车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆制造技术

本申请提供一种车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆，涉及车辆配件制造技术领域，以解决相关技术中的内饰卡扣本体的装配方式，不能较好的起到防松作用的问题，车辆内饰卡扣包括卡扣本体、弹性件及至少两个被连接件，至少两个被连接件分别卡设在卡扣本体的两端，弹性件具有至少一个环状部，弹性件通过环状部套设在卡扣本体上，且弹性件的两端分别抵紧被连接件，本申请一方面能压紧被连接件，限制被连接件之间有间隙而产生位移，从而避免了被连接件之间松动产生异响的问题，进而保证该装置始终具备防松的功能；另一方面能起到缓冲减震的作用，从而减缓卡扣本体的磨损；再一方面该装配方式强度较大、可靠性更高。可靠性更高。可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】
车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆


[0001]本申请涉及车辆配件制造
，尤其涉及一种车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆。

技术介绍

[0002]目前，在对汽车内部进行装饰的过程中，为了能够将汽车内饰固定住，往往需要安装各式各样的汽车内饰卡扣本体，装配时，两两内饰通过内饰卡扣本体相连，其中，内饰也称为被连接件。
[0003]具体的，内饰卡扣本体的材料通常是由具有一定柔韧性的塑性材料构成，这样便于与内饰装配，并且不会对内饰造成损坏，固定后的内饰安装在车身内部，其中，车辆经过长期行驶磨损后，两两内饰与内饰卡扣本体之间的装配容易出现松动，进而导致车身内部产生异响，相关技术中往往在内饰卡扣本体上设置有缓冲环，以起到减震和缓冲保护的作用。
[0004]然而，上述装配方式，不能较好的起到防松作用。

技术实现思路

[0005]本申请的实施例提供一种车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆，一方面能压紧被连接件，限制被连接件之间有间隙而产生位移，从而避免了被连接件之间松动产生异响的问题，进而保证车辆内饰卡扣始终具备防松的功能；另一方面能起到缓冲减震的作用，从而减缓卡扣本体的磨损；再一方面该装配方式强度较大、可靠性更高。
[0006]为了实现上述目的，本申请的实施例第一方面提供一种车辆内饰卡扣，包括卡扣本体、弹性件及至少两个被连接件，至少两个所述被连接件分别卡设在所述卡扣本体的两端；
[0007]所述弹性件具有至少一个环状部，所述弹性件通过所述环状部套设在所述卡扣本体上，且所述弹性件的两端分别抵紧所述被连接件。
[0008]如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述卡扣本体包括第一端、第二端以及连接所述第一端和所述第二端的连接段；
[0009]至少两个所述被连接件包括第一被连接件和第二被连接件，所述第一被连接件卡设在所述卡扣本体的第一端，所述第二被连接件卡设在所述卡扣本体的第二端，所述弹性件套设在所述卡扣本体的连接段上。
[0010]如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述第一被连接件朝向所述卡扣本体的一端端面上设置有限位组件，所述限位组件包括相对设置的两个限位件，两个所述限位件之间形成有限位槽；
[0011]所述卡扣本体的第一端卡设在所述限位槽中，所述弹性件靠近所述第一被连接件的端部抵紧所述限位组件。
[0012]如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述第二被连接件上开设有通孔，所述卡扣本
体的第二端穿设所述通孔，并卡设在所述第二被连接件远离所述卡扣本体的一端端面；
[0013]所述弹性件靠近所述第二被连接件的端部抵紧所述第二被连接件靠近所述卡扣本体的一端端面。
[0014]如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述卡扣本体的第一端和所述卡扣本体的第二端均为环状凸台，且所述卡扣本体的第二端远离所述卡扣本体的第一端的一侧设置有尖状结构；
[0015]沿所述卡扣本体的第一端至所述卡扣本体的第二端的方向上，所述尖状结构的横截面积逐渐减小。
[0016]如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述被连接件为多个，所述卡扣本体为多个，每两个所述被连接件均通过一个所述卡扣本体连接。
[0017]如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述弹性件为弹簧，所述弹性件由硬质材料制成。
[0018]如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述卡扣本体为塑料件；
[0019]所述卡扣本体的第一端、所述卡扣本体的第二端以及所述卡扣本体的连接段一体成型。
[0020]本申请的实施例第二方面还提供一种车身钣金总成，包括车身钣金和上述的车辆内饰卡扣，所述车身钣金上设置有装配孔；
[0021]所述车辆内饰卡扣具有装配部，所述装配部装配在所述装配孔中。
[0022]本申请的实施例第三方面还提供一种车辆，包括车身钣金总成。
[0023]本申请提供的车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆，通过包括卡扣本体和弹性件，弹性件套设在至少部分卡扣本体上，且弹性件的两端分别抵紧被连接件，这样，一方面卡扣本体能压紧被连接件，限制被连接件之间有间隙而产生位移，从而避免了被连接件之间松动产生异响的问题，进而保证车辆内饰卡扣始终具备防松的功能；另一方面也能起到缓冲减震的作用，减缓卡扣本体的磨损；再一方面该装配方式强度较大、可靠性更高。
[0024]本申请实施例的构造以及它的其他申请目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本申请实施例提供的卡扣本体的结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例提供的车辆内饰卡扣的结构示意图；
[0028]图3是本申请实施例提供的车辆内饰卡扣的结构示意图；
[0029]图4是本申请实施例提供的车辆内饰卡扣的侧视图；
[0030]图5是本申请实施例提供的车辆内饰卡扣的俯视图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100
‑
车辆内饰卡扣；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
110
‑
卡扣本体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
111
‑
第一端；
[0033]112
‑
第二端；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1121
‑
尖状结构；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
113
‑
连接段；
[0034]120
‑
被连接件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
121
‑
第一被连接件；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
1211
‑
限位组件；
[0035]1212
‑
限位件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1213
‑
限位槽；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
122
‑
第二被连接件；
[0036]1221
‑
通孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
130
‑
弹性件。
具体实施方式
[0037]目前，在对车辆内部进行装饰的过程中，为了能够将车辆内饰固定住，往往需要安装各式各样的车辆内饰卡扣，其中，车辆内饰卡扣是一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的联接，其材料通常由具有柔韧性的塑料材料制成，具有结构简单、拆装方便、成本较低等优势，从而在装配时，能够避免各内饰出现弹开、起翘或其他缺陷问题的发生。
[0038]其中，车辆经过长期行驶磨损后，内饰与内饰卡扣本体之间的装配容易出现松动，进而导致车身内部产生异响，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆内饰卡扣，其特征在于，包括卡扣本体、弹性件及至少两个被连接件，至少两个所述被连接件分别卡设在所述卡扣本体的两端；所述弹性件具有至少一个环状部，所述弹性件通过所述环状部套设在所述卡扣本体上，且所述弹性件的两端分别抵紧所述被连接件。2.根据权利要求1所述的车辆内饰卡扣，其特征在于，所述卡扣本体包括第一端、第二端以及连接所述第一端和所述第二端的连接段；至少两个所述被连接件包括第一被连接件和第二被连接件，所述第一被连接件卡设在所述卡扣本体的第一端，所述第二被连接件卡设在所述卡扣本体的第二端，所述弹性件套设在所述卡扣本体的连接段上。3.根据权利要求2所述的车辆内饰卡扣，其特征在于，所述第一被连接件朝向所述卡扣本体的一端端面上设置有限位组件，所述限位组件包括相对设置的两个限位件，两个所述限位件之间形成有限位槽；所述卡扣本体的第一端卡设在所述限位槽中，所述弹性件靠近所述第一被连接件的端部抵紧所述限位组件。4.根据权利要求3所述的车辆内饰卡扣，其特征在于，所述第二被连接件上开设有通孔，所述卡扣本体的第二端穿设所述通孔，并卡设在所述第二被连接件远离所述卡扣本体的一端端面；所述弹性件靠近所述第二被连接件的端部抵紧所述第二被连接件靠近所述卡扣本体的一端端面。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：易辉强，殷金祥，时磊，张攀登，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：