一种制动钳弹簧片结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动钳弹簧片结构，包括制动钳本体，所述制动钳本体内部相对的一侧均开设有两个T形槽，每个所述T形槽的内部通过M胶固定连接有弹簧片组件，所述弹簧片组件的内部滑动连接有固定块。该制动钳弹簧片结构，通过设置的弹簧片组件，弹簧片上与制动钳的T型槽配合面粘贴3M胶，装配前将双面3M胶底纸撕掉即可进行装配动作，带3M胶的弹簧片压入T型槽后二者将在3M胶的作用下紧密粘牢，避免了松动及脱落发生，在行程振动过程中，由于弹簧片与制动钳支架之间存在一层3M胶，避免了金属和金属的直接接触，将大大降低行车噪音，通过设置的复位机构，在刹车片使用完毕后，能及时的使刹车片复位，以便于下次使用，复位效果好。复位效果好。复位效果好。

A brake caliper spring plate structure

【技术实现步骤摘要】
一种制动钳弹簧片结构


[0001]本技术涉及制动钳
，具体为一种制动钳弹簧片结构。

技术介绍

[0002]制动钳是盘式制动器的一种，它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2
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4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。
[0003]制动器是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，目前汽车中多采用摩擦式制动器，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩，目前现有的制动钳弹簧片结构还存在着噪音较大的缺点，一般的弹簧片与制动钳都是铁件，且为间隙配合，在汽车行驶的过程中，会存在振动噪音，在装配的过程中一般先将弹簧片压入T形槽后在安装刹车片，周转过程中可能存在刹车片松动甚至脱落的风险，从而导致制动效率降低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种制动钳弹簧片结构，具备噪音较小等优点，解决了现有的制动钳弹簧片结构噪音较大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动钳弹簧片结构，包括制动钳本体，所述制动钳本体内部相对的一侧均开设有两个T形槽，每个所述T形槽的内部通过M胶固定连接有弹簧片组件，所述弹簧片组件的内部滑动连接有固定块，两个所述固定块之间固定连接有刹车片，两个所述刹车片之间设有复位机构，两个所述刹车片相背的一侧均开设有两侧散热孔；
[0006]所述弹簧片组件包括通过M胶固定连接于两个T形槽相背一侧的挡板，所述挡板的顶部固定连接有顶板，所述顶板的左侧固定连接有第三限位板，所述挡板的底部固定连接有底板，所述底板的左侧固定连接有固定圈，所述固定圈上端的右侧固定连接有压板，所述挡板的左侧固定连接有第二限位板，所述挡板的右侧固定连接有第一限位板。
[0007]进一步，所述第一限位板和第二限位板相对的一侧与制动钳本体相抵接，所述固定圈呈C形。
[0008]进一步，所述固定块的上表面滑动连接于顶板的下表面，所述固定块的下表面滑动连接于压板的上表面。
[0009]进一步，所述复位机构包括固定连接于右侧固定块左侧的固定杆，所述固定杆的左侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧固定连接有杆套，所述杆套的左侧铰接有两个铰接杆，所述铰接杆的左侧铰接有移动块，所述复位机构还包括固定连接于左侧固定块右侧的两个限位块，两个所述限位块之间固定连接有滑杆，所述滑杆的外表面套接有两个第二弹簧。
[0010]进一步，所述移动块滑动连接于滑杆的外表面，所述移动块的左侧滑动连接于左端固定块的右侧。
[0011]进一步，所述固定杆呈T形，所述固定杆滑动连接于杆套的内部。
[0012]进一步，两个所述第二弹簧相背的一侧分别固定连接于限位块相对的一侧，两个所述第二弹簧相对的一侧分别固定连接于两个移动块相背的一侧。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]1、该制动钳弹簧片结构，通过设置的弹簧片组件，弹簧片上与制动钳的T型槽配合面粘贴3M胶，装配前将双面3M胶底纸撕掉即可进行装配动作，带3M胶的弹簧片压入T型槽后二者将在3M胶的作用下紧密粘牢，避免了松动及脱落发生，在行程振动过程中，由于弹簧片与制动钳支架之间存在一层3M胶，避免了金属和金属的直接接触，将大大降低行车噪音。
[0015]2、该制动钳弹簧片结构，通过设置的复位机构，在刹车片使用完毕后，能及时的使刹车片复位，以便于下次使用，复位效果好。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术弹簧片组件的结构示意图；
[0018]图3为本技术复位机构的俯视结构示意图。
[0019]图中：1刹车片、2弹簧片组件、201挡板、202第一限位板、203底板、204第二限位板、205固定圈、206压板、207第三限位板、208顶板、3制动钳本体、4复位机构、401固定杆、402杆套、403第一弹簧、404铰接杆、405限位块、406滑杆、407第二弹簧、408移动块、5T形槽、6固定块、7散热孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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2，本实施例中的一种制动钳弹簧片结构，包括制动钳本体3，制动钳本体3内部相对的一侧均开设有两个T形槽5，每个T形槽5的内部通过3M胶固定连接有弹簧片组件2，通过T形槽5放置弹簧片组件2，弹簧片组件2的内部滑动连接有固定块6，两个固定块6之间固定连接有刹车片1，用于刹车，两个刹车片1之间设有复位机构4，两个刹车片1相背的一侧均开设有两侧散热孔7，两个刹车片1的内部开设有U形孔，U形孔与散热孔7相连接，用于对刹车片1散热。
[0022]弹簧片组件2包括通过3M胶固定连接于两个T形槽5相背一侧的挡板201，通过3M胶使挡板201与制动钳本体3固定在一起，避免了直接接触，减小了噪音，挡板201的顶部固定连接有顶板208，固定块6的上表面滑动连接于顶板208的下表面，顶板208的左侧固定连接有第三限位板207，挡板201的底部固定连接有底板203，底板203的左侧固定连接有固定圈205，通过第三限位板207和固定圈205，将固定块6放入弹簧片组件2的内部，固定圈205呈C形，固定圈205上端的右侧固定连接有压板206，固定块6的下表面滑动连接于压板206的上
表面，起到限制固定块6的作用，挡板201的左侧固定连接有第二限位板204，挡板201的右侧固定连接有第一限位板202。
[0023]其中，第一限位板202和第二限位板204相对的一侧与制动钳本体3相抵接，用于防止挡板201左右晃动。
[0024]本实施例中的弹簧片组件2，撕掉3M胶，将挡板201卡入到T形槽5内部，将固定块6滑入到顶板208和压板206之间，完成刹车片1安装。
[0025]请参阅图3，为了复位，本实施例中的复位机构4包括固定连接于右侧固定块6左侧的固定杆401，固定杆401呈T形，固定杆401的左侧固定连接有第一弹簧403，用于复位，第一弹簧403的左侧固定连接有杆套402，固定杆401滑动连接于杆套402的内部，增加移动时的稳定性，杆套402的左侧铰接有两个铰接杆404，铰接杆404的左侧铰接有移动块408，复位机构4还包括固定连接于左侧固定块6右侧的两个限位块405，两个限位块405之间固定连接有滑杆406，移动块408滑动连接于滑杆406的外表面，移动块408的左侧滑动连接于左端固定块6的右侧，增加移动时的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动钳弹簧片结构，包括制动钳本体(3)，其特征在于：所述制动钳本体(3)内部相对的一侧均开设有两个T形槽(5)，每个所述T形槽(5)的内部通过3M胶固定连接有弹簧片组件(2)，所述弹簧片组件(2)的内部滑动连接有固定块(6)，两个所述固定块(6)之间固定连接有刹车片(1)，两个所述刹车片(1)之间设有复位机构(4)，两个所述刹车片(1)相背的一侧均开设有两侧散热孔(7)；所述弹簧片组件(2)包括通过3M胶固定连接于两个T形槽(5)相背一侧的挡板(201)，所述挡板(201)的顶部固定连接有顶板(208)，所述顶板(208)的左侧固定连接有第三限位板(207)，所述挡板(201)的底部固定连接有底板(203)，所述底板(203)的左侧固定连接有固定圈(205)，所述固定圈(205)上端的右侧固定连接有压板(206)，所述挡板(201)的左侧固定连接有第二限位板(204)，所述挡板(201)的右侧固定连接有第一限位板(202)。2.根据权利要求1所述的一种制动钳弹簧片结构，其特征在于：所述第一限位板(202)和第二限位板(204)相对的一侧与制动钳本体(3)相抵接，所述固定圈(205)呈C形。3.根据权利要求1所述的一种制动钳弹簧片结构，其特征在于：所述固定块(6)的上表面滑动连接于顶板(208)的下表面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄剑锋，林锦明，
申请(专利权)人：厦门永裕机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：