一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成,包括摆臂总成、减振器总成和前横向稳定杆总成，所述摆臂总成由底架和连接组件构成，所述连接组件包括内侧衬管和球头座，所述内侧衬管焊接于底架一端的两侧，所述球头座焊接于底架另一端的顶端架体上，所述内侧衬管通过螺栓与车架上的安装支架固定，所述球头座内设有衬套，所述衬套上连接有外侧球销，所述外侧球销与车架上的球销连接端头连接。本发明专利技术实现了悬架系统部件与车架总成的模块化装配，有效降低了因路面激励通过悬架系统传递给车身及驾驶室的振动，提升了驾驶舒适性，稳定杆提升了整车的侧倾刚度，增加了货车的转向稳定性。的转向稳定性。的转向稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的发展，微型货车的燃油动力系统终将被纯电动系统取代，与传统燃油动力系统相比，纯电动系统取消了发动机、变速箱等传统动力部件，并将三电系统后置，有效改变了车辆的动力传动方式，节能且更加环保。
[0003]现有的前悬架多针对传统燃油车设计，车身前部质量大幅降低，导致前后轴荷比失衡，影响整车侧倾刚度，降低驾驶舒适性，其性能无法满足纯电动微型货车轻量化要求，本专利技术提供一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成，以解决上述
技术介绍
中提出现有电动货车车身前部质量大幅降低，导致前后轴荷比失衡，影响整车侧倾刚度，降低驾驶舒适性，性能无法满足纯电动货车轻量化要求的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成，包括摆臂总成、减振器总成和前横向稳定杆总成，所述摆臂总成由底架和连接组件构成，所述连接组件包括内侧衬管和球头座，所述内侧衬管焊接于底架一端的两侧，所述球头座焊接于底架另一端的顶端架体上，所述内侧衬管通过螺栓与车架上的安装支架固定，所述球头座内设有衬套，所述衬套上连接有外侧球销，所述外侧球销与车架上的球销连接端头连接；所述减振器总成由外连接套总成、安装座、螺旋弹簧和减振柱组成，所述安装座通过螺栓与车辆前制动器总成的制动座锁紧固定，所述减振柱一端嵌合于安装座的槽孔内，另一端与外连接套总成的套体焊接固定，所述螺旋弹簧嵌套于减振柱上且通过螺栓与外连接套总成的套体锁紧固定，所述减振柱的侧端柱体上焊接有连接板；所述前横向稳定杆总成由横杆和前横向稳定杆拉杆总成组成，所述横杆的中间的杆体上嵌套有限位环，所述限位环通过螺栓与摆臂总成的底架锁紧固定，所述前横向稳定杆拉杆总成位于横杆的两端，所述前横向稳定杆拉杆总成一端与连接板连接，另一端与前横向稳定杆总成的横杆连接。
[0006]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述前横向稳定杆总成呈“U”型结构，所述前横向稳定杆总成的两端焊接有连接扣，所述连接扣通过螺栓与前横向稳定杆拉杆总成的杆体锁紧固定。
[0007]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述前横向稳定杆拉杆总成两端焊接有圆形螺头，所述圆形螺头包括圆形固定端头和圆形旋转端头。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述前横向稳定杆拉杆总成的一端圆形螺头的圆形旋转端头通过螺栓与前横向稳定杆总成的一端锁紧固定，所述前横向稳定杆拉杆总成
另一端圆形螺头的圆形旋转端头通过螺栓与连接板锁紧固定。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述衬套焊接于球头座的孔槽内，所述衬套与外侧球销的嵌合大小、结构匹配一致。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述外连接套总成的两侧设有固定孔，所述外连接套总成通过螺栓与车架上的减振器安装板连接。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术在不大幅提升成本的情况下，实现了悬架系统部件与车架总成的模块化装配，同时非承载式的车架总成有效降低了因路面激励通过悬架系统传递给车身及驾驶室的振动，提升了驾驶舒适性，稳定杆提升了整车的侧倾刚度，增加了货车的转向稳定性。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的减振器总成结构示意图；图3为本专利技术的前横向稳定杆总成结构示意图。
[0013]图中：1
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摆臂总成；2
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内侧衬管；3
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外侧球销；4
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球头座；5
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衬套；6
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减振器总成；7
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外连接套总成；8
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连接板；9
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前横向稳定杆拉杆总成；10
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安装座；11
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前横向稳定杆总成；12
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限位环；13
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螺旋弹簧。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成，包括摆臂总成1、减振器总成6和前横向稳定杆总成11，摆臂总成1由底架和连接组件构成，连接组件包括内侧衬管2和球头座4，内侧衬管2焊接于底架一端的两侧，球头座4焊接于底架另一端的顶端架体上，内侧衬管2通过螺栓与车架上的安装支架固定，球头座4内设有衬套5，衬套5上连接有外侧球销3，外侧球销3与车架上的球销连接端头连接；减振器总成6由外连接套总成7、安装座10、螺旋弹簧13和减振柱组成，安装座10通过螺栓与车辆前制动器总成的制动座锁紧固定，减振柱一端嵌合于安装座10的槽孔内，另一端与外连接套总成7的套体焊接固定，螺旋弹簧13嵌套于减振柱上且通过螺栓与外连接套总成7的套体锁紧固定，减振柱的侧端柱体上焊接有连接板8；前横向稳定杆总成11由横杆和前横向稳定杆拉杆总成9组成，横杆的中间的杆体上嵌套有限位环12，限位环12通过螺栓与摆臂总成1的底架锁紧固定，前横向稳定杆拉杆总成9位于横杆的两端，前横向稳定杆拉杆总成9的杆体一端与连接板8连接，另一端与前横向稳定杆总成11的横杆连接，通过前横向稳定杆总成11的添加，有效的增加了前悬挂总成整体结构的稳定性，在减振器总成6的螺旋弹簧13和减振柱进行压缩减振时，带有旋转结构的前横向稳定杆拉杆总成9的杆体会随减振柱的升降一同进行转动调节，确保了前横向稳定杆拉杆总成9的杆体与减振器总成6的减振柱始终保持连接的状态，通过前横向稳定杆总成
11在摆臂总成1上的固定，确保了减振过程以及转向过程中，整个悬挂总成的稳定性。
[0016]前横向稳定杆总成11呈“U”型结构，前横向稳定杆总成11的两端焊接有连接扣，连接扣通过螺栓与前横向稳定杆拉杆总成9的杆体锁紧固定，前横向稳定杆总成11主要是对整个前悬挂进行了加固，前横向稳定杆总成11是直接固定于摆臂总成1上，同时前横向稳定杆总成11也通过两端的前横向稳定杆拉杆总成9与减振器总成6进行连接，因此，通过前横向稳定杆总成11的添加，实现了加固的效果。
[0017]前横向稳定杆拉杆总成9两端焊接有圆形螺头，圆形螺头包括圆形固定端头和圆形旋转端头，圆形螺头采用旋转式结构，在减振器总成6进行减振时，通过旋转结构的螺头，可以和伸缩的螺旋弹簧13以及减振柱进行配合，同时也保证了减振器总成6与前横向稳定杆拉杆总成9之间的稳定连接。
[0018]前横向稳定杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成,其特征在于：包括摆臂总成（1）、减振器总成（6）和前横向稳定杆总成（11），所述摆臂总成（1）由底架和连接组件构成，所述连接组件包括内侧衬管（2）和球头座（4），所述内侧衬管（2）焊接于底架一端的两侧，所述球头座（4）焊接于底架另一端的顶端架体上，所述内侧衬管（2）通过螺栓与车架上的安装支架固定，所述球头座（4）内设有衬套（5），所述衬套（5）上连接有外侧球销（3），所述外侧球销（3）与车架上的球销连接端头连接；所述减振器总成（6）由外连接套总成（7）、安装座（10）、螺旋弹簧（13）和减振柱组成，所述安装座（10）通过螺栓与车辆前制动器总成的制动座锁紧固定，所述减振柱一端嵌合于安装座（10）的槽孔内，另一端与外连接套总成（7）的套体焊接固定，所述螺旋弹簧（13）嵌套于减振柱上且通过螺栓与外连接套总成（7）的套体锁紧固定，所述减振柱的侧端柱体上焊接有连接板（8）；所述前横向稳定杆总成（11）由横杆和前横向稳定杆拉杆总成（9）组成，所述横杆的中间的杆体上嵌套有限位环（12），所述限位环（12）通过螺栓与摆臂总成（1）的底架锁紧固定，所述前横向稳定杆拉杆总成（9）位于横杆的两端，所述前横向稳定杆拉杆总成（9）一端与连接板（8）连接，另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴涛，朱景鑫，韩磊，王守田，
申请(专利权)人：山东豪驰智能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：