一种铁路机车的车轮急刹结构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路机车配件领域，具体公开了一种铁路机车的车轮急刹结构，其包括保持架，保持架上设有安装口，安装口内设有相互对置的第一刹车片和第二刹车片，保持架的一侧设有与第一刹车片连接的第一夹紧块，另一侧设有与第二刹车片连接的第二夹紧块，第一刹车片和第二刹车片之间形成夹紧口，第一夹紧块和第二夹紧块之间连接液压缸；夹紧口处设有刹车盘，刹车盘的中部设有固定孔，刹车盘通过固定孔与车轮上的转轴固定连接，刹车盘包括包括第一刹车盘主体、第二刹车盘主体以及衔接第一刹车盘主体、第二刹车盘主体的圆弧部，圆弧部上设有多个导流孔，圆弧部上的导流孔将刹车盘内腔中积压的热量及时散发，提高了刹车盘和刹车片的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

A wheel quick brake structure of railway locomotive

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车的车轮急刹结构


[0001]本技术涉及铁路机车配件领域，尤其是涉及一种铁路机车的车轮急刹结构。

技术介绍

[0002]机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。铁路机车主要包括机车主体，安装在机车主体上的动力机构以及安装在机车主体底部的滚轮组件，滚轮组件位于铁轨上，在行驶的过程中，需要对滚轮组件进行刹车时，需要对应的急刹结构来完成。
[0003]例如，公开号为CN207122523U的中国专利，公开了一种快散热机动车刹车盘，包括刹车盘盘体，刹车盘盘体的端部设有圆筒体，圆筒体的端部径向向外折弯形成安装部，安装部上周向均布有安装孔；刹车盘盘体内成型有散热槽组，散热槽组包括周向均布在刹车盘盘体内的散热槽，散热槽的轴线垂直并相交于刹车盘盘体的轴线，散热槽的头部向外延伸至刹车盘盘体外，散热槽的尾部与开设在刹车盘盘体内的环形腔连通，环形腔的侧壁开设有连通刹车盘的中心孔的风道，中心孔内壁开设有连通风道的风孔，风孔延伸至刹车盘盘体外。
[0004]通过对相关技术的了解，目前的刹车系统在实际的使用过程中，存在散热效果差以及急刹不牢固的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种铁路机车的车轮急刹结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种铁路机车的车轮急刹结构，包括保持架，保持架上设有安装口，安装口内设有相互对置的第一刹车片和第二刹车片，保持架的一侧设有与第一刹车片连接的第一夹紧块，保持架的另一侧设有与第二刹车片连接的第二夹紧块，第一刹车片和第二刹车片之间形成夹紧口，第一夹紧块和第二夹紧块之间连接液压缸；
[0008]夹紧口处设有刹车盘，刹车盘的中部设有固定孔，刹车盘通过固定孔与车轮上的转轴固定连接。
[0009]进一步，固定孔为梅花孔。
[0010]进一步，保持架上设有散热槽。
[0011]进一步，刹车盘上设有多个散热通孔。
[0012]进一步，保持架上设有紧固螺栓。
[0013]进一步，刹车盘包括第一刹车盘主体、第二刹车盘主体以及衔接在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体之间的圆弧部，圆弧部上设有多个导流孔。
[0014]进一步，散热通孔设置在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体上，导流孔与第一刹车盘主体、第二刹车盘主体之间的内腔连通。
[0015]进一步，第一刹车片和第二刹车片位于刹车盘的两侧。
[0016]进一步，圆弧部在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体的边缘周向延伸，多个导流孔在圆弧部上周向均匀排布。
[0017]进一步，第一刹车盘主体、第二刹车盘主体以及圆弧部一体成型。
[0018]本技术的有益效果为：1、保持架的一侧设有与第一刹车片连接的第一夹紧块，保持架的另一侧设有与第二刹车片连接的第二夹紧块，第一刹车片和第二刹车片之间形成夹紧口，第一夹紧块和第二夹紧块之间连接液压缸，第一刹车片和第二刹车片对称设置在刹车盘的两侧，急刹时，刹车盘被夹持牢固，两侧受力均匀，刹车效果好；
[0019]2、刹车盘包括第一刹车盘主体、第二刹车盘主体以及衔接在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体之间的圆弧部，圆弧部上设有多个导流孔，散热通孔设置在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体上，导流孔与第一刹车盘主体、第二刹车盘主体之间的内腔连通，在急刹的过程中，第一刹车盘主体、第二刹车盘主体表面产生的热量通过散热通孔及时散发，在散热的过程中，第一刹车盘主体、第二刹车盘主体内侧面产生的热量被积压在刹车盘的内腔中，圆弧部上的导流孔将刹车盘内腔中积压的热量及时散发，进一步提高了刹车盘的散热效率，提高了刹车盘和刹车片的使用寿命。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术的俯视示意图；
[0022]图3为本技术的局部结构示意图；
[0023]图4为本技术保持架的俯视示意图。
[0024]附图标记说明：1、保持架；2、第一刹车片；3、第二刹车片；4、第一夹紧块；5、第二夹紧块；6、刹车盘；61、第一刹车盘主体；62、第二刹车盘主体；63、圆弧部；64、导流孔；7、固定孔；8、散热槽；9、散热通孔；10、紧固螺栓。
具体实施方式
[0025]下面结合附图1
‑
4以及具体的实施例对本申请进行详细说明。
[0026]如图1至图4所示，一种铁路机车的车轮急刹结构，包括保持架1，保持架1上设有安装口，安装口内设有相互对置的第一刹车片2和第二刹车片3，保持架1的一侧设有与第一刹车片2连接的第一夹紧块4，保持架1的另一侧设有与第二刹车片3连接的第二夹紧块5，第一刹车片2和第二刹车片3之间形成夹紧口，第一夹紧块4和第二夹紧块5之间连接液压缸；
[0027]夹紧口处设有刹车盘6，刹车盘6的中部设有固定孔7，刹车盘6通过固定孔7与车轮上的转轴固定连接，其中，固定孔7优选为梅花孔，固定孔7连接车轮的转轴后，可以保证刹车盘6与车轮的转轴连接牢固。
[0028]进一步，保持架1上设有散热槽8，刹车盘6上设有多个散热通孔9，保持架1上设有紧固螺栓10。
[0029]进一步，刹车盘6包括第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62以及衔接在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62之间的圆弧部63，圆弧部63 上设有多个导流孔64。
[0030]散热通孔9设置在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62上，导流孔64 与第一刹
车盘主体61、第二刹车盘主体62之间的内腔连通。
[0031]本实施例中，第一刹车片2和第二刹车片3位于刹车盘6的两侧。圆弧部63在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62的边缘周向延伸，多个导流孔64 在圆弧部63上周向均匀排布。第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62以及圆弧部63一体成型。
[0032]综上所述，保持架1的一侧设有与第一刹车片2连接的第一夹紧块4，保持架1的另一侧设有与第二刹车片3连接的第二夹紧块5，第一刹车片2和第二刹车片3之间形成夹紧口，第一夹紧块4和第二夹紧块5之间连接液压缸，第一刹车片2和第二刹车片3对称设置在刹车盘6的两侧，急刹时，刹车盘6 被夹持牢固，两侧受力均匀，刹车效果好；
[0033]刹车盘6包括第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62以及衔接在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62之间的圆弧部63，圆弧部63上设有多个导流孔64，散热通孔9设置在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62上，导流孔64与第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62之间的内腔连通，在急刹的过程中，第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62表面产生的热量通过散热通孔9及时散发，在散热的过程中，第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62 内侧面产生的热量被积压在刹车盘6的内腔中，圆弧部63上的导流孔64将刹车盘6内腔中积压的热量及时散发，进一步提高了刹车盘6的散热效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车的车轮急刹结构，包括保持架，其特征在于，所述保持架上设有安装口，所述安装口内设有相互对置的第一刹车片和第二刹车片，所述保持架的一侧设有与所述第一刹车片连接的第一夹紧块，保持架的另一侧设有与所述第二刹车片连接的第二夹紧块，所述第一刹车片和第二刹车片之间形成夹紧口，所述第一夹紧块和第二夹紧块之间连接液压缸；所述夹紧口处设有刹车盘，刹车盘的中部设有固定孔，刹车盘通过固定孔与车轮上的转轴固定连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车的车轮急刹结构，其特征在于，所述固定孔为梅花孔。3.根据权利要求1或2所述的一种铁路机车的车轮急刹结构，其特征在于，所述保持架上设有散热槽。4.根据权利要求3所述的一种铁路机车的车轮急刹结构，其特征在于，所述刹车盘上设有多个散热通孔。5.根据权利要求3所述的一种铁路机车的车轮急刹结构，其特征在于，所述保持架上设有紧固螺栓。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颜明，
申请(专利权)人：吉林铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：