本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用块体的气动固定装置，包括U形座，所述U形座的表面放置有减震器缸筒，所述U形座的两端侧面固定连接有气缸，所述气缸的推进杆端面固定连接有移动压板，所述移动压板的外端表面固定安装有固定块体，所述固定块体采用倒置的梯形块结构，所述固定块体的倾斜面处挤压固定在气缸的外表面，所述固定块体的外端设置凸条，所述移动压板的外端开设凸形滑槽，所述凸条滑入凸形滑槽内，通过气动夹具结构，可调节式倒置的梯形块结构挤压缸筒两侧，挤压稳定，固定牢固。固定牢固。固定牢固。
A block pneumatic fixing device for automobile shock absorber
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用块体的气动固定装置
[0001]本技术涉及汽车减震器加工领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器用块体的气动固定装置。
技术介绍
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；
[0003]其在现有的汽车减震器加工时，对缸筒加工时需要对其定位，由于为筒体，定位不够便捷，容易滚动，挤压固定不够牢固。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种种汽车减震器用块体的气动固定装置，通过气动夹具结构，可调节式倒置的梯形块结构挤压缸筒两侧，挤压稳定，固定牢固。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种汽车减震器用块体的气动固定装置，包括U形座，所述U形座的表面放置有减震器缸筒，所述U形座的两端侧面固定连接有气缸，所述气缸的推进杆端面固定连接有移动压板，所述移动压板的外端表面固定安装有固定块体，所述固定块体采用倒置的梯形块结构，所述固定块体的倾斜面处挤压固定在气缸的外表面，所述固定块体的外端设置凸条，所述移动压板的外端开设凸形滑槽，所述凸条滑入凸形滑槽内，通过气动夹具结构，可调节式倒置的梯形块结构挤压缸筒两侧，挤压稳定，固定牢固。
[0007]进一步的，所述移动压板的上端表面开设有螺纹孔，螺纹孔内连接有螺栓，螺栓锁紧挤压在凸条的外表面，便于锁紧凸条，便于固定固定块体。
[0008]进一步的，所述固定块体分布设置在移动压板的两侧外表面，固定块体的外端覆有橡胶层，增大挤压摩擦力。
[0009]进一步的，所述U形座的内侧表面开设有三角凹陷槽，减震器缸筒放置在三角凹陷槽内，便于定位放置，不会滚动。
[0010]进一步的，所述移动压板的外表面固定连接有定位杆，定位杆的外表面滑动连接在U形座的内侧表面，便于移动压板移动定位，可定位杆移动，可进行滑动定位支撑。
[0011]进一步的，所述U形座的外表面开设穿插孔，定位杆穿插在穿插孔内，便于穿插定位。
[0012]进一步的，所述气缸的推进杆端面设置法兰，通过法兰连接固定移动压板，固定便捷牢固。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014](1)通过气动夹具结构，可调节式倒置的梯形块结构挤压缸筒两侧，挤压稳定，固定牢固。
[0015](2)移动压板的上端表面开设有螺纹孔，螺纹孔内连接有螺栓，螺栓锁紧挤压在凸条的外表面，便于锁紧凸条，便于固定固定块体。
[0016](3)固定块体分布设置在移动压板的两侧外表面，固定块体的外端覆有橡胶层，增大挤压摩擦力。
[0017](4)U形座的内侧表面开设有三角凹陷槽，减震器缸筒放置在三角凹陷槽内，便于定位放置，不会滚动。
[0018](5)移动压板的外表面固定连接有定位杆，定位杆的外表面滑动连接在U形座的内侧表面，便于移动压板移动定位，可定位杆移动，可进行滑动定位支撑。
[0019](6)U形座的外表面开设穿插孔，定位杆穿插在穿插孔内，便于穿插定位。
[0020](7)气缸的推进杆端面设置法兰，通过法兰连接固定移动压板，固定便捷牢固。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术的U形座与移动压板连接关系俯视图；
[0023]图3为本技术的U形座示意图；
[0024]图4为本技术的固定块体俯视图。
[0025]图中标号说明：
[0026]1U形座、2减震器缸筒、3气缸、4移动压板、5固定块体、6凸条、50橡胶层、100三角凹陷槽、7螺栓、8定位杆。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]请参阅图1
‑
4，一种汽车减震器用块体的气动固定装置，包括U形座1，U形座1的表面放置有减震器缸筒2，U形座1的两端侧面固定连接有气缸3，气缸3的推进杆端面固定连接有移动压板4，移动压板4的外端表面固定安装有固定块体5，固定块体5采用倒置的梯形块结构，固定块体5的倾斜面处挤压固定在气缸3的外表面，固定块体5的外端设置凸条6，移动压板4的外端开设凸形滑槽，凸条6滑入凸形滑槽内。
[0030]请参阅图1
‑
4，移动压板4的上端表面开设有螺纹孔，螺纹孔内连接有螺栓7，螺栓7锁紧挤压在凸条6的外表面，便于锁紧凸条6，便于固定固定块体5，固定块体5分布设置在移动压板4的两侧外表面，固定块体5的外端覆有橡胶层50，增大挤压摩擦力，U形座1的内侧表面开设有三角凹陷槽100，减震器缸筒2放置在三角凹陷槽100内，便于定位放置，不会滚动，
移动压板4的外表面固定连接有定位杆8，定位杆8的外表面滑动连接在U形座1的内侧表面，便于移动压板4移动定位，可定位杆8移动，可进行滑动定位支撑，U形座1的外表面开设穿插孔，定位杆8穿插在穿插孔内，便于穿插定位，气缸3的推进杆端面设置法兰，通过法兰连接固定移动压板4，固定便捷牢固。
[0031]在使用时，通过U形座1的表面放置有减震器缸筒2，U形座1的内侧表面开设有三角凹陷槽100，减震器缸筒2放置在三角凹陷槽100内，便于定位放置，不会滚动；
[0032]U形座1的两端侧面固定连接有气缸3，气缸3的推进杆端面固定连接有移动压板4，移动压板4的外端表面固定安装有固定块体5，固定块体5采用倒置的梯形块结构，可通过气缸3带动固定块体5移动，可挤压固定在减震器缸筒2两侧固定，并且固定块体5的倾斜面处挤压固定在气缸3的外表面，固定块体5的外端设置凸条6，移动压板4的外端开设凸形滑槽，凸条6滑入凸形滑槽内，便于滑配定位，可向上滑动固定块体5调节位置，根据减震器缸筒2直径调节；
[0033]其移动压板4的上端表面开设有螺纹孔，螺纹孔内连接有螺栓7，螺栓7锁紧挤压在凸条6的外表面，便于锁紧凸条6，便于固定固定块体5，便于调节安装位置，松动螺栓7后向上滑动固定块体5，再锁紧固定，便于调节安装位置。
[0034]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用块体的气动固定装置，包括U形座(1)，其特征在于：所述U形座(1)的表面放置有减震器缸筒(2)，所述U形座(1)的两端侧面固定连接有气缸(3)，所述气缸(3)的推进杆端面固定连接有移动压板(4)，所述移动压板(4)的外端表面固定安装有固定块体(5)，所述固定块体(5)采用倒置的梯形块结构，所述固定块体(5)的倾斜面处挤压固定在气缸(3)的外表面，所述固定块体(5)的外端设置凸条(6)，所述移动压板(4)的外端开设凸形滑槽，所述凸条(6)滑入凸形滑槽内。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用块体的气动固定装置，其特征在于：所述移动压板(4)的上端表面开设有螺纹孔，螺纹孔内连接有螺栓(7)，螺栓(7)锁紧挤压在凸条(6)的外表面。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用块体的气动固定装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱勇清，
申请(专利权)人：江西捷凯机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。