变速器和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器和具有其的车辆，变速器包括：第一输入轴；第一输出轴，第一中间轴，第一中间轴和第一输入轴之间设置有用于选择性传递动力的挡位齿轮副，挡位齿轮副通过齿轮与电机连接；行星轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，行星轮设在行星架上且啮合在太阳轮和齿圈之间，太阳轮与第一中间轴固定连接；第一同步器，第一同步器设在第一输出轴上，第一同步器可选择性地连接齿圈或第一中间轴上的结合齿。根据本实用新型专利技术的变速器，变速器在纯电模式下可以具有多个挡位，从而车辆可以根据具体的工况选择性地设置动力在变速器中的传递路径，进而可以减小整车电量的损耗，使得车辆具有良好的越野性能。使得车辆具有良好的越野性能。使得车辆具有良好的越野性能。

【技术实现步骤摘要】
变速器和具有其的车辆


[0001]本技术涉及变速器领域，尤其是涉及一种变速器和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和人民生活水平的提升，人们对车辆的需求已经不仅仅满足于代步，用户在驾驶车辆时的舒适性和平顺性，以及车辆的环保性能正在得到越来越多的关注。
[0003]相关技术中，现有的变速器例如混合变速器在纯电模式下，挡位设计较少，整车电量损耗较大，且整车的越野性能较差。另外，现有的混合变速器通常采用电机反转来实现倒挡，且变速器中无倒挡结构，使得整车电量低于特定值时，变速器的电机需要正转给电池充电，此时变速器无法实现倒挡功能。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器，变速器在纯电模式下具有多个挡位，从而车辆可以根据具体的工况选择性地设置动力在变速器中的传递路径，进而可以减小整车电量的损耗，使得车辆具有良好的越野性能。
[0005]本技术的另一个目的在于提出一种采用上述变速器的车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的变速器，包括：第一输入轴；第一输出轴，第一中间轴，所述第一中间轴和所述第一输入轴之间设置有用于选择性传递动力的挡位齿轮副，所述挡位齿轮副通过齿轮与电机连接；行星轮机构，所述行星轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设在所述行星架上且啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述太阳轮与所述第一中间轴固定连接；第一同步器，所述第一同步器设在所述第一输出轴上，所述第一同步器可选择性地连接所述齿圈或所述第一中间轴上的结合齿。
[0007]根据本技术实施例的变速器，通过设置行星轮机构、第一同步器和电机，当变速器例如混合变速器在纯电模式下时，变速器可以具有多个挡位，从而车辆可以根据具体的工况选择性地设置动力在变速器中的传递路径，进而可以减小整车电量的损耗，使得车辆具有良好的越野性能。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述挡位齿轮副包括第一挡位齿轮副和第二挡位齿轮副；所述第一挡位齿轮副包括相互啮合的第一挡位主动齿轮和第一挡位从动齿轮，所述第一挡位主动齿轮固定在所述第一输入轴上，所述第一挡位从动齿轮套设在所述第一中间轴上；所述第二挡位齿轮副包括相互啮合的第二挡位主动齿轮和第二挡位从动齿轮，所述第二挡位主动齿轮固定在所述第一输入轴上，所述第二挡位从动齿轮套设在所述第一中间轴上；所述第一中间轴上设有第二同步器，所述第二同步器位于所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮之间，所述第二同步器可选择性地连接所述第一挡位从动齿轮或所述第二挡位从动齿轮。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述电机通过所述齿轮与所述第一挡位从动齿轮
或所述第二挡位从动齿轮啮合。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述挡位齿轮副包括固定设置在所述第一输入轴上的倒挡主动齿轮，和固定设置在所述第一中间轴上的倒挡从动齿轮；所述倒挡主动齿轮通过所述倒挡齿轮与所述倒挡从动齿轮连接，所述倒挡齿轮空套在所述倒档轴上。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述电机通过所述齿轮与所述倒挡主动齿轮、所述倒挡齿轮或所述倒挡从动齿轮连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述倒挡轴上固定有第三同步器，所述第三同步器位于所述倒挡齿轮的一侧。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述倒挡轴和所述第一中间轴位于所述第一输入轴的径向方向的两侧。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一中间轴和所述第一输出轴在轴线上间隔设置，所述第一中间轴和所述第一输出轴的轴线共线。
[0015]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括发动机；离合器，所述离合器的一端与所述发动机相连；变速器，所述变速器为根据本技术上述第一方面实施例的变速器，所述变速器的第一输入轴与所述离合器的另一端相连。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述车辆还包括：差速器，所述差速器与所述变速器的第一输出轴相连。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的示意图；
[0020]图2是图1中所示的车辆的变速器在纯电模式下在第一挡位时的动力传输图；
[0021]图3是图1中所示的车辆的变速器在纯电模式下在第二挡位时的动力传输图；
[0022]图4是图1中所示的车辆的变速器在纯电模式下在第三挡位时的动力传输图；
[0023]图5是图1中所示的车辆的变速器在纯电模式下在第四挡位时的动力传输图；
[0024]图6是图1中所示的车辆的变速器在ICE模式下在第一挡位时的动力传输图；
[0025]图7是图1中所示的车辆的变速器在ICE模式下在第二挡位时的动力传输图；
[0026]图8是图1中所示的车辆的变速器在ICE模式下在第三挡位时的动力传输图；
[0027]图9是图1中所示的车辆的变速器在ICE模式下在第四挡位时的动力传输图；
[0028]图10是图1中所示的车辆的变速器在ICE模式下在低速倒挡时的动力传输图；
[0029]图11是图1中所示的车辆的变速器在ICE模式下在高速倒挡时的动力传输图。
[0030]附图标记：
[0031]100：车辆；
[0032]1：变速器；11：第一输入轴；12：第一输出轴；13：第一中间轴；
[0033]14：行星轮机构；141：太阳轮；142：行星轮；143：行星架；144：齿圈；
[0034]15：电机；151：电机输出轴；16：第一同步器；17：第一挡位齿轮副；
[0035]171：第一挡位主动齿轮；172：第一挡位从动齿轮；18：第二挡位齿轮副；
[0036]181：第二挡位主动齿轮；182：第二挡位从动齿轮；19：第二同步器；
[0037]20：倒挡主动齿轮；21：倒挡从动齿轮；22：倒挡轴；23：倒挡齿轮；
[0038]24：第三同步器；2：发动机；3：离合器；4：差速器。
具体实施方式
[0039]下面参考图1
‑
图11描述根据本技术第一方面实施例的变速器1。在本申请中以变速器1为混合变速器为例进行说明。
[0040]如图1
‑
图11所示，根据本技术第一方面实施例的变速器1，包括第一输入轴11、第一输出轴12、第一中间轴13、行星轮机构14、电机15和第一同步器16。
[0041]具体而言，第一中间轴13和第一输入轴11之间设置有用于选择性传递动力的挡位齿轮副。例如，在图1的示例中，挡位齿轮副可以为两个，当动力从第一输入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：第一输入轴；第一输出轴，第一中间轴，所述第一中间轴和所述第一输入轴之间设置有用于选择性传递动力的挡位齿轮副，所述挡位齿轮副通过齿轮与电机连接；行星轮机构，所述行星轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设在所述行星架上且啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述太阳轮与所述第一中间轴固定连接；第一同步器，所述第一同步器设在所述第一输出轴上，所述第一同步器可选择性地连接所述齿圈或所述第一中间轴上的结合齿。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述挡位齿轮副包括第一挡位齿轮副和第二挡位齿轮副；所述第一挡位齿轮副包括相互啮合的第一挡位主动齿轮和第一挡位从动齿轮，所述第一挡位主动齿轮固定在所述第一输入轴上，所述第一挡位从动齿轮套设在所述第一中间轴上；所述第二挡位齿轮副包括相互啮合的第二挡位主动齿轮和第二挡位从动齿轮，所述第二挡位主动齿轮固定在所述第一输入轴上，所述第二挡位从动齿轮套设在所述第一中间轴上；所述第一中间轴上设有第二同步器，所述第二同步器位于所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮之间，所述第二同步器可选择性地连接所述第一挡位从动齿轮或所述第二挡位从动齿轮。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述电机通过所述齿轮与所述第一挡位从动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，寇博朝，王东风，罗聪聪，闫鹤飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：