固定连接有来领支撑片(3)，两个所述来领支撑片(3)相对的一侧均活动连接有滑块(4)，两个所述滑块(4)相对的一侧之间固定连接有刹车片本体(7)，所述滑块(4)的内部开设有回位弹簧固定孔(6)，前后两侧所述回位弹簧固定孔(6)的内部均固定连接有两个回位弹簧本体(5)，前侧所述刹车片本体(7)的内部设有散热机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种低拖滞卡钳刹车片总成，其特征在于：所述散热机构(8)包括开设在前侧刹车片本体(7)内部的水仓(801)，前侧所述刹车片本体(7)的上表面开设有进风槽(802)，所述进风槽(802)靠近水仓(801)的一侧固定连接有散热管(806)，所述水仓(801)的内部固定连接有导热块(805)，前侧所述刹车片本体(7)的正面开设有安装槽(804)，所述安装槽(804)的内部固定连接有散...

【专利技术属性】
技术研发人员：林锦明，
申请(专利权)人：厦门永裕机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：