一种GDI高压燃油分配轨零部件结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种GDI高压燃油分配轨零部件结构，其特征在于，其包含整体压扁式燃油分配管以及局部压扁式燃油分配管；安装支架和喷油器座通过钎焊与整体压扁式燃油分配管连接；一体化通油座通过钎焊与局部压扁式燃油分配管连接。本申请将主管压扁后与零部件焊接，降低了焊接难度，使焊接间隙更容易保证，焊接位置度也更容易保证，降低了燃油分配轨的组装不良率；燃油分配管采用整体压扁或部分压扁结构，大大降低成本的同时，性能上无降低，表现为1.5倍的系统压力下，应力值满足燃油分配轨的要求。要求。要求。

A component structure of GDI high pressure fuel rail

【技术实现步骤摘要】
一种GDI高压燃油分配轨零部件结构


[0001]本技术涉及GDI高压燃油分配轨
，具体的说，是一种GDI高压燃油分配轨零部件结构。

技术介绍

[0002]随着燃油发动机的成熟，发动机的零部件对性能和成本要求越来越高，对零部件的加工要求越来越高，在保证加工精度的同时，还需要满足成本要求。本经济型GDI高压燃油分配轨零部件结构，在原燃油分配管为圆形的基础上，根据与其连接的零部件结构为整体式或分体式，以及零部件的结构特点，零部件是否需要车削圆弧，选则将燃油分配管整体压扁，或部分压扁的模式，降低零部件因大的圆弧车削带来的成本上升，尺寸难于保证等缺点，在强度和性能不降低的情况下，大大降低了分配轨的成本，优化了分配轨的整体结构。也使下级零部件的加工更简单，尺寸公差易于保证，零部件和合格率大幅度上升，以及降低了燃油分配轨的组装难度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种GDI高压燃油分配轨零部件结构。现有一体式通油座，分体的安装支架及喷油器座与燃油分配管连接时，需要将零部件进行圆弧的铣削，圆弧要求高，加工复杂，装配间隙难于保证等不足，采用将燃油分配管进行整体压扁或部分压扁的模式，使与其连接的零部件与燃油分配管通过平面焊接，降低零部件车削量大的圆弧加工，在保证产品性能和强度的同时，降低产品的价格，提升产品竞争力。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种GDI高压燃油分配轨零部件结构，其特征在于，其包含整体压扁式燃油分配管以及局部压扁式燃油分配管；安装支架通过钎焊与整体压扁式燃油分配管连接，喷油器座通过钎焊与整体压扁式燃油分配管连接；一体化通油座通过钎焊与局部压扁式燃油分配管连接；
[0006]喷油器座如与截面为圆形主管相连时，喷油器座需要铣圆弧。
[0007]安装支架为棒材材料，与主管相连时，安装支架一定需要铣圆弧，对于此类连接将燃油分配管采用部分压扁模式，将喷油器座结构与主管相连部分采用部分压扁主管模式。
[0008]当与燃油分配管连接的零件为一体化通油座时，燃油分配管采用整体压扁形式模式。
[0009]与燃油分配管连接的零部件，如需要另外车削圆弧时，不用再进行车削加工，降低了因零部件加工带来的成本过高的情况。
[0010]与燃油分配管连接的零部件，如需要另外车削圆弧时，不用再进行车削加工，降低了因铣削圆弧带来的零部件不良问题。
[0011]压扁燃油分配管后，使零部件与燃油分配管焊接时为平面贴合状态，使得焊接间
隙及位置度更容易保证，降低了成品燃油分配轨的不良率。
[0012]通过降低零部件加工成本，零部件不良率，组装不良率等方式进而降低了燃油分配轨的总成本。
[0013]燃油分配管采用整体压扁或部分压扁结构，大大降低成本的同时，性能上无降低，表现为1.5倍的系统压力下，应力值满足燃油分配轨的要求。如下表(1)的应力情况对比。
[0014]表(1)应力值对比
[0015][0016]与现有技术相比，本技术的积极效果是：
[0017]燃油分配管为圆形截面的拉拔管，根据需要，压扁的燃油分配管，当喷油器座为异型材结构，如与截面为圆形主管相连时，喷油器座需要铣圆弧，安装支架为棒材材料，与主管相连时，安装支架一定需要铣圆弧，对于此类连接将燃油分配管采用部分压扁模式，将喷油器座结构与主管相连部分采用部分压扁主管模式，安装支架与主管连接仍然采用圆弧连接模式。当与燃油分配管连接的零件为一体化通油座时，燃油分配管采用整体压扁形式模式。不再加工零部件圆弧，降低了零部件的加工成本。
[0018]将主管压扁后与零部件焊接，降低了焊接难度，使焊接间隙更容易保证，焊接位置度也更容易保证，降低了燃油分配轨的组装不良率。
[0019]经济型GDI高压燃油分配轨结构，燃油分配管采用整体压扁或部分压扁结构，大大降低成本的同时，性能上无降低，表现为1.5倍的系统压力下，应力值满足燃油分配轨的要求。
【附图说明】
[0020]图1为整体压扁式燃油分配管
[0021]图2为局部压扁式燃油分配管
[0022]图3为喷油器座及安装支架与部分压扁的燃油分配管连接示意图；
[0023]图4为一体化通油座与整体压扁的燃油分配管连接示意图；
[0024]附图中的标记为：
[0025]1 整体压扁式燃油分配管，
[0026]2 局部压扁式燃油分配管，
[0027]3 安装支架，
[0028]4 喷油器座，
[0029]5 一体化通油座，
【具体实施方式】
[0030]以下提供本技术一种GDI高压燃油分配轨零部件结构的具体实施方式。
[0031]实施例1
[0032]请参见附图，一种GDI高压燃油分配轨零部件结构，其特征在于，其包含整体压扁式燃油分配管1以及局部压扁式燃油分配管2；安装支架3，喷油器座4通过钎焊与整体压扁式燃油分配管1连接；一体化通油座5通过钎焊与局部压扁式燃油分配管2连接；
[0033]喷油器座如与截面为圆形主管相连时，喷油器座需要铣圆弧。
[0034]安装支架为棒材材料，与主管相连时，安装支架一定需要铣圆弧，对于此类连接将燃油分配管采用部分压扁模式，将喷油器座结构与主管相连部分采用部分压扁主管模式。
[0035]当与燃油分配管连接的零件为一体化通油座时，燃油分配管采用整体压扁形式模式。
[0036]与燃油分配管连接的零部件，如需要另外车削圆弧时，不用再进行车削加工，降低了因零部件加工带来的成本过高的情况。
[0037]与燃油分配管连接的零部件，如需要另外车削圆弧时，不用再进行车削加工，降低了因铣削圆弧带来的零部件不良问题。
[0038]压扁燃油分配管后，使零部件与燃油分配管焊接时为平面贴合状态，使得焊接间隙及位置度更容易保证，降低了成品燃油分配轨的不良率。
[0039]通过降低零部件加工成本，零部件不良率，组装不良率等方式进而降低了燃油分配轨的总成本。
[0040]燃油分配管采用整体压扁或部分压扁结构，大大降低成本的同时，性能上无降低，表现为1.5倍的系统压力下，应力值满足燃油分配轨的要求。
[0041]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种GDI高压燃油分配轨零部件结构，其特征在于，其包含整体压扁式燃油分配管以及局部压扁式燃油分配管；安装支架和喷油器座通过钎焊与整体压扁式燃油分配管连接；一体化通油座通过钎焊与局部压扁式燃油分配管连接。2.如权利要求1所述的一种GDI高压燃油分配轨零部件结构，其特征在于，喷油器座如与截面为圆形主管相连时，喷油器座为铣圆弧。3.如权利要求1所述的一种GDI高压燃油...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔双，何丹凤，徐玉威，
申请(专利权)人：臼井汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：