一种环保延时型油箱转换阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环保延时型油箱转换阀，包括：阀体，设备供油接头，设备回油接头、主供油接头、副供油接头、主回油接头、副回油接头；阀体的两侧相对的设置有供油转换模块和回油转换模块，供油转换模块和回油转换模块均包括：电机以及设置在阀体内通过连接轴与电机连接的球头；供油转换模块的球头在电机驱动下转动，使设备供油接头与主供油接头或副供油接头形成供油油路；回油转换模块的电机与延时控制单元电连接，控制球头按照预设的延时时间发生转动，使设备回油接头与主回油接头或副回油接头形成回油油路。本实用新型专利技术可控制回油转换模块在预设时间到达后再进行切换。避免切换油箱的过程中发生混油和串油。的过程中发生混油和串油。的过程中发生混油和串油。

【技术实现步骤摘要】
一种环保延时型油箱转换阀


[0001]本技术涉及车辆设备
，特别涉及一种环保延时型油箱转换阀。

技术介绍

[0002]目前市场上的油箱转换阀多为电机连杆式结构，电机工作时，通过连杆组件带动活动杆组件，由活动杆组件两端密封圈对主或副油箱的油口进行密封，从而实现主、副油箱切换的目的。然而，上述油箱转换阀结构，容易存在漏油或串油的问题，且由于油管的长度不同，切换油箱时油管内多余的油就会回流到另一个油箱，存在混油问题。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中的至少一个技术问题，本技术实施例提供了一种环保延时型油箱转换阀。技术方案如下：
[0004]提供一种环保延时型油箱转换阀，包括：
[0005]阀体，所述阀体上形成有设备供油接头，设备回油接头，以及与所述设备供油接头对应的且与主油箱连通的主供油接头、与副油箱连通的副供油接头，与所述设备回油接头对应的且与主油箱连通的主回油接头、与副油箱连通的副回油接头；
[0006]所述阀体的两侧相对的设置有供油转换模块和回油转换模块，所述供油转换模块和所述回油转换模块均包括：电机以及设置在所述阀体内通过连接轴与所述电机连接的球头；所述供油转换模块的球头在电机驱动下转动，使所述设备供油接头与所述主供油接头或所述副供油接头形成供油油路；所述回油转换模块的电机与延时控制单元电连接，控制所述球头按照预设的延时时间发生转动，使所述设备回油接头与所述主回油接头或所述副回油接头形成回油油路。
[0007]进一步地，所述电机与所述球头通过减速组件连接，所述减速组件包括：与电机轴连接的第一减速齿轮、与第一减速齿轮啮合且通过所述连接轴与所述球头轴连接的第二减速齿轮，所述第二减速齿轮的直径大于所述第一减速齿轮的直径。
[0008]进一步地，所述电机与控制线路板连接，所述控制线路板包括：电路控制单元、电容、继电器和二极管，所述回油转换模块的所述控制线路板还包括所述延时控制单元。
[0009]进一步地，所述第一减速齿轮通过动触装置与所述控制线路板可控制式的触碰连接；所述动触装置包括：至少两组平行设置的动触单元，所述动触单元包括两个关于所述第一减速齿轮中心对称设置的动触件。
[0010]进一步地，所述动触件包括：与所述第一减速齿轮连接弹性件、与所述弹性件连接的动触片，所述动触片在所述弹性件的弹性作用下向远离或靠近所述第一减速齿轮的方向发生位移，使所述第一减速齿轮与所述线路板触碰连接或断开。
[0011]进一步地，所述减速组件包括电机固定座，所述电机固定座与所述第一减速齿轮对应的位置设有插接板，所述插接板与所述控制线路连接，包含多组关于同一个中心且位于同一圆环不连续分布的两弧状插接单元；所述动触片上设有两个触点，每一动触片上的
两触点都分别与属于不同组的两所述插接板连接，而属于同动触单元的两所述动触片连接相同的两组所述插接单元。
[0012]进一步地，所述球头包括：由表面至球心延伸的第一油道和第二油道，所述第一油道和所述第二油道在球心处连通，二者轴线的夹角为直角；
[0013]所述第二减速齿轮的轮缘沿其圆周的方向包括四分之一圆的光圆部，所述光圆部对应的所述第二减速齿轮的端面上为凹陷部，所述凹陷部处设置有与其配合滑动件，在所述第二减速齿轮转动一圈时所述滑动件被所述凹陷部限制为与所述第二减速齿轮发生四分之一圆的相对滑动。
[0014]进一步地，所述连接轴延伸至所述阀体内，所述连接轴上套设有密封圈进一步地，所述球头上套设有密封套。
[0015]本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0016]1、本技术在为供油油路和回油油路分别设置供油转换模块和回油转换模块，二者单独控制，其中回油转换模块设有延时控制单元，控制回油转换模块在预设时间到达后再进行切换，在供油油箱切换时可待油管中剩余的油流入相应的油箱后，再发生回油油箱的切换，避免切换油箱的过程中发生混油和串油；
[0017]2、设置减速齿轮组件，通过齿轮啮合传动，对电机驱动端的旋转运动进行减速，从而使得油箱的切换更加平滑稳定，降低电机运行的发热量；
[0018]3、通过电机驱动球头旋转运动经齿轮减速机构减速后传递至球头件时，球头件的同步旋转使得其内两开口的朝向发生变化，改变转换通道两端开口的朝向，继而切换供油和回油的主副油箱；
[0019]4、减速齿轮组件中与连接杆连接的第一减速齿轮上设置有动触装置，其与线路板的导通或断开实现电机电路通断以及电机转向转换；
[0020]5、在球头和连接杆处均设置有相应的密封件，确保转换阀具有良好的密封性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是现有技术中的油箱转换阀结构第一示意图；
[0023]图2是现有技术中的油箱转换阀结构第二示意图；
[0024]图3是本技术实施例提供的油箱转换阀立面结构示意图；
[0025]图4是本技术实施例提供的油箱转换阀立面结构示意图中A
‑
A截面图；
[0026]图5是本技术实施例提供的油箱转换阀立面结构示意图中B
‑
B截面图；
[0027]图6是本技术实施例提供的电机阀座立面结构示意图；
[0028]图7是本技术实施例提供的电机阀座立面结构示意图中A
‑
A截面图；
[0029]图8是本技术实施例提供的齿轮减速组件的结构示意图；
[0030]图9是本技术实施例提供的第一减速齿轮的结构示意图；
[0031]图10是本技术实施例提供的第一减速齿轮的结构示意图中A
‑
A截面图；
[0032]图11是本技术实施例提供的插接板第一状态结构示意图；
[0033]图12是本技术实施例提供的插接板第二状态结构示意图；
[0034]图13是本技术实施例提供的电机固定座结构示意图；
[0035]图14是本技术实施例提供的电机固定座结构示意图中A
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A截面图；
[0036]图15是本技术实施例提供的控制线路板安装结构示意图；
[0037]图16是本技术实施例提供的油箱转换阀延迟转换的原理图；
[0038]图17是本技术实施例提供的开关控制电机转动电路的电路结构示意图。
[0039]图中：1a、电机；2a、连杆组件；3a、活动杆组件；4a、接触片；5a、线路板；6a、主油口；7a、副油口；8a、O形圈；1、阀体；2、供油转换模块；3、回油转换模块；11、设备供油接头；12、设备回油接头；13、主供油接头；14、主回油接头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保延时型油箱转换阀，其特征在于，包括：阀体，所述阀体上形成有设备供油接头，设备回油接头，以及与所述设备供油接头对应的且与主油箱连通的主供油接头、与副油箱连通的副供油接头，与所述设备回油接头对应的且与主油箱连通的主回油接头、与副油箱连通的副回油接头；所述阀体的两侧相对的设置有供油转换模块和回油转换模块，所述供油转换模块和所述回油转换模块均包括：电机以及设置在所述阀体内通过连接轴与所述电机连接的球头；所述供油转换模块的球头在电机驱动下转动，使所述设备供油接头与所述主供油接头或所述副供油接头形成供油油路；所述回油转换模块的电机与延时控制单元电连接，控制所述球头按照预设的延时时间发生转动，使所述设备回油接头与所述主回油接头或所述副回油接头形成回油油路。2.如权利要求1所述的油箱转换阀，其特征在于，所述电机与所述球头通过减速组件连接，所述减速组件包括：与电机轴连接的第一减速齿轮、与第一减速齿轮啮合且通过所述连接轴与所述球头轴连接的第二减速齿轮，所述第二减速齿轮的直径大于所述第一减速齿轮的直径。3.如权利要求2所述的油箱转换阀，其特征在于，所述电机与控制线路板连接，所述控制线路板包括：电路控制单元、电容、继电器和二极管，所述回油转换模块的所述控制线路板还包括所述延时控制单元。4.如权利要求3所述的油箱转换阀，其特征在于，所述第一减速齿轮通过动触装置与所述控制线路板可控制式的触碰连接；所述动触装置包括：至少两组平行设置的动触单元，所述动触单元包括两个关于所述第一减速齿轮中...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚学虹，吴升学，刘刚，陈振华，冯跃，杨胜福，金献东，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：