转向机伺服壳体盖与伺服壳体的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向机伺服壳体盖与伺服壳体的连接结构，包括壳体和盖体，所述壳体靠近开口端面的内孔壁上设有卡槽，所述盖体下端设有连接盖体本体的卡扣件，所述卡扣件由外至内依次为第一部、第二部和第三部，所述第一部为可凸入卡槽的端头部，所述第三部为连接盖体本体的连接部，所述第二部与盖体本体间设有间隙，所述间隙内充填有弹性材料体；所述壳体的内孔壁和盖体间设有密封圈，所述密封圈位于所述卡槽与壳体开口端面间。位于所述卡槽与壳体开口端面间。位于所述卡槽与壳体开口端面间。

【技术实现步骤摘要】
转向机伺服壳体盖与伺服壳体的连接结构


[0001]本技术涉及汽车行业中的转向系统，具体涉及的是一种转向机伺服壳体盖与伺服壳体的连接结构。

技术介绍

[0002]汽车转向系统主要包括上柱管、中间轴和转向机，转向机通过转向节臂与汽车车轮相连接。汽车转向时，驾驶员通过方向盘带动转向机、车轮进行转动，实现精准操纵汽车转向的目的。目前市面上的转向机主要分为：液压助力式转向机、机械转向机、双小齿轮式电动转向机和平行轴式电动转向机。其中，双小齿轮式电动转向机是目前市面上最主流的转向机之一。
[0003]相比其它转向机来说，双小齿轮式电动转向机增加了一个驱动小齿轮及其伺服驱动单元的设计，驱动小齿轮和蜗轮蜗杆减速机构需安装在伺服壳体中。因此，伺服壳体与伺服壳体盖的密封性能和连接性能显得尤为重要。而现有的伺服壳体和伺服壳体盖由于是通过超声波焊接在一起的，而由于超声波焊接过程会产生一定的噪音，同时，在产线规划时需要投入相应的焊接设备和布局规划，因此，成本较高，装配工艺过程也较为复杂。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种可以有效减少减少设备投入并精简装配过程的转向机伺服壳体盖与伺服壳体的连接结构。
[0005]其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。
[0006]一种转向机伺服壳体盖与伺服壳体的连接结构，包括壳体和盖体，其特点为，所述壳体靠近开口端面的内孔壁上设有卡槽，所述盖体下端设有连接盖体本体的卡扣件，所述卡扣件由外至内依次为第一部、第二部和第三部，所述第一部为可凸入卡槽的端头部，所述第三部为连接盖体本体的连接部，所述第二部与盖体本体间设有间隙，所述间隙内充填有弹性材料体；所述壳体的内孔壁和盖体间设有密封圈，所述密封圈位于所述卡槽与壳体开口端面之间。
[0007]作为本技术的优选实施例，所述端头部表面包裹有弹性材料层。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述卡槽为环形槽。
[0009]也作为本技术方案的进一步改进，所述密封圈为一O形圈，所述O形圈安放于所述盖体上开设的一O形圈槽内。
[0010]优选的，所述盖体的上部设有可搭放在壳体开口端的肩部。
[0011]还作为本技术方案的进一步改进，所述盖体的底部设有凸台。
[0012]作为本技术方案的更进一步改进，所述卡扣件为沿环形均匀布置的多个卡扣件。
[0013]本技术提供的上述新型的转向机伺服壳体盖与伺服壳体的卡扣式连接结构，取消了伺服壳体盖与伺服壳体的传统焊接工艺，通过伺服壳体盖的卡扣和伺服壳体的卡槽相互配合，实现两者的连接性能，同时，减少设备投入和产线节拍，精简产线装配过程。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的转向机伺服壳体盖与伺服壳体的卡扣式连接结构；
[0015]图2为本技术中国伺服壳体的局部剖视图；
[0016]图3为本技术伺服壳体盖的剖面视图。
[0017]图中：1
‑
伺服壳体；2
‑
伺服壳体盖；3
‑
弹性体；4
‑
O型圈；5
‑
卡槽；6
‑
O型圈槽；7
‑
卡扣；8
‑
凸台；9
‑
肩部。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行进一步的详细说明。
[0019]本技术提供了一种新型的转向机伺服壳体盖与伺服壳体的卡扣式连接结构，取消了以前的超声波焊接工序，通过卡扣与卡槽相互配合的方式来固定伺服壳体盖，避免超声波焊接过程带来的噪音干扰，精简了产线的装配工艺过程，节约装配成本。
[0020]参照图1至图3，具体结构如下：
[0021]伺服壳体1靠近端面的内孔壁上设计有卡槽5，伺服壳体盖2底部设计有卡扣7，伺服壳体1的卡槽5与伺服壳体盖2的卡扣7相互配合，保证伺服壳体盖2安装到伺服壳体1以后，在使用过程中不会脱出壳体。
[0022]其中，卡槽5为1个沿整个伺服壳体1内径壁的圆周方向所开设的环形卡槽；伺服壳体盖2的卡扣结构包括4个所述的卡扣7，4个卡扣7均匀分布在伺服壳体盖2的底部。
[0023]卡扣7包括外侧凸入卡槽内的端部、中间部及内侧连接壳体盖本体的连接部(根部)，卡扣端部的表面二次注塑弹性体材料形成弹性层，避免卡扣结构在压装过程中发生断裂。
[0024]伺服壳体盖2是塑料件，伺服壳体盖2卡扣上方(即卡扣的中间部上方)填充的是弹性体3，提供缓冲作用，保证伺服壳体盖2的卡扣安装到伺服壳体1后不发生断裂；所述伺服壳体盖2的底部设计有凸台8，与伺服壳体1的内孔壁配合，提供支撑和增加强度的作用。
[0025]伺服壳体盖2的外侧壁上设计有O型圈槽6，O型圈4安装在O型圈槽6中，通过O型圈4保证伺服壳体1的密封作用。
[0026]伺服壳体盖2的底部的凸台8共设计有4个，且均匀分布在伺服壳体盖2的底部。
[0027]另外，壳体盖2的上部还设置有可搭放在伺服壳体1开口端的肩部9。
[0028]装配时，首先将O型圈4安装到伺服壳体盖2上的O型圈槽6中，并在O型圈4外端涂抹一定量的密封油脂；最后，通过压装设备将伺服壳体盖2压装到伺服壳体1中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向机伺服壳体盖与伺服壳体的连接结构，包括壳体和盖体，其特征在于，所述壳体靠近开口端面的内孔壁上设有卡槽，所述盖体下端设有连接盖体本体的卡扣件，所述卡扣件由外至内依次为第一部、第二部和第三部，所述第一部为可凸入卡槽的端头部，所述第三部为连接盖体本体的连接部，所述第二部与盖体本体间设有间隙，所述间隙内充填有弹性材料体；所述壳体的内孔壁和盖体间设有密封圈，所述密封圈位于所述卡槽与壳体开口端面之间。2.根据权利要求1所述的转向机伺服壳体盖与伺服壳体的连接结构，其特征在于，所述端头部表面包裹有弹性材料层。3.根据权利要求1所述的转向机伺服...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳良，陈娟，王建鹏，
申请(专利权)人：博世华域转向系统烟台有限公司，
类型：新型
国别省市：