一种压缩机核心组件及空调压缩机制造技术

本实用新型专利技术涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种压缩机核心组件及空调压缩机，压缩机核心组件包括驱动轴、驱动盘和斜盘，驱动盘固定套设在驱动轴上，具有驱动部，驱动部包括相互连接的第一驱动面和第一抵接面，第一抵接面上开设有油槽；斜盘套设在驱动轴上，能够绕驱动轴的轴线上一点转动至设定角度，斜盘具有传动部，传动部抵接于第一驱动面和第一抵接面。通过在第一抵接面上开设有油槽，具体为圆弧凹槽，贯穿驱动部的第一抵接面，散热槽内不断充入润滑油形成油膜，从而增强了内部结构的换热传导与整体散热性；并且油槽的沟槽结构减少了传动部与第一抵接面之间的接触面积，意味着减少了振动时碰撞摩擦产生的噪音，降低了车辆整体的NVH。体的NVH。体的NVH。

A core component of compressor and air conditioning compressor

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机核心组件及空调压缩机


[0001]本技术涉及压缩机
，尤其涉及一种压缩机核心组件及空调压缩机。

技术介绍

[0002]在车载空调压缩机工作的过程中，整个压缩机核心机构(包括驱动轴、驱动盘和斜盘)处于旋转工作状态，由于斜盘角度可调，本身是一个活动的部件，结合发动机激励源本身传导的振动效应，使得驱动盘和斜盘之间必定会产生相对摩擦，在高转速工况下，可以预期高温产生的各种失效模式：包括卡滞，零件损耗，内部高温传导至离合器使得线圈熔断器断开、整机失效等，同时会产生噪音，增加了车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种压缩机核心组件及空调压缩机，能够有效地进行散热，并降低噪音。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一方面，本技术提供一种压缩机核心组件，包括；
[0006]驱动轴；
[0007]驱动盘，固定套设在所述驱动轴上，具有驱动部，所述驱动部包括第一驱动面和第一抵接面，所述第一抵接面上开设有油槽；
[0008]斜盘，所述斜盘套设在所述驱动轴上，能够绕所述驱动轴的轴线转动至设定角度，所述斜盘具有传动部，所述传动部抵接于所述第一驱动面和所述第一抵接面。
[0009]作为优选，所述第一驱动面与所述第一抵接面垂直。
[0010]作为优选，所述传动部具有相互垂直的第二驱动面和第二抵接面，所述第二驱动面抵接于所述第一驱动面，所述第二抵接面抵接于所述第一抵接面。
[0011]作为优选，所述第二抵接面呈弧形。
[0012]作为优选，所述驱动轴上凸设有限位凸起，还套设有第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件位于所述驱动盘和所述斜盘之间，所述第二弹性件位于所述限位凸起和所述斜盘之间。
[0013]作为优选，所述油槽开设于所述第一抵接面靠近所述第一驱动面一侧。
[0014]作为优选，所述驱动部设置有两个，两个所述驱动部相对设置。
[0015]作为优选，所述传动部也设置有两个，两个所述传动部分别对应两个所述驱动部。
[0016]作为优选，所述驱动轴上还设置有外花键。
[0017]另一方面，本技术还提供一种空调压缩机，包括有上述的压缩机核心组件。
[0018]本技术的有益效果：本技术提供的压缩机核心组件，通过在第一抵接面上开设有油槽，具体为圆弧凹槽，贯穿驱动部的第一抵接面，由于驱动轴整体结构旋转过程中，润滑油在第一抵接面和传动部之间形成油膜，旋转造成的离心力将热量连同油滴一起
甩出，同时伴随内部气路循环、散热槽内不断充入润滑油形成油膜，从而增强了内部结构的换热传导与整体散热性；并且油槽的沟槽结构减少了传动部与第一抵接面之间的接触面积，意味着减少了振动时碰撞摩擦产生的噪音，降低了车辆整体的NVH。
附图说明
[0019]图1是本技术一种压缩机核心组件的整体结构示意图；
[0020]图2是本技术一种压缩机核心组件中驱动盘的结构示意图；
[0021]图3是本技术一种压缩机核心组件中驱动盘另一视角的结构示意图；
[0022]图4是本技术一种压缩机核心组件中斜盘的结构示意图。
[0023]图中：
[0024]1、驱动轴；11、外花键；
[0025]2、驱动盘；21、驱动部；211、第一驱动面；212、第一抵接面；2121、油槽；
[0026]3、斜盘；31、传动部；311、第二驱动面；312、第二抵接面；
[0027]4、第一弹性件；
[0028]5、第二弹性件。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]如图1
‑
图4所示，本技术提供一种压缩机核心组件，包括驱动轴1、驱动盘2和斜盘3，驱动盘2固定套设在驱动轴1上，具有驱动部21，驱动部21包括相互连接的第一驱动面211和第一抵接面212，第一抵接面212上开设有油槽2121；斜盘3套设在驱动轴1上，能够绕驱动轴1的轴线上的一点转动至设定角度，斜盘3具有传动部31，传动部31抵接于第一驱动面211和第一抵接面212。
[0033]本实施例提供的压缩机核心组件，通过在第一抵接面212上开设有油槽2121，具体为圆弧凹槽，贯穿驱动部21的第一抵接面212，由于驱动轴1整体结构旋转过程中，润滑油在第一抵接面212和传动部31之间形成油膜，旋转造成的离心力将热量连同油滴一起甩出，同
时伴随内部气路循环、散热槽内不断充入润滑油形成油膜，从而增强了内部结构的换热传导与整体散热性；并且油槽2121的沟槽结构减少了传动部31与第一抵接面212之间的接触面积，意味着减少了振动时碰撞摩擦产生的噪音，降低了车辆整体的NVH。
[0034]具体地，第一驱动面211与第一抵接面212垂直，围设呈L形槽，使得第一驱动面211抵接并紧贴斜盘3的传动部31侧面，能够将驱动轴1的动力稳固的传动至斜盘3，使得斜盘3旋转平稳，每次冲程的空气压缩效果好。
[0035]更进一步地，传动部31具有相互垂直的第二驱动面311和第二抵接面312，第二驱动面311抵接于第一驱动面211，第二抵接面312抵接于第一抵接面212，第二驱动面311为平面，与第一驱动面211贴合抵接，传动效果好，第二抵接面312为弧面，以保障斜盘3转动至任意的设定角度时，都能始终与第一抵接面212线接触，始终都能通过油槽2121形成油膜进行缓冲降噪，降低车辆的NVH，同时通过润滑油带走热量，达到散热的效果。
[0036]具体地，驱动轴1上凸设有限位凸起，还套设有第一弹性件4和第二弹性件5，第一弹性件4位于驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机核心组件，其特征在于，包括；驱动轴(1)；驱动盘(2)，固定套设在所述驱动轴(1)上，具有驱动部(21)，所述驱动部(21)包括相互连接的第一驱动面(211)和第一抵接面(212)，所述第一抵接面(212)上开设有油槽(2121)；斜盘(3)，所述斜盘(3)套设在所述驱动轴(1)上，能够绕所述驱动轴(1)的轴线转动至设定角度，所述斜盘(3)具有传动部(31)，所述传动部(31)抵接于所述第一驱动面(211)和所述第一抵接面(212)。2.根据权利要求1所述的压缩机核心组件，其特征在于，所述第一驱动面(211)与所述第一抵接面(212)垂直。3.根据权利要求1所述的压缩机核心组件，其特征在于，所述传动部(31)具有相互垂直的第二驱动面(311)和第二抵接面(312)，所述第二驱动面(311)抵接于所述第一驱动面(211)，所述第二抵接面(312)抵接于所述第一抵接面(212)。4.根据权利要求3所述的压缩机核心组件，其特征在于，所述第二驱动面(311)为平面，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪苏伦，杨琰杰，季赟华，姬峥亮，周馨，毛哲钦，
申请(专利权)人：华域三电汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：