一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及减速箱技术领域，尤其是一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱。该减速箱的箱体内设置有隔板，隔板与箱体之间设置有第一传动轴，第一传动轴与电机的转轴连接；箱体上转动设置有第二传动轴，第二传动轴上活动套设有与第一传动轴相配合的蜗轮，蜗轮一侧的第二传动轴上固定套设有第一摩擦盘，另一侧的第二传动轴上活动套设有第二摩擦盘，第二摩擦盘的端面上沿周向间隔连接有弹簧，弹簧的末端与活动套设在第二传动轴上的弹簧压盘连接，第二传动轴上螺纹连接有压力调整盘，第二传动轴上固定套设有减速小齿轮；箱体上设置有第三传动轴，第三传动轴上固定套设有与减速小齿轮啮合的减速大齿轮。本实用新型专利技术确保输出扭矩始终为恒定值。恒定值。恒定值。

A constant torque reducer for marine shore electric winch

【技术实现步骤摘要】
一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱


[0001]本技术涉及减速箱
，尤其是一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱。

技术介绍

[0002]随着全球贸易稳步增长，作为扮演贸易重要角色的船舶，其对环境的影响问题也日益显著。可持续发展战略已成为现今船舶领域的重要发展目标，目前已有多项针对船舶节能减排的措施付诸实践，其中一项举措便是船舶岸电系统。该方案针对船舶在长时间港口作业或停港补给作业阶段，采用港口的配电设备向船舶直接供电，替代船舶自身使用的柴油发电机供电，从而减少柴油机运行所带来的硫氧化合物（SOX）、氮氧化合物（NOX）、挥发性有机化合物（VOC）和二氧化碳等污染物的排放，同时还可以降低船舶在港口带来的噪声污染和振动问题。
[0003]船舶岸电绞车是在船舶靠港时，为船舶供电的电缆管理系统，其通过电缆连接船侧与岸侧，实现船舶使用岸上电源。随着船舶靠港装卸货物，船舶吃水深度不断变化，如需给船舶供应岸电，需要解决供电电缆可随着船舶吃水深度变化而变化的功能，因此衍生出了船舶岸电电缆管理系统。
[0004]现有的船舶岸电绞车用减速箱难以实现输出扭矩的恒定，且容易出现过大扭矩导致绞车电缆拉车破坏。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱，克服前述现有技术的不足，能够通过调整该表减速箱输出力矩，调整完成后确保输出扭矩始终为恒定值，不会产生过大扭矩，防止绞车电缆拉车破坏，电机断电停止时产生自锁防止电机过度转动。
[0006]本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：
[0007]一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱，包括箱体，所述箱体内设置有隔板，隔板与箱体之间沿第一方向转动设置有第一传动轴，第一传动轴为蜗杆，第一传动轴与设置于箱体外部的电机的转轴连接，电机带动第一传动轴旋转；
[0008]所述箱体上沿第二方向对称设置有第一轴承盖和第二轴承盖，第一轴承盖和第二轴承盖之间设置有第二传动轴，第二传动轴上活动套设有与第一传动轴相配合的蜗轮，蜗轮一侧的第二传动轴上固定套设有第一摩擦盘，蜗轮另一侧的第二传动轴上活动套设有第二摩擦盘，第二摩擦盘远离蜗轮的端面上沿周向间隔连接有弹簧，弹簧的末端与活动套设在第二传动轴上的弹簧压盘连接，第二传动轴上螺纹连接有压力调整盘，压力调整盘与弹簧压盘相抵触，第二传动轴上固定套设有减速小齿轮；在弹簧的作用下，蜗轮两侧被第一摩擦盘和第二摩擦盘夹紧，当第一传动轴传输动力至蜗轮时，由于蜗轮两侧夹着第一摩擦盘和第二摩擦盘，在一定摩擦力的作用下，蜗轮带动第二传动轴转动，从而带动减速小齿轮转动，调整压力调整盘的位置能够调整弹簧弹力，从而改变第二摩擦盘和第一摩擦盘对蜗轮的夹紧力；蜗轮和蜗杆的配合使得电机断电停止时产生自锁防止电机过度转动；
[0009]所述箱体上沿第二方向转动设置有第三传动轴，第三传动轴上固定套设有减速大齿轮，减速大齿轮与减速小齿轮啮合，减速小齿轮将动力传输至减速大齿轮，进而带动第三传动轴的转动，当外部负载超过减速箱设定扭矩时，第一传动轴会带动蜗轮转动，而蜗轮和两侧的第一摩擦盘、第二摩擦盘产生滑动摩擦，这时第二传动轴不会转动。
[0010]进一步的，所述压力调整盘的外缘间隔设置有插槽，所述箱体上开设有穿孔，穿孔内插入压力调整杆，所述压力调整杆上固定套设有限位块，限位块卡在穿孔外部，压力调整杆的上端插入穿孔中时不能插入插槽中，压力调整杆的下端插入穿孔中时能够插入插槽中；减速箱的输出扭矩通过调节压力调整盘的位置来调节，具体过程为：压力调整杆的下端插入插槽中，卡住压力调整盘，启动电机，转动第二传动轴，由于压力调整盘被卡住不能随第二传动轴同步转动，随着第二传动轴的正反转，实现压力调整盘旋拧位置的改变，进而改变压力调整盘对弹簧的压缩力，从而实现摩擦力的调整，改变输出扭矩；调整完成后，将压力调整杆倒过来插入穿孔中，待下次使用即可。
[0011]进一步的，所述第二摩擦盘的远离蜗轮的端面上沿周向间隔设置有第一限位杆，所述弹簧压盘靠近第二摩擦盘的端面上沿周向间隔设置有第二限位杆，第一限位杆的位置和第二限位杆的位置一一对应，弹簧卡在对应的第一限位杆和第二限位杆之间，通过第一限位杆和第二限位杆对弹簧进行位置限定。
[0012]进一步的，所述箱体包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体通过紧固件连接，便于拆分检修。
[0013]本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术的一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱具有以下优点：（1）在弹簧的作用下，蜗轮两侧被第一摩擦盘和第二摩擦盘夹紧，当第一传动轴传输动力至蜗轮时，由于蜗轮两侧夹着第一摩擦盘和第二摩擦盘，在一定摩擦力的作用下，蜗轮带动第二传动轴转动，从而带动减速小齿轮转动，减速小齿轮将动力传输至减速大齿轮，进而带动第三传动轴的转动，当外部负载超过减速箱设定扭矩时，第一传动轴会带动蜗轮转动，而蜗轮和两侧的第一摩擦盘、第二摩擦盘产生滑动摩擦，这时第二传动轴不会转动，以此达到输出恒扭矩作用，不会产生过大扭矩，防止绞车电缆拉车破坏；（2）减速箱的输出扭矩能够通过调节压力调整盘的位置来调节；（3）电机断电端点停止时产生自锁防止电机过度转动。
附图说明
[0014]图1为本技术总体结构示意图；
[0015]图2为本技术局部拆卸上箱体后的结构示意图；
[0016]图3为本技术完全拆卸上箱体后的结构示意图；
[0017]图4为本技术结构爆炸示意图；
[0018]其中，1第一传动轴、2蜗轮、3第一摩擦盘、4弹簧、5弹簧压盘、6压力调整盘、7第一轴承盖、8减速小齿轮、9第二轴承盖、10第二传动轴、11电机、12减速大齿轮、13第三传动轴、14上箱体、15下箱体、16压力调整杆、17隔板、18第二摩擦盘、19第一限位杆、20第二限位杆、21插槽、22穿孔、23限位块。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]如图1
‑
4所示实施例中，一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱，包括箱体，箱体由上箱体14和下箱体15通过紧固件连接形成，所述箱体内设置有隔板17，隔板17与箱体之间沿第一方向转动设置有第一传动轴1，第一传动轴1为蜗杆，第一传动轴1与设置于箱体外部的电机11的转轴连接，电机11带动第一传动轴1旋转；所述箱体上沿第二方向对称设置有第一轴承盖7和第二轴承盖9，第一轴承盖7和第二轴承盖9之间设置有第二传动轴10，第二传动轴10上活动套设有与第一传动轴1相配合的蜗轮2，蜗轮2一侧的第二传动轴10上固定套设有第一摩擦盘3，蜗轮2另一侧的第二传动轴10上活动套设有第二摩擦盘18，第二摩擦盘18远离蜗轮2的端面上沿周向间隔连接有弹簧4，弹簧4的末端与活动套设在第二传动轴10上的弹簧压盘5连接，第二传动轴10上螺纹连接有压力调整盘6，压力调整盘6与弹簧压盘5相抵触，第二传动轴10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶岸电绞车用恒扭矩式减速箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体内设置有隔板，隔板与箱体之间沿第一方向转动设置有第一传动轴，第一传动轴为蜗杆，第一传动轴与设置于箱体外部的电机的转轴连接；所述箱体上沿第二方向对称设置有第一轴承盖和第二轴承盖，第一轴承盖和第二轴承盖之间设置有第二传动轴，第二传动轴上活动套设有与第一传动轴相配合的蜗轮，蜗轮一侧的第二传动轴上固定套设有第一摩擦盘，蜗轮另一侧的第二传动轴上活动套设有第二摩擦盘，第二摩擦盘远离蜗轮的端面上沿周向间隔连接有弹簧，弹簧的末端与活动套设在第二传动轴上的弹簧压盘连接，第二传动轴上螺纹连接有压力调整盘，压力调整盘与弹簧压盘相抵触，第二传动轴上固定套设有减速小齿轮；所述箱体上沿第二方向转动设置有第三传动轴，第三传动轴上固定套设有减速大齿轮，减速大齿轮与减速小齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种船舶岸电绞车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩德民，王晋，王春宝，
申请(专利权)人：威海中远海运重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：