一种车载降温装置、转向系统及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种车载降温装置、转向系统及车辆。所述车载降温装置包括：待降温部、温度监测部、车载空调系统和热交换部，温度监测部用于监测待降温部的温度，并把检测信息传递给车载空调系统；在待降温部的温度高于预设第一温度时，车载空调系统启动热交换部工作；在待降温部的温度降低到预设第二温度时，车载空调系统停止热交换部工作。从而，当待降温部的温度升高到预设值时，热交换部自动开始对待降温部进行降温，直至预设的安全温度后自动停止降温，解决了现有技术中汽车部分零部件的持续升温问题，提高了汽车的舒适性和稳定性。舒适性和稳定性。舒适性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载降温装置、转向系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种车载降温装置、转向系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的快速发展和人类生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、稳定性、安全性都有了越来越高的要求。然而，有些部件会由于温度升高而导致其性能下降。以电动助力转向系统(Electric Power Steering，EPS) 为例，EPS由于其节约油耗、结构紧凑、操作轻便、易维护保养等优点，普遍运用于现代汽车中，但作为EPS关键零部件的电机和控制器对温度敏感，当EPS温度升高到一定阈值时，整体性能下降，甚至导致EPS电机、控制器烧毁等严重问题。
[0003]目前的降温措施，主要分为隔离热源和性能降级两个方面。仍以EPS为例，为了避免EPS系统因温度过高而损坏，一方面通过隔热材料来降低周围热源对EPS的影响；另一方面，当EPS温度升高到阈值时，进行助力降级，经自然降温至安全温度后，再恢复正常助力。
[0004]然而，现有技术并没有真正解决部分车载部件由于温度升高而导致的性能下降问题，尤其是在频繁产热动作或持续加热的部位，很容易因为温度升高而影响其性能。因此，如何解决汽车部分零部件的持续升温问题，一直是有关技术人员所面临的问题。

技术实现思路

[0005]因此，本技术提供一种车载降温装置，解决现有技术中汽车部分零部件的持续升温问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车载降温装置，包括待降温部、温度监测部、车载空调系统和热交换部；其中，
[0008]所述温度监测部固定安装，且与所述车载空调系统通信连接，所述温度监测部监测范围覆盖所述待降温部；
[0009]所述热交换部固定安装，且所述热交换部与所述车载空调系统密封连接和通信连接，所述热交换部降温范围覆盖所述待降温部；
[0010]在所述待降温部的温度高于预设第一温度时，所述车载空调系统启动所述热交换部工作；在所述待降温部的温度降低到预设第二温度时，所述车载空调系统停止所述热交换部工作，其中，所述预设第一温度大于所述预设第二温度。
[0011]可选地，所述热交换部与其它各部件之间为可拆卸连接。
[0012]可选地，车载降温装置还包括第二膨胀阀，所述第二膨胀阀一端与所述车载空调系统外接冷媒管道密封连接，另一端与所述热交换部冷媒管道密封连接。
[0013]可选地，所述热交换部包括热量交换管，所述热量交换管的管口与所述车载空调系统的外接接口密封连接。
[0014]可选地，所述热交换部还包括固定板和支撑架，所述热量交换管固定连接在所述固定板上，所述固定板与所述支撑架固定连接，所述支撑架与所述待降温部可拆卸连接。
[0015]可选地，所述固定板采用隔热材料。
[0016]可选地，所述固定板设置于远离所述待降温部的一面。
[0017]可选地，所述待降温部包括控制器，所述温度传感器通过所述控制器与所述车载空调系统通信连接；在所述温度高于所述第一温度时，所述控制器根据向所述车载空调系统发出主动降温请求以启动所述热交换部工作；在所述温度降低到所述第二温度时，所述控制器根据向所述车载空调系统发出停止降温请求以停止所述热交换部工作。
[0018]本技术的车载降温装置的温度监测部用于监测待降温部的温度，并把检测信息传递给车载空调系统；在温度高于预设第一温度时，车载空调系统启动热交换部工作；在温度降低到预设第二温度时，车载空调系统停止热交换部工作。从而，当待降温部的温度升高到预设第一温度时，车载空调系统自动启动热交换部开始对待降温部进行降温，直至温度降低至预设的安全温度，即第二温度时，车载空调系统自动停止热交换部的降温，从而避免了待降温部的温度持续升高，提高了汽车的舒适性和稳定性；显然，该车载热交换部为独立部件，与其它部件可设置为可拆卸连接，且为连接部分符合国家或行业标准，通用性强，以便适用于不同的车型或用户选择性安装，从而降低了成本或避免功能过剩。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种转向系统，以解决由于电动助力转向系统温度持续升高而导致的性能下降的问题。
[0020]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0021]一种转向系统，包括上述的车载降温装置。
[0022]所述转向系统与上述的车载降温装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0023]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决由于部分零部件温度持续升高而导致的车辆性能下降的问题。
[0024]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0025]一种车辆，包括上述的车载降温装置。
[0026]所述车辆与上述的车载降温装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0027]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本技术实施例提供的一种车载降温装置热交换部的示意图；
[0030]图2为图1所示车载降温装置热交换部在EPS上的安装示意图；
[0031]图3为本技术实施例提供的一种车载降温装置的工作原理示意图；
[0032]图4为图1所示车载降温装置对EPS降温的工作原理示意图。
[0033]附图标记说明：1
‑
待降温部；2
‑
热交换部；21
‑
热量交换管；22
‑
固定板；23
‑
支撑架。
具体实施方式
[0034]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载降温装置，其特征在于，包括待降温部(1)、温度监测部、车载空调系统和热交换部(2)；所述温度监测部固定安装，且与所述车载空调系统通信连接，所述温度监测部监测范围覆盖所述待降温部(1)；所述热交换部(2)固定安装，且所述热交换部(2)与所述车载空调系统密封连接和通信连接，所述热交换部(2)降温范围覆盖所述待降温部(1)；在所述待降温部(1)的温度高于预设第一温度时，所述车载空调系统启动所述热交换部(2)工作；在所述待降温部(1)的温度降低到预设第二温度时，所述车载空调系统停止所述热交换部(2)工作，其中，所述预设第一温度大于所述预设第二温度。2.根据权利要求1所述的车载降温装置，其特征在于，还包括第二膨胀阀，所述第二膨胀阀一端与所述车载空调系统外接冷媒管道密封连接，另一端与所述热交换部(2)冷媒管道密封连接。3.根据权利要求1所述的车载降温装置，其特征在于，所述热交换部(2)包括热量交换管(21)，所述热量交换管(21)的管口与所述车载空调系统的外接接口密封连接。4.根据权利要求3所述的车载降温装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽永，李海生，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：