一种钣材成形套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钣材成形套管，包括套管本体，套管本体设有圆环状上端面、下端面和贯通上下端面的内通孔，套管本体侧壁上设有卡合结构，所述卡合结构由连接凸块和连接凹槽相互适配啮合而成，所述卡扣多边形设置为燕尾槽状结构和燕尾凸起状结构。克服了现有技术冷镦工艺加工的轴套内孔存在锥度，不能满足精度较高的电动车轮毂中轴的传动要求，且由于本身工艺原因其一个端面不平需要再加工的问题。工艺原因其一个端面不平需要再加工的问题。工艺原因其一个端面不平需要再加工的问题。

A sheet metal forming sleeve

【技术实现步骤摘要】
一种钣材成形套管


[0001]本技术涉电动车制动器配件
，尤其是涉及一种钣材成形套管。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，很多复杂工艺正在向简单、便捷工艺转变，国家减能降耗和提高环保要求也推动了技术的不断革新。现有电动车制动器由原先钢铁结构向轻量化的铝合金转化，但是关键部件仍然采用钢铁结构件，如鼓式制动器的闸盒外壳组件的中轴孔内嵌的轴套，套装在电动车或自行车前、后轮毂的中轴上，用以提高整个制动器的安装精度及耐磨程度。如CN202121744410.9 一种毂闸用中轴套组件，其为冷镦工艺加工，其内孔存在锥度，不能满足精度较高的中轴的传动要求，且由于本身工艺原因其出料的一个端面不平需要再加工；若是通过冷镦工艺加工去除端面不平缺陷，会导致增加模具和设备投入导致成本增大与产品价值不相匹配；用钢管直接切断加工，型材及其制造成本相对更高。

技术实现思路

[0003]本申请克服了现有技术冷镦工艺加工的轴套内孔存在锥度，不能满足精度较高的电动车轮毂中轴的传动要求，且出模后由于本身工艺原因其一个端面不平需要再加工的问题。为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0004]本技术是一种钣材成形套管，包括套管本体，所述套管本体设有圆环状上端面、下端面和贯通上下端面的内通孔，所述套管本体侧壁上设有卡合结构，所述卡合结构由连接凸块和连接凹槽相互适配啮合而成。
[0005]本技术的进一步改进在于：所述连接凸块和连接凹槽设置为互相对称卡扣多边形。
[0006]本技术的进一步改进在于：所述卡扣多边形设置为燕尾槽状结构和燕尾凸起状结构。
[0007]本技术的进一步改进在于：所述套管本体为钣金一体成形结构，所述卡扣结构为间隔设置的连接凸块和连接凹槽，所述连接凸块和连接凹槽交错分布在两条相互结合的相对侧边上。
[0008]本技术的进一步改进在于：所述套管本体、连接凸块、连接凹槽、上端面和下端面由钣金一次落料冲裁形成。
[0009]本技术的进一步改进在于：所述套管本体壁厚设置为1
‑
5mm。
[0010]本技术的进一步改进在于：所述套管本体为嵌套结构，嵌套在制动器的外壳体的中轴孔中，所述套管本体外侧壁周向均设有防滑结构，所述防滑结构设置为与外侧壁贴合的凸起或凹槽结构。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、两条侧边上设有的连接凸块2和连接凹槽3相互卡扣啮合形成中空内通孔6，这样成形内通孔6没有锥度，适合于精度高的轴配套组装；
[0013]2、上端面4和下端面5均是通过模具冲裁而成，两端面平整且平行度得以保证，不需要进行二次加工，减少制造成本。
[0014]3、套管本体外侧壁周向均设有防滑结构，使其与外壳体8连接牢固可靠。
[0015]4、材料利用率高，制造设备简单，投入较低，易于实现大规模标准化生产。
附图说明
[0016]图1是本技术轴套立体结构示意图。
[0017]图2是本技术轴套展开示意图。
[0018]图3是本技术轴套展开排料示意图。
[0019]图4是本技术轴套第二实施例示意图。
[0020]图5是本技术轴套第三实施例示意图。
[0021]图6是本技术轴套嵌装示意图。
[0022]附图标识：
[0023]1‑
套管本体、2
‑
连接凸块、3
‑
连接凹槽、4
‑
上端面、5
‑
下端面、6
‑
内通孔、7
‑
防滑结构、8
‑
外壳体、81
‑
中轴孔。
具体实施方式
[0024]为了加深对本技术的理解，下面将结合附图对本技术进行进一步详细说明，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]一种下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细说明：
[0027]如图1
‑
3给出了一种实施例钣材成形套管，包括套管本体1，所述套管本体1设有圆环状上端面4、下端面5和贯通上下端面的内通孔6，所述套管本体1侧壁上设有卡合结构，所述卡合结构由连接凸块2和连接凹槽3相互适配啮合而成；所述连接凸块2和连接凹槽3设置为互相对称卡扣多边形；设置互相对称卡扣多边形结构，所述卡扣多边形设置为燕尾槽状结构和燕尾凸起状结构；对称卡扣多边形的燕尾槽状结构和燕尾凸起状结构，使套管整体结构牢固可靠，达到其他工艺制作效果。
[0028]如图2
‑
3所示：套管本体1为钣金一体成形结构，所述套管本体1、连接凸块2、连接凹槽3、上端面4和下端面5由钣金一次落料冲裁形成；所述卡扣结构为间隔设置的连接凸块2和连接凹槽3，所述连接凸块2和连接凹槽3交错分布在两条相互结合的相对侧边上；通过简单的成型模具将上端面4和下端面5圏成圆形，两条侧边上设有的连接凸块2和连接凹槽3相互卡扣啮合形成中空内通孔6，这样成形内通孔6没有锥度，适合于精度高的轴配套组装；上端面4和下端面5均是通过模具冲裁而成，两端面平整且平行度得以保证；成形后的管套可以通过抛丸处理去除少量毛刺，使产品质量得到保证。
[0029]如图3所示：套管的落料排料为规则形状，通过冲压工艺加工的套管，其材料的利用达到95%以上。
[0030]实施例2：
[0031]如图4所示，所述卡扣多边形结构设置为互相对称的锯齿状凹槽结构和锯齿状凸起结构。加工结构更加简单方便。
[0032]更优选的：所述套管本体1壁厚设置为1
‑
5mm；根据需要，采用不同的落料间隙，可以得到不同壁厚的套管。
[0033]如图6所示，所述套管本体1外侧壁周向均设有防滑结构7，所述防滑结构7设置为与外侧壁贴合的凸起或凹槽结构，所述套管本体1嵌装在制动器的外壳体8的中轴孔81中，直接套装在电动车或自行车的前、后轮的中轴上，并通过螺纹固定有车架上；管套置于外壳件8的中轴孔81与中轴之间，使中轴孔与中轴之间不直接接触，提高整个制动器的安装精度及耐磨程度；同时防滑结构7设置使其与外壳体8连接牢固可靠；且防滑结构7可以在落料模上直接带出数个压凸，一步到位，节省人工及设备成本。经初步实验测得，本技术管套较冷墩相同规格管套成本节约50%左右。
[0034]实施例3：
[0035]如图5所示，根据需求也可以将两条结合的侧边设置为直线型。结缝处可进行点焊，既起的加强固定作用，同时又能起到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钣材成形套管，包括套管本体（1），所述套管本体（1）设有圆环状上端面（4）、下端面（5）和贯通上下端面的内通孔（6），其特征在于：所述套管本体（1）侧壁上设有卡合结构，所述卡合结构由连接凸块（2）和连接凹槽（3）相互适配啮合而成。2.根据权利要求1所述一种钣材成形套管，其特征在于：所述连接凸块（2）和连接凹槽（3）设置为互相对称卡扣多边形。3.根据权利要求2所述一种钣材成形套管，其特征在于：所述卡扣多边形设置为燕尾槽状结构和燕尾凸起状结构。4.根据权利要求1
‑
3任一所述一种钣材成形套管，其特征在于：所述套管本体（1）为钣金一体成形结构，所述卡扣结构为间隔设置的连接凸块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁刚，唐有民，杨生建，
申请(专利权)人：泰州市友民交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：