用于车辆的制动盘的冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的制动盘的冷却系统，其包括：引导件，其用于以可拆卸的方式装配于制动盘的背板，以便在引导件与背板之间形成流体通道，从而通过流体通道向制动盘提供冷却流体；流体管道，其一端用于接收来自冷却系统的外部的冷却流体，其另一端用于连接于引导件的入口以便向流体通道内提供冷却流体；以及控制器，其被配置成在接收到车辆的制动信号时，将流体管道置于向流体通道提供冷却流体的导通状态，并在维持了一段冷却时间之后，将流体管道置于停止向流体通道提供冷却流体的截止状态。本实用新型专利技术的用于车辆的制动盘的冷却系统能够实现在车辆实施制动的情况下适时自动地施加冷却，延长制动部件的使用寿命，同时提高制动性能。同时提高制动性能。同时提高制动性能。

Cooling system for brake discs of vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动盘的冷却系统


[0001]本技术涉及一种用于车辆的制动盘的冷却系统，尤其是一种能够与车辆的制动信号相关联的制动盘冷却系统。

技术介绍

[0002]众所周知，在车辆制动过程中，制动器与车辆制动盘之间会由于摩擦而生成大量的热。长此以往，这会对车辆制动系统中的诸多部件造成负面影响，导致制动部件不必要地过早退化乃至失效，从而削弱制动效应，对车辆的行驶造成危险。为了提高制动系统的抗热衰退性，就需要对制动盘进行散热。
[0003]在现有技术中，主要存在以下几种冷却方式。
[0004]其一，采用水冷冷却。这种冷却方式主要存在于诸如货运卡车之类的大型车辆及部分商用型轿车。该冷却方式利用有别于发动机冷却水箱的单独设置在车体中的冷却水箱，将其中装载的水作为冷却介质。这种冷却方式需水量较大，并且冷却水箱的单独设置增加了车辆的自重，从而提高了对于制动效应的需求，并延长了所需的制动时间。再者，这种冷却系统的控制器通常设置在驾驶室中，由驾驶员根据驾驶经验来进行判断，适时启动控制器来控制冷却水的排放，以对制动盘进行冷却。故而，这种冷却方式在极大程度上造成冷却作用施加不及时或者冷却水的过度浪费等问题。
[0005]其二，采用风冷冷却。这种冷却方式采用在制动盘附近(例如车辆悬架上)安装集风管来实现。该集风管的一端朝向车辆的车头(即，朝向车辆的行驶方向)，其另一端朝向制动盘。当车辆行驶时，集风管始终将迎面吹过的风汇集到制动盘上，以此实现冷却制动盘的目的。然而，这种冷却方式的冷却效率与车速线性相关的，故而无法与车速解耦，且无法针对车辆的不同行驶状况提供所需的冷却作用。
[0006]针对上述问题，在本领域中需要提供一种用于车辆制动盘的冷却系统，其能够在车辆制动的情况下适时自动地施加冷却作用，由此提高冷却效果，延长制动系统中的部件的使用寿命，同时提高制动性能。

技术实现思路

[0007]为了解决上述问题中的一个或多个，本技术提供了一种用于车辆的制动盘的冷却系统。该冷却系统包括：引导件，其用于以可拆卸的方式装配于制动盘的背板，以便在引导件与背板之间形成流体通道，从而通过流体通道向制动盘提供冷却流体；流体管道，其一端用于接收来自冷却系统的外部的冷却流体，其另一端用于连接于引导件的入口以便向流体通道内提供冷却流体；以及控制器，其被配置成在接收到车辆的制动信号时，将流体管道置于向流体通道提供冷却流体的导通状态，并且在维持了一段冷却时间之后，将流体管道置于停止向流体通道提供冷却流体的截止状态。
[0008]在本技术的一个实施例中，引导件包括：主体，其具有第一侧和用于面向背板的与第一侧相反的第二侧，第二侧上设置有从主体的周向边缘垂直于主体延伸的凸缘，使
得当将引导件装配于背板时，凸缘与背板之间形成流体通道，入口与流体通道连通；和引导部，其与主体是一体成型的或者是被密封地连接在一起的分离部件，该引导部用于将来自流体通道的冷却流体引导到制动盘。
[0009]在本技术的另一实施例中，引导部呈引导板的形式或呈多个离散的引导爪的形式。
[0010]在本技术的再一实施例中，引导部在主体的外侧边缘处或其附近朝向主体的第二侧以与主体成一定角度的方式延伸，以至少部分地包围住背板的周向边缘，该一定角度介于90度到180度之间。
[0011]在本技术的又一实施例中，当引导部呈引导爪的形式时，引导部包括：第一部分，其在主体的外侧边缘或其附近以与主体成第一角度的方式朝向第二侧延伸，第一部分具有远离主体的第一侧边以及与第一侧边垂直的第二侧边和第三侧边；第二部分，其在第一部分的第一侧边以与第一部分成第二角度的方式朝向主体的内侧方向延伸；以及第三部分和第四部分，其分别在第一部分的第二侧边和第三侧边以与第一部分成第三角度的方式朝向主体的内侧方向延伸，并且各自与第二部分相连，由此，第一部分、第二部分、第三部分和第四部分构成引导槽，该引导槽所限定的空间与流体通道流体连通。
[0012]在本技术的上述实施例中，第二角度与第三角度是相同的，第一角度与第二角度是相同的或是不同的。
[0013]在本技术的另一实施例中，主体在第二侧上设置有卡扣件，用于将引导件卡扣装配于背板的周向边缘，其中，卡扣件设置于凸缘的面向背板的一侧上，或者卡扣件设置于凸缘的位于流体通道之外的一侧上。
[0014]在本技术的再一实施例中，冷却流体来自环境空气、车辆的空调系统的风箱或者车辆的水箱，和/或控制器为被集成在车辆的控制系统中的控制程序或是被单独设置在车辆内的实体控制器。
[0015]在本技术的又一实施例中，冷却时间与车辆的行驶速度及制动压力相关。
[0016]在本技术的上述实施例中，当行驶速度处于低速范围内且制动压力处于低压范围内时，冷却时间为第一冷却时间；当行驶速度处于低速范围内且制动压力处于高压范围内时，冷却时间为第二冷却时间；当行驶速度处于中速范围内且制动压力处于低压范围内时，冷却时间为第一冷却时间；当行驶速度处于中速范围内且制动压力处于高压范围内时，冷却时间为第三冷却时间；当行驶速度处于高速范围内且制动压力处于低压范围内时，冷却时间为第二冷却时间；当行驶速度处于高速范围内且制动压力处于高压范围内时，冷却时间为第三冷却时间，其中，第一冷却时间小于第二冷却时间，并且第二冷却时间小于第三冷却时间。
[0017]利用本技术的用于车辆的制动盘的冷却系统，能够实现在车辆实施制动的情况下适时自动地施加冷却，提高了冷却效果，延长了制动系统中的部件的使用寿命，同时提高了制动性能。
附图说明
[0018]图1示出了组装到车辆制动盘的背板上的根据本技术的冷却系统的组装图；
[0019]图2示出了图1中所示组装图的分解视图；
[0020]图3示出了根据本技术的冷却系统中所使用的引导件的第一实施例的主视图；
[0021]图4是图3中所示引导件的左侧视图；
[0022]图5示出了从车辆的外侧看到的组装有根据本技术的冷却系统的第一实施例的组装图；
[0023]图5A是沿着图5中的线A
‑
A截取的部分截面图；
[0024]图6示出了根据本技术的冷却系统中所使用的引导件的第二实施例的立体图；以及
[0025]图6A是沿着图6中的线A
’‑
A
’
截取的截面图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术的冷却系统的实施例进行说明。附图中所示实施例仅为示例性的，不应被视为是对于本技术的冷却系统的保护范围的限制。在附图中，相同或相似的附图标记用于表示相同或相似的部件。
[0027]图1示出了组装到车辆制动盘的背板上的根据本技术的冷却系统的组装图，图2示出了图1中所示组装图的分解视图，图3示出了根据本技术的冷却系统中所使用的引导件的第一实施例的主视图，并且图4 是图3中所示引导件的左侧视图。
[0028]参见图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动盘的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括：引导件(11)，所述引导件用于以可拆卸的方式装配于所述制动盘(90)的背板(80)，以便在所述引导件与所述背板之间形成流体通道(C)，从而通过所述流体通道(C)向所述制动盘(90)提供冷却流体；流体管道(12)，所述流体管道的一端用于接收来自所述冷却系统的外部的所述冷却流体，所述流体管道的另一端用于连接于所述引导件(11)的入口(112)以便向所述流体通道(C)内提供所述冷却流体；以及控制器，所述控制器配置成在接收到所述车辆的制动信号时，将所述流体管道(12)置于向所述流体通道(C)提供所述冷却流体的导通状态，并且在维持了一段冷却时间之后，将所述流体管道(12)置于停止向所述流体管道(12)提供所述冷却流体的截止状态。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述引导件(11)包括：主体(111)，所述主体具有第一侧和用于面向所述背板(80)的与所述第一侧相反的第二侧，所述第二侧上设置有从所述主体(111)的周向边缘垂直于所述主体(111)延伸的凸缘(111f)，使得当将所述引导件(11)装配于所述背板(80)时，所述凸缘(111f)与所述背板(80)之间形成所述流体通道(C)，所述入口(112)与所述流体通道(C)连通；和引导部(113)，所述引导部与所述主体(111)是一体成型的或者是被密封地连接在一起的分离部件，所述引导部(113)用于将来自所述流体通道(C)的所述冷却流体引导到所述制动盘(90)。3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述引导部(113)呈引导板的形式或呈多个离散的引导爪的形式。4.根据权利要求2或3所述的冷却系统，其特征在于，所述引导部(113)在所述主体(111)的外侧边缘处或其附近朝向所述主体(111)的第二侧以与所述主体(111)成一定角度的方式延伸，以至少部分地包围住所述背板(80)的周向边缘，所述一定角度介于90度到180度之间。5.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，当所述引导部(113)呈引导爪的形式时，所述引导部(113)包括：第一部分(113a)，所述第一部分在所述主体(111)的外侧边缘或其附近以与所述主体(111)成第一角度的方式朝向所述第二侧延伸，所述第一部分(113a)具有远离所述主体的第一侧边以及与所述第一侧边垂直的第二侧边和第三侧边；第二部分(113b)，所述第二部分在所述第一部分(113a)的第一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐银兵，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：新型
国别省市：