一种车门限位器制造技术

本实用新型专利技术属于车辆限位器领域，公开了一种车门限位器，能够大大降低壳体单元的结构复杂度，而且能够适配多种限位臂，从而不仅使相应的加工过程大大简化，而且也使得客户的多样化需求得到满足，包括限位臂和壳体单元，包括两个半壳体和连接阶梯轴，限位臂设置在两个半壳体之间，半壳体具有连接凸缘，连接凸缘上具有定位通孔，连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将定位轴肩与位于定位轴肩的近旁的连接阶梯轴的端面间的部分连接阶梯轴作为定位轴段，定位轴段配合穿设在定位通孔内。定位轴段配合穿设在定位通孔内。定位轴段配合穿设在定位通孔内。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位器


[0001]本技术属于车辆限位器领域，具体涉及了一种车门限位器。

技术介绍

[0002]目前，市场上的限位器是由限位臂穿设在壳体单元中构成，整个壳体单元上具有用于限位臂通过的通过空间，通过具有预定轮廓的限位臂在壳体之中的穿行形成预定的限位运行路径。
[0003]此类限位器虽然标准化程度比较高，但是在实际应用时，也存在这明显的不足：1.限位器的壳体单元的结构为多孔或多槽结构，而此类结构的复杂度较高，从而加工过程较繁复；2.壳体单元制造完成后，其通过空间即仅适配预定的限位臂，而不能适配其它的限位臂，从而不能满足客户多样化的需求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种车门限位器，能够大大降低壳体单元的结构复杂度，而且能够适配多种限位臂，从而不仅使相应的加工过程大大简化，而且也使得客户的多样化需求得到满足。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案为：
[0006]一种车门限位器，安装在车身和对应的车门之间，包括限位臂，其特征在于，还包括：壳体单元，包括两个半壳体和连接阶梯轴，限位臂设置在两个半壳体之间；其中，半壳体具有连接凸缘，连接凸缘上具有定位通孔，连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将定位轴肩与位于定位轴肩的近旁的连接阶梯轴的端面间的部分连接阶梯轴作为定位轴段，定位轴段配合穿设在定位通孔内。
[0007]优选地，连接阶梯轴还具有对称设置的两个避振轴肩，两个避振轴肩位于两个定位轴肩之间，将两个避振轴肩之间的部分连接阶梯轴作为避振轴段，避振轴段的表面与限位臂的表面滚动接触。
[0008]优选地，半壳体还具有安装凸缘，安装凸缘垂直于连接凸缘，壳体单元还包括多个连接组件，每个安装凸缘上设置至少一个连接组件，连接组件具有连接板和穿设在连接板上的连接螺栓，连接板具有对称设置的多个内弯压固耳片，内弯压固耳片压固设置在安装凸缘上。
[0009]进一步地，安装凸缘呈矩形板状，连接板具有至少一对内弯压固耳片，至少一对内弯压固耳片分别压固在安装凸缘的两个相对端部上。
[0010]更进一步地，半壳体具有避让凹槽，避让凹槽位于安装凸缘的表面上。
[0011]再进一步地，本技术还包括两个限位压紧组件，半壳体还具有用于对应设置限位压紧组件的组件容纳腔，将位于连接凸缘的近旁的半壳体的端面作为压紧端面，组件容纳腔具有位于压紧端面的压紧口。
[0012]还进一步地，半壳体还具有与压紧端面相对的封闭端面，将自封闭端面指向压紧
端面的方向作为预定压紧方向，安装凸缘和避让凹槽均沿预定压紧方向设置，且避让凹槽通过封闭端面开放。
[0013]又进一步地，限位压紧组件包括限位弹簧和抵接在限位弹簧上的限位块，限位块沿预定压紧方向设置有多条储油直槽，限位块的表面具有环绕设置的承尘台阶，承尘台阶连续封闭设置，并且承尘台阶具有连续封闭的储尘环槽，储油直槽用于储存油液，储尘环槽用于承接落灰。
[0014]更进一步地，本技术还包括缓冲橡胶块，缓冲橡胶块用于缓冲限位臂对壳体单元的碰撞，半壳体还具有卡合凹槽，卡合凹槽与安装凸缘在半壳体上相对设置，缓冲橡胶块的端面与卡合凹槽凹凸配合。
[0015]优选地，定位轴段的长度小于定位通孔的孔道长度，连接阶梯轴具有沿自身长度方向延伸的固定通孔，铆钉通过穿过固定通孔将连接阶梯轴铆固在两个半壳体之间。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.因为本技术的车门限位器包括限位臂和壳体单元，包括两个半壳体和连接阶梯轴，限位臂设置在两个半壳体之间，半壳体具有连接凸缘，连接凸缘上具有定位通孔，连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将定位轴肩与位于定位轴肩的近旁的连接阶梯轴的端面间的部分连接阶梯轴作为定位轴段，定位轴段配合穿设在定位通孔内，首先，由于壳体单元由半壳体装配构成，从而减少了半壳体上槽结构和/或孔结构的设计需要，同时，由于连接阶梯轴的加工方式较为简易，且能使得连接的两个半壳体具有极高的同轴度，从而在保证装配同轴度满足要求的前体下大大降低相关的加工复杂度较低；其次，由于能够通过加工使得连接阶梯轴的定位轴肩之间的实体部分的长度能够被方便地设计，从而能够通过对连接阶梯轴的设计方便地使的壳体单元具有不同大小的通过空间，进而适配多种截面大小不同的限位臂，因此，本技术能够大大降低壳体单元的结构复杂度，而且能够适配多种限位臂，从而不仅使相应的加工过程大大简化，而且也使得客户的多样化需求得到满足。
[0018]2.因为本技术的连接阶梯轴还具有对称设置的两个避振轴肩，两个避振轴肩位于两个定位轴肩之间，将两个避振轴肩之间的部分连接阶梯轴作为避振轴段，避振轴段的表面与限位臂的表面滚动接触，在限位臂在半壳体间穿行的过程，当限位臂发生在避振轴段之间0.1mm幅度之内的振动时，滚动接触能够避免限位臂的振动而对连接阶梯轴带来的摩擦损伤，因此，本技术通过滚动接触避免了限位臂的表面对壳体单元带来的振动摩擦损伤。
[0019]3.因为本技术的半壳体还具有安装凸缘，安装凸缘垂直于连接凸缘，壳体单元还包括多个连接组件，每个安装凸缘上设置至少一个连接组件，连接组件具有连接板和穿设在连接板上的连接螺栓，连接板具有对称设置的多个内弯压固耳片，内弯压固耳片压固设置在安装凸缘上，因此，本技术能够通过连接组件以多种不同的螺纹间距与相关部件安装在一起，且易于装配。
[0020]4.因为本技术的半壳体具有避让凹槽，避让凹槽位于安装凸缘的表面上，因此，本技术的避让凹槽能够避让连接螺栓的头部。
[0021]5.因为本技术的限位压紧组件包括限位弹簧和抵接在限位弹簧上的限位块，限位块沿预定压紧方向设置有多条储油直槽,限位块的表面具有环绕设置的承尘台阶，承
尘台阶连续封闭设置，并且承尘台阶具有连续封闭的储尘环槽，储油直槽用于储存油液，储尘环槽用于承接落灰，因此，本技术的储尘环槽能够承接落灰，并使得落灰集中在储尘环槽，从而能够大大降低系统中的落灰落入到半壳体内，不仅使得落灰引发的壳体单元的故障极大降低，而且也使得在本技术工作过程中，不会出现因落灰引起的异响，从而影响使用者的体验。
[0022]6.因为本技术的定位轴段的长度小于定位通孔的孔道长度，连接阶梯轴具有沿自身长度方向延伸的固定通孔，铆钉通过穿过固定通孔将连接阶梯轴铆固在两个半壳体之间，因此，本技术能够通过铆接方式便捷地使小公称(3.95mm
‑
4.05mm)的连接阶梯轴将两个半壳体固定。
附图说明
[0023]图1为本技术的实施例一的车门限位器的示意图一；
[0024]图2为本技术的实施例一的车门限位器的示意图二；
[0025]图3为本技术的实施例一的半壳体和连接组件的示意图；
[0026]图4为本技术的实施例一的去限位臂的车门限位器的示意图；
[0027]图5为图4的爆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，安装在车身和对应的车门之间，包括限位臂，其特征在于，还包括：壳体单元，包括两个半壳体和连接阶梯轴，所述限位臂设置在两个所述半壳体之间；其中，所述半壳体具有连接凸缘，该连接凸缘上具有定位通孔，所述连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将该定位轴肩与位于该定位轴肩的近旁的所述连接阶梯轴的端面间的部分所述连接阶梯轴作为定位轴段，该定位轴段配合穿设在所述定位通孔内。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：其中，所述连接阶梯轴还具有对称设置的两个避振轴肩，所述两个避振轴肩位于所述两个定位轴肩之间，将两个所述避振轴肩之间的部分所述连接阶梯轴作为避振轴段，该避振轴段的表面与所述限位臂的表面滚动接触。3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：其中，所述半壳体还具有安装凸缘，该安装凸缘垂直于所述连接凸缘，所述壳体单元还包括多个连接组件，每个所述安装凸缘上设置至少一个所述连接组件，所述连接组件具有连接板和穿设在该连接板上的连接螺栓，所述连接板具有对称设置的多个内弯压固耳片，所述内弯压固耳片压固设置在所述安装凸缘上。4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：其中，所述安装凸缘呈矩形板状，所述连接板具有至少一对所述内弯压固耳片，至少一对所述内弯压固耳片分别压固在所述安装凸缘的两个相对端部上。5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于：其中，所述半壳体具有避让凹槽，该避让凹槽位于所述安装凸缘的表面上。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：康健民，
申请(专利权)人：赢技汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：