一种用于发动机节气门阀体的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机节气门阀体的安装结构，包括支座，所述支座的顶部设置有节气门阀体，所述节气门阀体的底部固定有安装座，所述支座对应安装座的顶部对称开设有定位槽，其中，所述安装座对应定位槽的底部固定有定位块。本实用新型专利技术，需要将节气门阀体安装在支座上时，使节气门阀体带动定位块进入定位槽的内部，同时定位块抵住卡块，使卡块压缩，当卡块与卡槽对齐后，卡块恢复形状抵住卡槽，避免定位块轻易移出定位槽，通过定位块与定位槽构成的定位结构，能够对节气门阀体与支座的组装进行定位，使第一螺杆槽与第二螺杆槽能够刚好对齐，避免在安装时，第一螺杆槽与第二螺杆槽产生错位，便于对节气门阀体进行安装。便于对节气门阀体进行安装。便于对节气门阀体进行安装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机节气门阀体的安装结构


[0001]本技术涉及节气门阀体
，具体为一种用于发动机节气门阀体的安装结构。

技术介绍

[0002]节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制，节气门体是发动机进气系统上的一个装置。
[0003]目前的发动机节气门阀体虽然种类和数量非常多，但现有的发动机节气门阀体仍存在了一定的问题，对发动机节气门阀体的使用带来一定的不便。
[0004]现有的发动机节气门阀体在安装时，需要阀体螺孔与安装支座的螺孔对齐，但在安装阀体时，阀体容易晃动导致螺孔错位，无法对螺孔进行定位，不便使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于发动机节气门阀体的安装结构，解决了现有的发动机节气门阀体在安装时，需要阀体螺孔与安装支座的螺孔对齐，但在安装阀体时，阀体容易晃动导致螺孔错位，无法对螺孔进行定位，不便使用的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于发动机节气门阀体的安装结构，包括支座，所述支座的顶部设置有节气门阀体，所述节气门阀体的底部固定有安装座，所述支座对应安装座的顶部对称开设有定位槽，其中，
[0007]所述安装座对应定位槽的底部固定有定位块，所述定位块两侧对称开设有卡槽，所述定位槽对应卡槽的内侧固定有卡块，所述支座靠近安装座四角的顶部开设有第一螺杆槽，所述安装座对应第一螺杆槽的一侧开设有第二螺杆槽，所述第一螺杆槽与第二螺杆槽的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆到安装座顶部之间设置有弹簧垫；
[0008]所述螺杆靠近底部一侧开设有防转槽，所述支座对应防转槽一侧开设有防转杆槽，所述支座靠近防转杆槽的顶部连通有拉杆槽，所述防转杆槽的内部设置有弹簧，所述弹簧靠近防转杆槽的开口侧固定有防转杆，所述防转杆靠近拉杆槽的顶部固定有拉杆。
[0009]优选的，所述定位块为圆柱体，且定位块与定位槽构成定位结构。
[0010]优选的，所述卡块的截面为V形弹片，且卡块与卡槽构成卡合结构。
[0011]优选的，所述防转杆为矩形柱状，且防转杆的宽度与防转槽的宽度相吻合。
[0012]优选的，所述防转杆通过弹簧与支座构成弹性连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术，需要将节气门阀体安装在支座上时，使节气门阀体带动定位块进入定位槽的内部，同时定位块抵住卡块，使卡块压缩，当卡块与卡槽对齐后，卡块恢复形状抵住卡槽，避免定位块轻易移出定位槽，通过定位块与定位槽构成的定位结构，能够对节气门阀体与支座的组装进行定位，使第一螺杆槽与第二螺杆槽能够刚好对齐，避免在安装时，第一螺杆槽与第二螺杆槽产生错位，便于对节气门阀体进行安装。
[0015]2、本技术，第一螺杆槽与第二螺杆槽对齐后，将弹簧垫套在螺杆上，使螺杆通过螺纹连接进入第一螺杆槽与第二螺杆槽的内部，同时拉动拉杆，通过拉杆将防转杆拉入防转杆槽的内部，当螺杆通过弹簧垫抵住安装座的顶部后，松开拉杆，通过弹簧推动防转杆抵住螺杆，通过弹簧垫使螺杆能够继续转动，当防转杆槽与防转槽对齐时，弹簧推动防转杆进入防转槽的内部，避免螺杆发生反转导致节气门阀体的安装产生松动。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处局部放大结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中B处局部放大结构示意图；
[0019]图4为本技术结构示意图。
[0020]图中：1、支座；2、节气门阀体；3、安装座；4、定位槽；5、定位块； 6、卡槽；7、卡块；8、第一螺杆槽；9、第二螺杆槽；10、螺杆；11、弹簧垫；12、防转槽；13、防转杆槽；14、拉杆槽；15、弹簧；16、防转杆；17、拉杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种用于发动机节气门阀体的安装结构，包括支座1，支座1的顶部设置有节气门阀体2，节气门阀体2的底部固定有安装座3，支座1对应安装座3的顶部对称开设有定位槽 4，其中，
[0024]安装座3对应定位槽4的底部固定有定位块5，定位块5两侧对称开设有卡槽6，定位槽4对应卡槽6的内侧固定有卡块7，支座1靠近安装座3四角的顶部开设有第一螺杆槽8，安装座3对应第一螺杆槽8的一侧开设有第二螺杆槽9，第一螺杆槽8与第二螺杆槽9的内部螺纹连接有螺杆10，螺杆10到安装座3顶部之间设置有弹簧垫11；
[0025]螺杆10靠近底部一侧开设有防转槽12，支座1对应防转槽12一侧开设有防转杆槽13，支座1靠近防转杆槽13的顶部连通有拉杆槽14，防转杆槽 13的内部设置有弹簧15，弹簧15靠近防转杆槽13的开口侧固定有防转杆16，防转杆16靠近拉杆槽14的顶部固定有拉杆17。
[0026]请参阅图1和图2，定位块5为圆柱体，且定位块5与定位槽4构成定位结构，需要将节气门阀体2安装在支座1上时，使节气门阀体2带动定位块5 进入定位槽4的内部，同时定位块5抵住卡块7，使卡块7压缩，当卡块7与卡槽6对齐后，卡块7恢复形状抵住卡槽6，避免定位块5轻易移出定位槽4，通过定位块5与定位槽4构成的定位结构，能够对节气门阀体2与支座1的组装进行定位，使第一螺杆槽8与第二螺杆槽9能够刚好对齐，避免在安装时，第一螺杆槽8与第二螺杆槽9产生错位，便于对节气门阀体2进行安装，卡块7的截面为V形弹片，且卡块7与卡槽6构成卡合结构；
[0027]请参阅图1、图3和图4，防转杆16为矩形柱状，且防转杆16的宽度与防转槽12的宽度相吻合，防转杆16通过弹簧15与支座1构成弹性连接，当第一螺杆槽8与第二螺杆槽9对齐后，将弹簧垫11套在螺杆10上，使螺杆 10通过螺纹连接进入第一螺杆槽8与第二螺杆槽9的内部，同时拉动拉杆17，通过拉杆17将防转杆16拉入防转杆槽13的内部，当螺杆10通过弹簧垫11 抵住安装座3的顶部后，松开拉杆17，通过弹簧15推动防转杆16抵住螺杆 10，通过弹簧垫11使螺杆10能够继续转动，当防转杆槽13与防转槽12对齐时，弹簧15推动防转杆16进入防转槽12的内部，避免螺杆10发生反转导致节气门阀体2的安装产生松动。
[0028]工作原理：该一种用于发动机节气门阀体的安装结构，需要将节气门阀体2安装在支座1上时，使节气门阀体2带动定位块5进入定位槽4的内部，同时定位块5抵住卡块7，使卡块7压缩，当卡块7与卡槽6对齐后，卡块7 恢复形状抵住卡槽6，避免定位块5轻易移出定位槽4，通过定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机节气门阀体的安装结构，包括支座(1)，其特征在于：所述支座(1)的顶部设置有节气门阀体(2)，所述节气门阀体(2)的底部固定有安装座(3)，所述支座(1)对应安装座(3)的顶部对称开设有定位槽(4)，其中，所述安装座(3)对应定位槽(4)的底部固定有定位块(5)，所述定位块(5)两侧对称开设有卡槽(6)，所述定位槽(4)对应卡槽(6)的内侧固定有卡块(7)，所述支座(1)靠近安装座(3)四角的顶部开设有第一螺杆槽(8)，所述安装座(3)对应第一螺杆槽(8)的一侧开设有第二螺杆槽(9)，所述第一螺杆槽(8)与第二螺杆槽(9)的内部螺纹连接有螺杆(10)，所述螺杆(10)到安装座(3)顶部之间设置有弹簧垫(11)；所述螺杆(10)靠近底部一侧开设有防转槽(12)，所述支座(1)对应防转槽(12)一侧开设有防转杆槽(13)，所述支座(1)靠近防转杆槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁艳飞，
申请(专利权)人：凯思英精密科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：