一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型制造技术

本发明专利技术涉及轮胎制造领域，尤其是一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型，预口型本体上设置有多个胶料通道，胶料通道包括：位于正上斜面的左右两侧的翼胶通道，位于正前面且成上下分布的上胎冠胶通道和下胎冠胶通道，位于正下斜面的基部胶通道；胶料通道还包括位于正上斜面中部的导电胶通道，导电胶通道与上胎冠胶通道之间通过横向延伸的上隔离筋隔开，使导电胶通道形成一个单独的通道。本发明专利技术的优点是不仅仅能压出五复合的轮胎胎面，还能够适合压出四复合、三复合、二复合的胎面，更重要的是导电胶位置可以不同花纹做到灵活偏移要求，可以满足不同复合形式、不同性能要求复杂轮胎要求。要求复杂轮胎要求。要求复杂轮胎要求。

【技术实现步骤摘要】
一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型


[0001]本专利技术涉及轮胎制造领域，尤其是一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型。

技术介绍

[0002]当今世界轮胎行业发展迅猛，科技的发展带动了轮胎创新，随着乘用车的轮胎环保、低滚阻力、抗静电、抗湿滑性、应对复杂路面的抓着力等多方面要求的日益增多，白碳黑材料在轮胎制造中被广泛应用，但胎面上的白碳黑含量多会导致导电性能差，存在严重的安全隐患，如果高速行驶在路上，轮胎产生的静电无法导入路面，碰到空气干燥会严重威胁到车辆、人生、财产安全。因此，胎面胶白炭黑含量高的轮胎需要考虑导电的问题解决。
[0003]技术创新必然伴随着轮胎新研究、新创造，随着人们生活的不断提升，不同的环境、气候、道路、车辆对乘用车轮胎有着更理想要求，对轮胎不同部位的功能关注和研究也越来越细，轮胎的不同位置有着不同的性能要求，比如雪地胎，为了达到雪地抓地性能，雪地胎上冠胎层在低温下应保持较好的柔性，确保轮胎具有较好地雪地抓着的性能，下冠胎层要有足够的刚性来确保轮胎具有良好的耐久性能。基部胶要具有良好的粘贴性能，顺利轮胎成型制造，确保轮胎震动缓冲，同理翼胶的也需要具有良好的粘性，好的轮胎不仅需要优秀的设计、成熟良好的工艺流程和制造，更需要优秀的设计。
[0004]目前国内轮胎生产单位大多数是二复合、三复合、四复合挤出设备，现生产的预口型不能满足一块预口型既实现具有导电胶的五复合、四复合胎面的同时又可以生产无导电胶的四复合、三复合胎面，无法按新产品的开发设计来满足更多种复合形式的胎面轮胎，阻碍了轮胎企业的发展。
[0005]虽然已经有相关的专利公开了五复合的预口型，例如中国专利技术专利（公开号：CN111267319A，公开日：20200612）公开了一种五复合轮胎胎面挤出预口型，包括一侧的侧翼胶通道、上胎冠胶通道、下胎冠胶通道、过渡胶通道与另一侧的侧翼胶通道、上胎冠胶通道、下胎冠胶通道、过渡胶通道对称排布，导电胶通道位于预口型体中心位置。
[0006]但上述的预口型存在以下问题：正如上述专利中公开的那样，导电胶通道位于预口型本体的中心位置，这使得导电胶的位置无法进行调整，因为一旦调整导电胶的位置，将同时影响其它胶料的位置，从而采用上述预口型成型后的导电胶位置是固定的，即有可能成型后导电胶不在花纹块上（例如在花纹沟内），这将无法起到导电的作用。更准确地说，上述的预口型只能针对某一类成型后导电胶恰好在花纹块上的轮胎，而对其他类型的轮胎则无法通用，需要相应的更换不同型号的预口型，也就是说上述预口型的通用性不高。

技术实现思路

[0007]为解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型，在预口型的正上斜面上设置一个单独的导电胶通道，使得胶料挤出时，可以选择导电胶在胎面上的位置，并且不会影响其它胶料的挤出。
[0008]为本专利技术的目的，采用以下技术方案予以实施：一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型，包括预口型本体，预口型本体上设置有多个入口位于正后面，出口位于正前面的胶料通道，胶料通道包括：位于正上斜面的左右两侧的翼胶通道，位于正前面且成上下分布的上胎冠胶通道和下胎冠胶通道，位于正下斜面的基部胶通道；左右两个翼胶通道的出口位置关于预口型本体的中心线左右对称，上胎冠胶通道出口位置、下胎冠胶通道出口位置和基部胶通道出口位置关于预口型本体的中心线左右对称，胶料通道还包括位于正上斜面中部的导电胶通道，导电胶通道与上胎冠胶通道之间通过横向延伸的上隔离筋隔开，使导电胶通道形成一个单独的通道。
[0009]作为优选，导电胶通道的上部设置有向上敞开的开口。
[0010]作为优选，导电胶通道出口位于预口型本体左右方向的中间位置，出口的厚度为20~40mm，宽度为20~50mm。
[0011]作为优选，上隔离筋的厚度为2~10mm。
[0012]作为优选，上胎冠胶通道和下胎冠胶通道之间通过横向筋隔开，横向筋的厚度为1~5mm。
[0013]作为优选，横向筋的端面向预口型本体的内部缩进一段距离。
[0014]作为优选，缩进的距离为10~70mm。
[0015]作为优选，下胎冠胶通道和基部胶通道之间通过下隔离筋隔开，下隔离筋的厚度为1~5mm。
[0016]作为优选，上胎冠胶通道的出口厚度为4~10mm，下胎冠胶通道的出口厚度为1~5mm，基部胶通道的出口厚度为1~5mm；上胎冠胶通道、下胎冠胶通道和基部胶通道的横向宽度为100~400mm；位于上胎冠胶通道和下胎冠胶通道的左右两侧的侧壁与翼胶通道内侧壁的连接处设置有斜向隔离筋，斜向隔离筋与下隔离筋之间的夹角为10~80
°
。
[0017]综上所述，本专利技术的优点是不仅仅能压出五复合的轮胎胎面，还能够适合压出四复合、三复合、二复合的胎面，更重要的是导电胶位置可以不同花纹做到灵活偏移要求，可以满足不同复合形式、不同性能要求复杂轮胎要求。
附图说明
[0018]图1为预口型的立体图。
[0019]图2为预口型正面的结构示意图。
[0020]图3为预口型背面的结构示意图。
[0021]图4为图2中A
‑
A处的剖视图。
[0022]图5为图4中B处的局部放大图。
[0023]图6为外口型背面的结构示意图。
[0024]图7为外口型正面的结构示意图。
[0025]图8为外口型和镶块的爆炸结构示意图。
[0026]图9为镶块的结构示意图。
[0027]图10为二复合的结构示意图。
[0028]图11为三复合的结构示意图。
[0029]图12为四复合带导电胶的结构示意图。
[0030]图13为四复合胎冠双层的结构示意图。
[0031]图14为五复合的结构示意图。
具体实施方式
[0032]如图1所示，一种轮胎五复合胎面挤出预口型，包括预口型本体，从侧面看，预口型本体为梯形，为了方便后续描述预口型本体上结构的相对位置，首先对预口型本体的表面按以下方式进行命名：将位于预口型本体正面中部的区域定义为正前面，将位于预口型本体正面上部的区域定义为正上斜面，将位于预口型本体正面下部的区域定义为正下斜面，将位于预口型本体后面的区域定义为正后面。
[0033]如图2和图3所示，在正上斜面的中部设置有沿前后方向延伸的导电胶通道1，并且导电胶通道1的上部设置向上敞开的开口，导电胶通道1的入口位于正后面的上部，出口位于正前面的中部。从预口型本体的侧面看，导电胶通道1为后侧高前侧低的斜面。导电胶因位置的设计多样性，导电胶通道1出口的厚度为20~40mm，宽度设定为20~50mm。根据轮胎花纹沟的位置，满足距胎面型胶中点0~50mm以内的设计需求，导电胶1~5mm宽槽体现在外口型9中。
[0034]如图2和图3所示，在正上斜面的左右两侧都设置有一个沿前后方向延伸的翼胶通道2，左右两个翼胶通道2对称本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型，包括预口型本体，预口型本体上设置有多个入口位于正后面，出口位于正前面的胶料通道，胶料通道包括：位于正上斜面的左右两侧的翼胶通道（2），位于正前面且成上下分布的上胎冠胶通道（3）和下胎冠胶通道（4），位于正下斜面的基部胶通道（5）；左右两个翼胶通道（2）的出口位置关于预口型本体的中心线左右对称，上胎冠胶通道（3）出口位置、下胎冠胶通道（4）出口位置和基部胶通道（5）出口位置关于预口型本体的中心线左右对称，其特征在于，胶料通道还包括位于正上斜面中部的导电胶通道（1），导电胶通道（1）与上胎冠胶通道（3）之间通过横向延伸的上隔离筋（6）隔开，使导电胶通道（1）形成一个单独的通道。2.根据权利要求1所述的一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型，其特征在于，导电胶通道（1）的上部设置有向上敞开的开口。3.根据权利要求1或2所述的一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型，其特征在于，导电胶通道（1）出口位于预口型本体左右方向的中间位置，出口的厚度为20~40mm，宽度为20~50mm。4.根据权利要求1所述的一种可以控制导电胶位置的轮胎五复合胎面挤出预口型，其特征在于，上隔离筋（6）的厚度为2~10mm。5.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，郭宏，奚丰希，张波，姜浩军，王琪，李根新，荣琪，
申请(专利权)人：杭州海潮橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：