一种大载荷叉车前驱动桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大载荷叉车前驱动桥桥壳，包括用于安装驱动轴的桥壳和连接在桥壳两侧的传动轴外壳体，所述桥壳与传动轴外壳体焊接固定，在桥壳和传动轴外壳体的连接处设置有肩部加强板，所述肩部加强板一端与桥壳焊接固定，另一端与传动轴外壳体焊接固定；所述传动轴外壳体顶部安装有横截面为方形、且底部开口的传动轴加强护板，所述传动轴加强护板与传动轴外壳体焊接固定。本实用新型专利技术采用了简单的增强强度的结构设计，关键部分强度得到了极大加强，且制造成本低。且制造成本低。且制造成本低。

A front drive axle housing of heavy load fork truck

【技术实现步骤摘要】
一种大载荷叉车前驱动桥桥壳


[0001]本技术涉及叉车零部件
，特别涉及一种大载荷叉车前驱动桥桥壳。

技术介绍

[0002]叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。叉车主要用于车站、仓库、港口和工厂等工作场所进行成件包装货物的运输，通常使用燃油机或者电机驱动。
[0003]叉车驱动桥的作用是将动力传给驱动轮，使叉车行走。驱动桥包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等部件，部分叉车还带有轮边减速器。整个驱动桥承担车体部分重量，属受动载部件。
[0004]对于大载荷的叉车，由于载重较大，而前部又是叉车直接搬运货物的核心部分，其前驱动桥桥壳需承受较大的力及力矩，导致前驱动桥桥壳结构容易受到破坏甚至断裂。目前一般是通过增加驱动桥桥壳的铸造厚度，或者采用高强度合金材料等方式来提高前驱动桥桥壳的强度，不但成本高昂，而且不利于焊接装配。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中存在的至少一种技术问题，提供一种大载荷叉车前驱动桥桥壳，采用了简单的增强强度的结构设计，关键部分强度得到了极大加强，且制造成本低。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种大载荷叉车前驱动桥桥壳，包括用于安装驱动轴的桥壳和连接在桥壳两侧的传动轴外壳体，所述桥壳与传动轴外壳体焊接固定，在桥壳和传动轴外壳体的连接处设置有肩部加强板，所述肩部加强板一端与桥壳焊接固定，另一端与传动轴外壳体焊接固定；所述传动轴外壳体顶部安装有横截面为方形、且底部开口的传动轴加强护板，所述传动轴加强护板与传动轴外壳体焊接固定。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，所述肩部加强板设置有两组，分别布置在桥壳的顶部和底部。
[0009]进一步，所述传动轴外壳体上设置有一圈或多圈弧形加强筋。
[0010]进一步，所述传动轴加强护板由传动轴外壳体的外端延伸至桥壳。
[0011]进一步，所述传动轴加强护板中部与车身连接点处设置有带有加强筋的车身承载座。
[0012]进一步，所述传动轴加强护板上均匀开设有多个加强护板减重孔。
[0013]进一步，所述传动轴加强护板内设置有多个纵向的加强筋。
[0014]本技术的有益效果是：本技术通过在桥壳和传动轴外壳体连接过渡处设置肩部加强板，能够有效加强驱动桥肩部的强度和承载能力，有效避免驱动桥受压时，过渡连接处断裂；本技术还在传动轴外壳体顶部设置了横截面为方形、且底部开口的传动轴加强护板，极大增强了传动轴外壳体的承载性能，有效避免其受压形变，而导致的驱动磨
损，大幅降低了故障率；本技术采用结构加强设计，有效避免了高成本的高强度合金的使用，同时采用焊接的方式制造，成本较为低廉。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的后视结构示意图；
[0017]图中：
[0018]1、桥壳，2、传动轴外壳体，3、驱动轴，4、肩部加强板，5、传动轴加强护板，6、车身承载座，7、弧形加强筋，8、加强护板减重孔。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0020]如图1、图2所示，本技术一种实施方式设计的一种大载荷叉车前驱动桥桥壳，包括用于安装驱动轴3的桥壳1和连接在桥壳1两侧的传动轴外壳体2。此部分结构与现有前驱动桥桥壳的结构基本一致。
[0021]所述桥壳1与传动轴外壳体2焊接固定，在桥壳1和传动轴外壳体2的连接处设置有肩部加强板4，所述肩部加强板4一端与桥壳1焊接固定，另一端与传动轴外壳体2焊接固定。所述肩部加强版4可以采用高强度的铸铁板，能够对桥壳1和传动轴外壳体2的连接处起到有力的支撑，避免该部分受压导致的断裂。
[0022]所述传动轴外壳体2顶部安装有横截面为方形、且底部开口的传动轴加强护板4，所述传动轴加强护板4与传动轴外壳体2焊接固定。所述的传动轴加强护板4可以采用折弯的高强度铸铁板制造，采用焊接固定的方式，制造过程较为便捷。所述的传动轴加强护板4能够极大增强传动轴外壳体2的承载性能，有效避免其受压形变。
[0023]在上述实施方式中，本技术还能进行以下的进一步改进。在改进方案中，所述肩部加强板4设置有两组，分别布置在桥壳1的顶部和底部。
[0024]肩部加强板4每组有一对，沿桥壳1两侧对称布置。设置两组后，能够进一步提高桥壳1和传动轴外壳体2的连接处的强度和耐压性能。
[0025]在上述实施方式中，本技术还能进行以下的进一步改进。在改进方案中，所述传动轴加强护板4由传动轴外壳体2的外端延伸至桥壳1。
[0026]采用本方案后，整个传动轴外壳体2的承载性能和抗压性能能够得到进一步的整体增强。本方案的传动轴加强护板4与桥壳1也采用焊接的方式固定，还能够进一步增强桥壳1和传动轴外壳体2的连接处的强度和耐压性能。
[0027]在上述实施方式中，本技术还能进行以下的进一步改进。在改进方案中，所述传动轴加强护板4中部与车身连接点处设置有带有加强筋的车身承载座6。
[0028]采用本方案，在传动轴加强护板4中部与车身连接点处设置车身承载座6，能够提高车身与驱动桥桥壳的接触面积，同时也能够提高该部位的强度。这样可以对该重点部位的耐压性能进行加强。
[0029]在上述实施方式中，本技术还能进行以下的进一步改进。在改进方案中，所述
传动轴加强护板4上均匀开设有多个加强护板减重孔8。
[0030]采用本方案，可以有效降低传动轴加强护板4的整体重量和材料用量，不但能够降低制造成本，开孔后还能够有效提高传动轴加强护板4的韧性。
[0031]本技术还有第二种实施方式，本实施方式与第一种实施方式的主体结构基本相同，区别在于进一步设置了加强结构。
[0032]本实施方式中，所述传动轴外壳体2上设置有一圈或多圈弧形加强筋7。
[0033]在上述实施方式中，本技术还能进行以下的进一步改进。在改进方案中，所述传动轴加强护板4内也设置有多个纵向的加强筋。
[0034]本实施方式，通过设置加强筋，进一步提高了驱动桥的整体承重性能。
[0035]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大载荷叉车前驱动桥桥壳，包括用于安装驱动轴(3)的桥壳(1)和连接在桥壳(1)两侧的传动轴外壳体(2)，其特征在于，所述桥壳(1)与传动轴外壳体(2)焊接固定，在桥壳(1)和传动轴外壳体(2)的连接处设置有肩部加强板(4)，所述肩部加强板(4)一端与桥壳(1)焊接固定，另一端与传动轴外壳体(2)焊接固定；所述传动轴外壳体(2)顶部安装有横截面为方形、且底部开口的传动轴加强护板(5)，所述传动轴加强护板(5)与传动轴外壳体(2)焊接固定。2.根据权利要求1所述的一种大载荷叉车前驱动桥桥壳，其特征在于：所述肩部加强板(4)设置有两组，分别布置在桥壳(1)的顶部和底部。3.根据权利要求1所述的一种大载荷叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国雄，
申请(专利权)人：武汉鑫恒通车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：