一种带防缩槽汽车用卡接扣制造技术

一种防缩槽汽车用卡接扣，它涉及汽车卡接扣技术领域。所述的装配导向头设置在卡扣本体的上部，所述的装配导向头的下部设置有密封件，所述的密封件通过第一连接柱与第二连接柱连接有卡座，所述的第一连接柱与第二连接柱之间设置有第一防缩槽，所述的第一连接柱的左侧设置有第二防缩槽，所述的第二连接柱的右侧设置有第三防缩槽。通过设置有防缩槽能有效避免卡接扣产生缩印现象，提高过程的使用寿命，同时卡接扣上设置有对角的卡爪，能有效进行连接固定，防止晃动，卡接扣装配导向头与工件连接处设置有密封件，能减轻过程缓冲碰撞，增加贴合度及稳定性，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。推广价值。推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种带防缩槽汽车用卡接扣


[0001]本技术涉及汽车卡接扣
，具体涉及一种带防缩槽汽车用卡接扣。

技术介绍

[0002]随着汽车轻量化的改进，汽车上使用的各种塑胶铸造件越来越多，例如底板、前后保险杠等等，越来越多的采用塑胶等铸件，这些铸件相互之间的连接基本都是采用卡扣件进行连接，而且这些卡扣件都是铸造时一次成型的，所以对铸造的要求非常高。铸造的发展有着百年的历史，铸造技术的提升也达到了相当的高度，但是精密铸造的要求和成本是非常高的。特别是车辆用的塑胶铸件对细节的要求非常，为了降低成本，很多汽车部件制造企业，降低铸造工艺以降低成本。
[0003]塑胶具有收缩性，在注塑成型时，首先加热塑胶粒子变成熔融状态注射进模具型腔，再通过冷却定型成型为塑胶件。在注射时需要一定的压力，在注塑后的一段时间内还需要一定的保持压力，因为在冷却的过程中，塑胶的收缩性会使材料向内塌陷，一般在肉壁较厚的位置会形成凹坑形状的收缩痕，又叫缩影、缩水、缩印等等。特别是一般加强筋的塑胶会由于塑件的壁厚和加强筋的厚度的不同造成冷却的先后而形成缩印。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种防缩槽汽车用卡接扣，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术通过设置有防缩槽能有效避免卡接扣产生缩印现象，提高过程的使用寿命，同时卡接扣上设置有对角的卡爪，能有效进行连接固定，防止晃动，卡接扣装配导向头与工件连接处设置有密封件，能减轻过程缓冲碰撞，增加贴合度及稳定性，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
>[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案是：它包含卡扣本体1、装配导向头2、密封件3、卡座4，所述的装配导向头2设置在卡扣本体1的上部，所述的装配导向头2的下部设置有密封件3，所述的密封件3通过第一连接柱31与第二连接柱32连接有卡座4，所述的第一连接柱31与第二连接柱32之间设置有第一防缩槽41，所述的第一连接柱31的左侧设置有第二防缩槽42，所述的第二连接柱32的右侧设置有第三防缩槽43，所述的装配导向头2的左端设置有第一圆弧部21，右端设置有第二圆弧部22，所述的第一圆弧部21与第二圆弧部22外形大小结构相同，所述的装配导向头2的一侧面上设置有第一卡扣杆23，另一侧面上设置有第二卡扣杆24，所述的第一卡扣杆23上设置有第一卡爪25，所述的第二卡扣杆24上设置有第二卡爪26，所述的第一卡爪25与第二卡爪26呈对角线分布设置。
[0006]所述的第一圆弧部21上设置有第一加强筋211，所述的第二圆弧部22上设置有第二加强筋221。
[0007]所述的卡座4的一端设置有抓口部44。
[0008]所述的第三防缩槽43上设置有连接加强筋431。
[0009]所述的密封件3与卡扣本体1之间连接形成有定位盘33。
[0010]本技术的工作原理：使用时将卡扣本体穿过待装配的工件，然后通过按压装配导向头至汽车对应的卡接区域内，装配导向头两侧面上的第一卡爪与第二卡爪与卡接区域进行位置固定，同时在装配的过程中装配导向头上的第一加强筋与第二加强筋对装配导向头的摩擦进行保护，防止形变，装配完成后通过密封件形成的定位盘能有效减轻过程缓冲碰撞，通过第一防缩槽、第二防缩槽、第三防缩槽的设置使得卡扣本体不会产生形变，保证了安装质量及后期的使用寿命。
[0011]采用上述技术方案后，本技术有益效果为：通过设置有防缩槽能有效避免卡接扣产生缩印现象，提高过程的使用寿命，同时卡接扣上设置有对角的卡爪，能有效进行连接固定，防止晃动，卡接扣装配导向头与工件连接处设置有密封件，能减轻过程缓冲碰撞，增加贴合度及稳定性，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是对应图1的俯视结构示意图。
[0015]附图标记说明：卡扣本体1、装配导向头2、第一圆弧部21、第一加强筋211、第二圆弧部22、第二加强筋221、第一卡扣杆23、第二卡扣杆24、第一卡爪25、第二卡爪26、密封件3、第一连接柱31、第二连接柱32、定位盘33、卡座4、第一防缩槽41、第二防缩槽42、第三防缩槽43、连接加强筋431、抓口部44。
具体实施方式
[0016]参看图1～图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含卡扣本体1、装配导向头2、密封件3、卡座4，所述的装配导向头2设置在卡扣本体1的上部，所述的装配导向头2的下部设置有密封件3，所述的密封件3通过第一连接柱31与第二连接柱32连接有卡座4，所述的第一连接柱31与第二连接柱32之间设置有第一防缩槽41，所述的第一连接柱31的左侧设置有第二防缩槽42，所述的第二连接柱32的右侧设置有第三防缩槽43，所述的装配导向头2的左端设置有第一圆弧部21，右端设置有第二圆弧部22，所述的第一圆弧部21与第二圆弧部22外形大小结构相同，所述的装配导向头2的一侧面上设置有第一卡扣杆23，另一侧面上设置有第二卡扣杆24，所述的第一卡扣杆23上设置有第一卡爪25，所述的第二卡扣杆24上设置有第二卡爪26，所述的第一卡爪25与第二卡爪26呈对角线分布设置。
[0017]进一步的，所述的第一圆弧部21上设置有第一加强筋211，所述的第二圆弧部22上设置有第二加强筋221，所述的第一加强筋211与第二加强筋221可有效对装配导向头的摩擦进行保护，防止形变。
[0018]进一步的，所述的卡座4的一端设置有抓口部44，方便在装配过程中抓起卡座4。
[0019]进一步的，所述的第三防缩槽43上设置有连接加强筋431，保证强度。
[0020]进一步的，所述的密封件3与卡扣本体1之间连接形成有定位盘33，能有效减轻过
程缓冲碰撞，增加贴合度及稳定性。
[0021]本技术的工作原理：使用时将卡扣本体穿过待装配的工件，然后通过按压装配导向头至汽车对应的卡接区域内，装配导向头两侧面上的第一卡爪与第二卡爪与卡接区域进行位置固定，同时在装配的过程中装配导向头上的第一加强筋与第二加强筋对装配导向头的摩擦进行保护，防止形变，装配完成后通过密封件形成的定位盘能有效减轻过程缓冲碰撞，通过第一防缩槽、第二防缩槽、第三防缩槽的设置使得卡扣本体不会产生形变，保证了安装质量及后期的使用寿命。
[0022]采用上述技术方案后，本技术有益效果为：通过设置有防缩槽能有效避免卡接扣产生缩印现象，提高过程的使用寿命，同时卡接扣上设置有对角的卡爪，能有效进行连接固定，防止晃动，卡接扣装配导向头与工件连接处设置有密封件，能减轻过程缓冲碰撞，增加贴合度及稳定性，整体实用性强，具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带防缩槽汽车用卡接扣，其特征在于：它包含卡扣本体(1)、装配导向头(2)、密封件(3)、卡座(4)，所述的装配导向头(2)设置在卡扣本体(1)的上部，所述的装配导向头(2)的下部设置有密封件(3)，所述的密封件(3)通过第一连接柱(31)与第二连接柱(32)连接有卡座(4)，所述的第一连接柱(31)与第二连接柱(32)之间设置有第一防缩槽(41)，所述的第一连接柱(31)的左侧设置有第二防缩槽(42)，所述的第二连接柱(32)的右侧设置有第三防缩槽(43)，所述的装配导向头(2)的左端设置有第一圆弧部(21)，右端设置有第二圆弧部(22)，所述的第一圆弧部(21)与第二圆弧部(22)外形大小结构相同，所述的装配导向头(2)的一侧面上设置有第一卡扣杆(23)，另一侧面上设置有第二卡扣杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李长营，于涛，刘颖，
申请(专利权)人：天津市长瑞通泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：