本实用新型专利技术提供一种动车组车门系统紧急解锁装置，包括安装板、锁芯、操作手柄、与安装板连接的固定面板和固定面板中部的可碎面板，还包括传动轴、旋转凸轮和电磁铁、电磁铁伸缩杆、锁钩和限位构件，安装板中部设有孔，孔内安装传动轴，传动轴一端固定锁芯和操作手柄，一端安装旋转凸轮，旋转锁芯或操作手柄带动旋转凸轮运动；旋转凸轮一侧固定钢丝绳一端，钢丝绳另一端与锁闭装置打开阀固定；旋转凸轮下方设置电磁铁，电磁铁上部设有电磁铁伸缩杆，电磁铁伸缩杆与锁勾连接形成旋转副；旋转凸轮上设有限位构件，限位构件为柱状，与锁钩配合。本实用新型专利技术电磁铁和旋转把手集成在一起，检修维护方便，结构紧凑且占用空间较小，可随意布置。可随意布置。可随意布置。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组车门系统紧急解锁装置
[0001]本技术属于轨道交通车辆车门系统
，尤其是涉及一种动车组车门系统紧急解锁装置。
技术介绍
[0002]现有的时速200公里及以上速度等级的高速动车组采用的是单扇电动塞拉门，其锁闭装置设置在侧面的设备架上，主锁上带有解锁气缸、闭锁气缸，在有电有气的情况下，通过解锁气缸、闭锁气缸动作实现门锁解锁和闭锁。同时主锁通过钢丝绳连接紧急解锁装置，在非正常情况下可以通过紧急解锁装置拉动钢丝绳实现解锁。
[0003]动车组为了保证运营秩序和运行安全，在内部紧急解锁前面设有电磁铁联动机构。电磁铁联动机构通常安装在侧立集成组件上，钢丝绳一端连接主锁，中部固定在电磁铁联动机构上，另一端连接紧急解锁装置，通过速度信号控制电磁铁联动机构，在非零速状态下，即使拉钢丝绳，电磁铁联动机构不动作，不能将车门解锁，实现了紧急状态下的开门和避免非法开门。
[0004]由于车门侧的空间有限，紧急解锁装置和电磁铁联动机构结构复杂，占用空间较大，随着车上集成组件种类、数量增加，对空间需求的增加，安装布置位置受限，现有结构以及不能满足高速动车组的需求。
技术实现思路
[0005]本技术旨在解决现有的紧急解锁装置和电磁铁联动机构结构复杂，占用空间较大的问题，从而提供一种动车组车门系统紧急解锁装置，结构简单，占用空间小，实现在紧急情况下打开车门，保证救援需求，同时又能防止在非紧急情况下随意操作，影响动车组运营秩序和行车安全。
[0006]为实现上述技术目的，本技术提供一种动车组车门系统紧急解锁装置，包括安装板、锁芯、操作手柄、与安装板连接的固定面板和固定面板中部的可碎面板，还包括传动轴、旋转凸轮和电磁铁、电磁铁伸缩杆、锁钩和限位构件，安装板中部设有孔，孔内安装传动轴，传动轴一端固定锁芯和操作手柄，一端安装旋转凸轮，旋转锁芯或操作手柄带动旋转凸轮运动；旋转凸轮一侧固定钢丝绳一端，钢丝绳另一端与锁闭装置打开阀固定；旋转凸轮下方设置电磁铁，电磁铁上部设有电磁铁伸缩杆，电磁铁伸缩杆与锁勾连接形成旋转副；旋转凸轮上设有限位构件，限位构件为柱状，与锁钩配合；电磁铁失电，锁钩复位，电磁铁得电，锁钩与限位构件啮合。
[0007]进一步地，所述旋转凸轮为圆环状，外侧为三级台阶状；旋转凸轮靠近固定面板端直径最大，为一段圆弧台阶，圆弧台阶下端设置与其垂直的限位构件；旋转凸轮的中部台阶带有环状沟槽，并在一侧设有钢丝绳固定孔，钢丝绳安装在钢丝绳固定孔中，钢丝绳正对环状沟槽；旋转凸轮远离固定面板端为直径最小端，固定在传动轴上。
[0008]进一步地，还包括止挡，止挡固定在圆弧台阶上侧，所述圆弧台阶上设有初始位和
结束位的定位孔，与止挡配合。
[0009]进一步地，所述止挡上侧设有弹簧。
[0010]进一步地，所述锁勾固定在安装板上，电磁铁伸缩杆通过限位叉头和限位安装螺栓连接锁勾形成旋转副。
[0011]本技术用于动车组车门系统的内部紧急解锁装置，电磁铁和旋转把手集成在一起，检修维护方便。相比现有动车组内部紧急解锁装置，在满足功能的情况下，结构紧凑且占用空间较小，可随意布置，满足内装整体美观效果，具有良好的市场需求。
附图说明
[0012]图1内部紧急解锁装置正面结构示意图；
[0013]图2内部紧急解锁装置(隐藏可碎面板)正面结构示意图；
[0014]图3内部紧急解锁装置侧面结构示意图；
[0015]图4内部紧急解锁装置得电状态示意图；
[0016]图5为沿图4中A
‑
A剖视图；
[0017]图6为图5的I放大图；
[0018]图7内部紧急解锁装置失电状态示意图；
[0019]图8内部紧急解锁装置轴测示意图；
[0020]其中：1、安装板；2、固定面板；3、锁芯；4、可碎面板；5、电磁铁；6、操作手柄；7、沉头螺钉；8、锁钩；9、旋转凸轮；10、限位构件；11、垫圈和螺栓Ⅰ；12、传动轴；13、垫圈和螺栓Ⅱ；14、定位销；15、限位叉头和限位安装螺栓；16、电磁铁伸缩杆；17、钢丝绳固定孔；18、轴承；19、止挡；
[0021]901、圆弧台阶；902、初始位；903、直径最小端；904、中部台阶；905、结束位。
具体实施方式
[0022]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术一种动车组车门系统紧急解锁装置做进一步详细的描述。
[0023]参照图1至图8，本技术的动车组车门系统紧急解锁装置包括：安装板1、与安装板1连接的固定面板2和可碎面板4，面板通过沉头螺钉7固定在安装板1上，可碎面板4通过插接结构固定在面板上。
[0024]安装板1中部设有孔，孔内安装传动轴12，传动轴12一端固定锁芯3和操作手柄6，一端安装旋转凸轮9，旋转操作手柄6可带动旋转凸轮9运动。
[0025]旋转凸轮9为圆环状，外侧为三级台阶状，旋转凸轮9靠近固定面板端直径最大，为一段圆弧台阶901，中部台阶904带有环状沟槽，并在一侧设有钢丝绳固定孔17，钢丝绳穿入钢丝绳固定孔17进行固定，钢丝绳正对环状沟槽，旋转锁芯3或操作手柄6时，旋转凸轮9转动，钢丝绳缠绕在环状沟槽内，如图6 所示，钢丝绳一端连接钢丝绳固定孔17，另一端与锁闭装置打开阀固定，在满足紧急解锁的条件下，拉动钢丝绳即可打开锁闭装置。旋转凸轮9远离固定面板端为直径最小端903，用定位销14固定在传动轴12上。
[0026]圆弧台阶901上设有初始位902和结束位905两个位置定位孔，在圆弧台阶901上侧的安装板上固定止挡19，止挡19为圆柱状，大小与初始位902和结束位905的定位孔配合，止
挡19上侧设有弹簧，解锁时旋转凸轮9，止挡19 受力，弹簧压缩，从初始位抬升，到结束位与结束位定位孔啮合后停止旋转，需要复位的时候，通过操作手柄6旋转复位。止挡用于防止凸轮9的意外转动。圆弧台阶901下端设置与其垂直的限位构件10，限位构件10为柱状，外侧设有台阶，细端固定在圆弧台阶下端，粗端用于与锁钩8的配合限位。
[0027]电磁铁5固定在凸轮下部位置，通过垫圈和螺栓Ⅰ11固定在在安装板1上，电磁铁5上部设有电磁铁伸缩杆16，电磁铁伸缩杆16通过限位叉头和限位安装螺栓15与锁钩8形成旋转副带动锁钩8运动，实现与旋转凸轮9的锁闭和解锁，锁钩8通过轴承18、垫圈和螺栓Ⅱ13固定在安装板1上。
[0028]在紧急情况下，司乘人员可用专用钥匙操作锁芯3进行紧急解锁，或乘客可打碎可碎面板4，手动旋转操作手柄6进行紧急解锁。
[0029]当车辆处于静止状态时，车门系统会收到“零速”信号，电磁铁5取消激活失电，在自身弹簧力的作用下带动锁钩8处于复位位置，如图6所示。此时司乘人员可用专用钥匙操作锁芯3进行紧急解锁，或乘客可打碎可碎面板4，手动旋转操作手柄6转动旋转凸轮9带动钢丝绳运动，继而将车门解锁，实现紧急开门。
[0030]当车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组车门系统紧急解锁装置，包括安装板(1)、锁芯(3)、操作手柄(6)、与安装板(1)连接的固定面板(2)和固定面板(2)中部的可碎面板(4)，其特征在于，还包括传动轴(12)、旋转凸轮(9)和电磁铁(5)、电磁铁伸缩杆(16)、锁钩(8)和限位构件(10)，安装板(1)中部设有孔，孔内安装传动轴(12)，所述传动轴(12)一端固定锁芯(3)和操作手柄(6)，一端固定旋转凸轮(9)，旋转锁芯(3)或操作手柄(6)带动旋转凸轮(9)运动；所述旋转凸轮(9)一侧固定钢丝绳一端，钢丝绳另一端与锁闭装置打开阀固定；所述旋转凸轮(9)下方设置电磁铁(5)，电磁铁(5)上部设有电磁铁伸缩杆(16)，电磁铁伸缩杆(16)与锁钩(8)连接形成旋转副；所述旋转凸轮(9)上设有限位构件(10)，限位构件(10)为柱状，与锁钩(8)配合；电磁铁失电，锁钩(8)复位，电磁铁得电，锁钩(8)与限位构件(10)啮合。2.根据权利要求1所述的一种动车组车门系统紧急解锁装置，其特征在于：所述旋转凸轮(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭丹阳，郝增涛，李琪，岳晓峰，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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