一种汽车转向桥减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向桥减震结构，涉及汽车转向桥技术领域，包括转向桥本体，转向桥本体上设有减小转向桥本体振幅的缓冲结构，缓冲结构包括减震柱，减震柱为密闭腔体，减震柱包括一体成型的内腔室和外腔室，内腔室设有可以沿着内腔室内壁方向往复运动的活塞头，活塞头上开设有阻尼孔，阻尼孔上设有在转向桥本体震动时改变油液流经阻尼孔处流经通道大小的阻尼组件，缓冲结构能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体的振幅，避免转向桥本体的振动幅度过大，从而减少转向桥本体的震动次数。少转向桥本体的震动次数。少转向桥本体的震动次数。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向桥减震结构


[0001]本技术涉及汽车转向桥
，具体为一种汽车转向桥减震结构。

技术介绍

[0002]转向桥，是指承担转向任务的车桥，它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向，它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。
[0003]现有的一种汽车转向桥减震结构，转向桥上通常设有转向轴、转向器、横拉杆和转向节臂等部件，在转向桥上通常设有减震结构，减震结构通常为弹簧，利用弹簧或者其他减震结构提供的阻力实现转向桥的减震。
[0004]现有的一种汽车转向桥减震结构，在利用液体阻尼对转向桥进行减震时，液体通常为油液，油液流通的通道通常为一个固定大小，不会因为震动的强弱而进行变化，在车体经过障碍物后发生震动时，没有更好的减小转向桥的震动幅度。
[0005]针对上述问题，本技术提供了一种汽车转向桥减震结构。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车转向桥减震结构，缓冲结构能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体的振幅，避免转向桥本体的振动幅度过大，从而减少转向桥本体的震动次数，从而解决了
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向桥减震结构，包括转向桥本体，转向桥本体上设有减小转向桥本体振幅的缓冲结构；
[0008]缓冲结构包括减震柱，减震柱为密闭腔体，减震柱包括一体成型的内腔室和外腔室，内腔室与外腔室之间通过通孔贯通，内腔室和外腔室均充有油液，内腔室设有可以沿着内腔室内壁方向往复运动的活塞头，活塞头上开设有阻尼孔，阻尼孔上设有在转向桥本体震动时改变油液流经阻尼孔处流经通道大小的阻尼组件，活塞头上固定连接有活塞杆，活塞杆通过固定组件固定连接在车架上，减震柱通过固定组件固定连接在转向桥本体上；
[0009]进一步地，固定组件包括固定座，固定座固定连接有连接块，连接块固定连接减震柱，固定座固定连接转向桥本体，活塞杆固定连接有另一连接块，另一连接块固定连接有另一固定座，另一固定座固定连接车体。
[0010]进一步地，减震柱上套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端固定连接在固定座上，缓冲弹簧的另一端固定连接在另一固定座上。
[0011]进一步地，减震柱的开口端固定连接有柱套，柱套与减震柱的衔接处固定连接有密封圈。
[0012]进一步地，阻尼组件包括球体，球体固定连接一号弹簧的一端，一号弹簧的另一端固定连接在支撑座上，支撑座固定连接在阻尼孔的内壁上，球体在初始状态下不进入阻尼
孔，球体的尺寸小于阻尼孔的尺寸，球体相对于阻尼孔更靠近转向桥本体。
[0013]进一步地，活塞杆上固定连接有支撑板，支撑板上固定连接有保护板。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术提供的一种汽车转向桥减震结构，缓冲结构能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体的振幅，避免转向桥本体的振动幅度过大，从而减少转向桥本体的震动次数。
[0016]2、本技术提供的一种汽车转向桥减震结构，活塞头相对于减震柱向下运动时，油液在流经阻尼孔，油液会给与球体一个压力，球体在受到压力后会进入到阻尼孔内一定体积，球体的尺寸小于阻尼孔的尺寸，从而减小油液在阻尼孔处流经通道的面积，在减小油液在阻尼孔处流经通道的面积时会因为流经通道变小而增大阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体的振幅。
[0017]3、本技术提供的一种汽车转向桥减震结构，在活塞杆上固定连接支撑板，支撑板上固定连接保护板，在活塞杆发生位移时，保护板会与活塞杆同步位移，从而使保护板对活塞杆进行保护，避免外部因素导致活塞杆受到损坏。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的缓冲结构示意图；
[0020]图3为本技术的阻尼组件立体示意图；
[0021]图4为本技术的阻尼组件平面示意图；
[0022]图中：1、转向桥本体；2、减震柱；21、外腔室；22、内腔室；3、固定座；4、缓冲弹簧；5、缓冲结构；51、活塞头；52、活塞杆；53、柱套； 54、阻尼孔；55、连接块；56、保护板；57、支撑板；6、阻尼组件；61、支撑座；62、一号弹簧；63、球体。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]为了进一步减小转向桥本体1振幅的技术问题，如图1
‑
图4所示，提供以下优选技术方案：
[0025]一种汽车转向桥减震结构，包括转向桥本体1，转向桥本体1上设有减小转向桥本体1振幅的缓冲结构5；
[0026]缓冲结构5包括减震柱2，减震柱2为密闭腔体，减震柱2包括一体成型的内腔室22和外腔室21，内腔室22与外腔室21之间通过通孔贯通，内腔室 22和外腔室21均充有油液，内腔室22设有可以沿着内腔室22内壁方向往复运动的活塞头51，活塞头51上开设有阻尼孔54，阻尼孔54上设有在转向桥本体1震动时改变油液流经阻尼孔54处流经通道大小的阻尼组件6，活塞头 51上固定连接有活塞杆52，活塞杆52通过固定组件固定连接在车架上，减震
柱2通过固定组件固定连接在转向桥本体1上。
[0027]具体的，在转向桥本体1震动时，减震柱2与活塞头51会发生相对运动，活塞头51沿着内腔室22内壁方向往复运动，活塞头51上设有阻尼孔54，油液会流经阻尼孔54，活塞头51相对于减震柱2向下运动时，油液在流经阻尼孔54，油液会给与球体63一个压力，球体63在受到压力后会进入到阻尼孔 54内一定体积，球体63的尺寸小于阻尼孔54的尺寸，从而减小油液在阻尼孔54处流经通道的面积，在活塞头51相对于减震柱2向上运动时，球体63 不会进入到阻尼孔54内，从而不会改变油液在阻尼孔54处流经通道的面积，在减小油液在阻尼孔54处流经通道的面积时会因为流经通道变小而增大阻力，缓冲结构5能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔54的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体1的振幅，避免转向桥本体1的振动幅度过大，从而减少转向桥本体1的震动次数。
[0028]进一步的，如图1和图2所示，提供以下优选技术方案：
[0029]固定组件包括固定座3，固定座3固定连接有连接块55，连接块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向桥减震结构，包括转向桥本体(1)，其特征在于:所述转向桥本体(1)上设有减小转向桥本体(1)振幅的缓冲结构(5)；缓冲结构(5)包括减震柱(2)，减震柱(2)为密闭腔体，减震柱(2)包括一体成型的内腔室(22)和外腔室(21)，内腔室(22)与外腔室(21)之间通过通孔贯通，内腔室(22)和外腔室(21)均充有油液，内腔室(22)设有可以沿着内腔室(22)内壁方向往复运动的活塞头(51)，活塞头(51)上开设有阻尼孔(54)，阻尼孔(54)上设有在转向桥本体(1)震动时改变油液流经阻尼孔(54)处流经通道大小的阻尼组件(6)，活塞头(51)上固定连接有活塞杆(52)，活塞杆(52)通过固定组件固定连接在车架上，减震柱(2)通过固定组件固定连接在转向桥本体(1)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向桥减震结构，其特征在于：所述固定组件包括固定座(3)，固定座(3)固定连接有连接块(55)，连接块(55)固定连接减震柱(2)，固定座(3)固定连接转向桥本体(1)，活塞杆(52)固定连接有另一连接块(55)，另一连接块(55)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国雄，
申请(专利权)人：武汉鑫恒通车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：