一种用于新能源移动换电车的光储充方法技术

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其为一种用于新能源移动换电车的光储充方法，其方法包括如下步骤：S1、在移动换电车的顶部搭设小型风力发电机，将风力发电机串联于适配器Ⅰ，在移动换电车的车底安装动力发电机，并与车轮轴通过皮带进行传动连接，之后将动力发电机串联于适配器Ⅱ；本发明专利技术能够在新能源移动换电车行进的过程中利用风力和机械能进行发电，同时能够将太阳能转化为电能，利用多组设施进行发电，将电力传输给车载蓄电池，从而使换电车能够在充电站外对车载蓄电池进行充电，使换电车能够把握住最佳救援时机，而且延长了换电车在外的工作时长，同时降低换电车往返充电站的频率，节约了工作时间。节约了工作时间。

An optical storage and charging method for new energy mobile vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源移动换电车的光储充方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种用于新能源移动换电车的光储充方法。

技术介绍

[0002]目前我国新能源汽车推广使用的主要是电动汽车，电动汽车的能源电池采用充电模式，但在充电领域面临充电桩少，充电难，充电时间长等问题，给车主带来的不便，从而制约了中国新能源电动汽车的发展步伐。更换电池的换电模式是新能源电动汽车补充能源的一种方案。但现只有个别汽车制造商根据自身车辆设计的底盘换电系统，适应性差，需投入大量机械化自动化设备和场地，配备专业服务人员，更换电池工作复杂，无法推广应用。因此便诞生了新能源移动换电车，它通过搭载多个车载蓄电池，来对新能源汽车上没电的车载蓄电池进行更换，并将电量不足的电池运走。
[0003]新能源移动换电车的设计，使充电站能够进行移动，一些在路边因车载蓄电池没电而抛锚的新能源汽车，也能够得到救援，给新能源汽车的使用带来有力的保障，但是新能源移动换电车只能对车载蓄电池进行运输，缺少充电功能，无法对车载蓄电池进行充电，一旦换电车上的多个满电的车载蓄电池都更换完毕了，则需要返回到充电站对更换下来的电量不足的车载蓄电池进行充电，在返回过程中，一旦遇到电量不足的新能源汽车，则无法对这些新能源汽车进行救援，容易造成这些新能源汽车的车主因救援不及时而投诉换电车，给换电车的使用和发展带来了阻力，而且换电车频繁的往返充电站，也耗费大量的时间，耽误最佳救援时机。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于新能源移动换电车的光储充方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于新能源移动换电车的光储充方法，其方法包括如下步骤：
[0006]S1、在移动换电车的顶部搭设小型风力发电机，将风力发电机串联于适配器Ⅰ，在移动换电车的车底安装动力发电机，并与车轮轴通过皮带进行传动连接，之后将动力发电机串联于适配器Ⅱ，同时在移动换电车的顶部搭设太阳能电池板，太阳能电池板接入控制器逆变器；
[0007]S2、将步骤S1的适配器Ⅰ、适配器Ⅱ和控制器逆变器通过电缆接入车载蓄电池，车辆在行进过程中，产生的风力吹动风力发电机的叶轮旋转和转子旋转，而车轮轴带动动力发电机的转子进行旋转，风力发电机和动力发电机将机械能转化为电能，并分别通过适配器Ⅰ和适配器Ⅱ输送给车载蓄电池，移动换电车长时间停车时，关闭相关设施；
[0008]S3、太阳能电池板接收太阳的日照辐射，将太阳能转化为热能，再将热能转化成电能，电能经过控制器逆变器传输给车载蓄电池，在光照条件不足时，关闭太阳能发电设施；
[0009]S4、充电过程中，实时监测多个车载蓄电池的储存电量，若储存电量≥自身满电量的95％时，停止该电池的充电，而在对新能源汽车进行换电车的过程中，优先更换满电状态的车载蓄电池。
[0010]优选的，所述步骤S1中，风力发电机采用小功率永磁发电机，叶轮设计成桶形升力，而动力发电机则采用磁流体动力发电机。
[0011]优选的，所述步骤S1中，适配器Ⅰ和适配器Ⅱ为交流电转换为直流电的适配器。
[0012]优选的，所述步骤S2中，风力发电的公式如下所示：
[0013]P＝1/2A
×
V3×
Cp
×
D
×
η
[0014]其中P为功率，A为扫风面积，即A＝1/2π*R2，V为移动换电车在行进过程中的风速，Cp为风能转化率值，D为空气密度，η为系数。
[0015]优选的，所述步骤S2中，动力发电机的发电公式为：
[0016]I＝P/(√3
×
U
×
cosφ)
[0017]式中：P为功率、U为电压，I为电流，Cosφ为功率因素。
[0018]优选的，所述步骤S3中，使用太阳能电池板进行充电的过程中，实时监测光照度，若光照度＜2000LUX，则关闭太阳能发电设施。
[0019]优选的，所述步骤S3中，太阳能电池板的发电量的计算公式为：
[0020]Ep＝HA
×
S
×
K1×
K2[0021]式中：HA为倾斜面太阳能总辐照量，S为太阳能电池板的面积，K1为太阳能组件转换效率，K2为太阳能组件系统的综合效率。
[0022]优选的，所述步骤S3中，使用日光传感器来对太阳光照进行检测。
[0023]优选的，所述步骤S4中，在对车载蓄电池进行检测前，检测所有车载蓄电池的电量，优先对电量最大的车载蓄电池进行充电。
[0024]优选的，所述步骤S4中，在对车载蓄电池进行充电的过程中，实时检测电缆的实测电压值，车载蓄电池基准电压值与实测电压值之间的差值，作为母线偏移量，并根据偏移量和预设的状态等级，对各储能元件的运行状态进行控制，当电缆的实测电压值较低或过高时，断开电缆的充电连接。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0026]本专利技术能够在新能源移动换电车行进的过程中利用风力和机械能进行发电，同时能够将太阳能转化为电能，利用多组设施进行发电，将电力传输给车载蓄电池，从而使换电车能够在充电站外对车载蓄电池进行充电，使换电车能够把握住最佳救援时机，而且延长了换电车在外的工作时长，同时降低换电车往返充电站的频率，节约了工作时间，而且该方法利用风能、太阳能进行发电和充电，更加环保。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术的实施例对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]实施例一：
[0029]一种用于新能源移动换电车的光储充方法，其方法包括如下步骤：
[0030]S1、在移动换电车的顶部搭设小型风力发电机，风力发电机采用小功率永磁发电机，叶轮设计成桶形升力，叶片设计成升力型桨叶，叶片设计成圆弧形，将风力发电机串联于适配器Ⅰ，在移动换电车的车底安装磁流体动力发电机，并与车轮轴通过皮带进行传动连接，之后将磁流体动力发电机串联于适配器Ⅱ，同时在移动换电车的顶部搭设太阳能电池板，太阳能电池板接入控制器逆变器；
[0031]S2、将步骤S1的适配器Ⅰ、适配器Ⅱ和控制器逆变器通过电缆接入车载蓄电池，车辆在行进过程中，产生的风力吹动风力发电机的叶轮旋转和转子旋转，而车轮轴带动动力发电机的转子进行旋转，风力发电的公式如下所示：
[0032]P＝1/2A
×
V3×
Cp
×
D
×
η
[0033]其中P为功率，A为扫风面积，即A＝1/2π*R2(π＝3.14159，R为半径，即风叶长度)，V为移动换电车在行进过程中的风速，Cp为风能转化率值(根据贝兹极限，Cp值最高59％，但目前厂家无法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源移动换电车的光储充方法，其特征在于：其方法包括如下步骤：S1、在移动换电车的顶部搭设小型风力发电机，将风力发电机串联于适配器Ⅰ，在移动换电车的车底安装动力发电机，并与车轮轴通过皮带进行传动连接，之后将动力发电机串联于适配器Ⅱ，同时在移动换电车的顶部搭设太阳能电池板，太阳能电池板接入控制器逆变器；S2、将步骤S1的适配器Ⅰ、适配器Ⅱ和控制器逆变器通过电缆接入车载蓄电池，车辆在行进过程中，产生的风力吹动风力发电机的叶轮旋转和转子旋转，而车轮轴带动动力发电机的转子进行旋转，风力发电机和动力发电机将机械能转化为电能，并分别通过适配器Ⅰ和适配器Ⅱ输送给车载蓄电池，移动换电车长时间停车时，关闭相关设施；S3、太阳能电池板接收太阳的日照辐射，将太阳能转化为热能，再将热能转化成电能，电能经过控制器逆变器传输给车载蓄电池，在光照条件不足时，关闭太阳能发电设施；S4、充电过程中，实时监测多个车载蓄电池的储存电量，若储存电量≥自身满电量的95％时，停止该电池的充电，而在对新能源汽车进行换电车的过程中，优先更换满电状态的车载蓄电池。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源移动换电车的光储充方法，其特征在于：所述步骤S1中，风力发电机采用小功率永磁发电机，叶轮设计成桶形升力，而动力发电机则采用磁流体动力发电机。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源移动换电车的光储充方法，其特征在于：所述步骤S1中，适配器Ⅰ和适配器Ⅱ为交流电转换为直流电的适配器。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源移动换电车的光储充方法，其特征在于：所述步骤S2中，风力发电的公式如下所示：P＝1/2A
×
V3×
Cp
×
D
×
η其中P为功率，A为扫风面积，即A...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄艺森，吴钧灏，
申请(专利权)人：科逐创新技术深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：