稳定杆连杆组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定杆连杆组件以及车辆，稳定杆连杆组件包括：第一连接杆，第一连接杆的一端设有第一连接件；中连接杆，中连接杆的一端与第一连接杆的另一端连接；第二连接杆，第二连接杆和中连接杆之间连接有旋转锁紧装置，第二连接杆的自由端设有第二连接件，第二连接杆相对旋转锁紧装置可转动。由此，通过第一连接杆、中连接杆和第二连接杆配合，与现有技术相比，第一连接件和第二连接件间的安装角度可以调整，稳定杆连杆组件可以连接在不同车型的车辆上，从而可以提高稳定杆连杆组件的通用性，进而可以降低车辆的生产成本。进而可以降低车辆的生产成本。进而可以降低车辆的生产成本。

Stabilizer link assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
稳定杆连杆组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种稳定杆连杆组件以及具有该稳定杆连杆组件的车辆。

技术介绍

[0002]为了改善车辆的行驶平顺性，车辆的悬架刚度设计得比较低，这样设置会影响车辆的行驶稳定性。为此，悬架系统中设置有稳定杆连杆组件，稳定杆连杆组件可以提高悬架系统的侧倾角刚度，以减少车身倾角。
[0003]相关技术中，由于不同车辆使用的悬架类型不同，悬架的布置方式存在差异，会造成与悬架匹配的稳定杆连杆组件的安装角度不同。现有的稳定杆连杆组件由单一零部件组成，稳定杆连杆组件的安装角度不能调整，不同车辆需要根据需求设计和制造不同安装角度的稳定杆连杆组件，从而会导致稳定杆连杆组件的通用性差，进而会提高车辆的生产成本。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种稳定杆连杆组件，第一连接件和第二连接件间的安装角度可以调整，稳定杆连杆组件可以连接在不同车型的车辆上，从而可以提高稳定杆连杆组件的通用性，进而可以降低车辆的生产成本。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的稳定杆连杆组件包括：第一连接杆，所述第一连接杆的一端设有第一连接件；中连接杆，所述中连接杆的一端与所述第一连接杆的另一端连接；第二连接杆，所述第二连接杆和所述中连接杆之间连接有旋转锁紧装置，所述第二连接杆的自由端设有第二连接件，所述第二连接杆相对所述旋转锁紧装置可转动。
[0007]根据本技术的稳定杆连杆组件，通过第一连接杆、中连接杆和第二连接杆配合，与现有技术相比，第一连接件和第二连接件间的安装角度可以调整，稳定杆连杆组件可以连接在不同车型的车辆上，从而可以提高稳定杆连杆组件的通用性，进而可以降低车辆的生产成本。
[0008]在本技术的一些示例中，所述旋转锁紧装置设有枢转孔，所述第二连接杆与所述旋转锁紧装置连接的端部伸入所述枢转孔内。
[0009]在本技术的一些示例中，所述旋转锁紧装置的侧壁设有缺口，所述缺口与所述枢转孔连通。
[0010]在本技术的一些示例中，所述旋转锁紧装置的侧壁外表面设有连接部，所述缺口的两侧均设有所述连接部，所述缺口两侧的所述连接部通过紧固件连接以使所述第二连接杆和所述旋转锁紧装置固定连接。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第一连接杆和所述中连接杆间的位置可调以改
变所述稳定杆连杆组件的长度。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一连接杆的所述另一端设有螺纹孔，所述中连接杆的所述一端设有外螺纹，所述螺纹孔与所述中连接杆螺纹配合连接。
[0013]在本技术的一些示例中，所述的稳定杆连杆组件还包括：锁紧螺母，所述锁紧螺母套设于所述中连接杆外部且与所述中连接杆螺纹连接，所述锁紧螺母适于与所述第一连接杆过盈配合连接，以锁紧所述第一连接杆和所述中连接杆。
[0014]在本技术的一些示例中，所述的稳定杆连杆组件还包括：防松螺母，所述防松螺母套设于所述中连接杆外部且与所述中连接杆螺纹连接，所述防松螺母止抵所述锁紧螺母以防止所述锁紧螺母松动。
[0015]在本技术的一些示例中，所述枢转孔的内表面设有防滑层。
[0016]根据本技术的车辆，包括上述的稳定杆连杆组件。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例所述的稳定杆连杆组件的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例所述的稳定杆连杆组件的另一个实施例的示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例所述的稳定杆连杆组件的另一个实施例的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]稳定杆连杆组件100；
[0024]第一连接杆1；第一连接件11；螺纹孔12；球销13；球销孔14；
[0025]中连接杆2；
[0026]第二连接杆3；第二连接件31；
[0027]旋转锁紧装置4；枢转孔41；连接部42；
[0028]锁紧螺母5；防松螺母6。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的稳定杆连杆组件100。
[0031]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的稳定杆连杆组件100包括：第一连接杆1、中连接杆2和第二连接杆3，第一连接杆1的一端设置有第一连接件11，中连接杆2的一端与第一连接杆1的另一端连接，第二连接杆3和中连接杆2之间连接有旋转锁紧装置4，第二连接杆3的自由端设置有第二连接件31，第二连接杆3相对旋转锁紧装置4可转动。下面根据三种具体的实施例对本技术进行说明，在本申请的第一种具体的实施例中，如图1所
示，第一连接件11和第二连接件31均设有球销13。在本申请的第二种具体的实施例中，如图2所示，第一连接件11设置为球销13，第二连接件31设置为橡胶衬套。在本申请的第三种具体的实施例中，如图3所示，第一连接件11设置为球销13，第二连接件31设置为橡胶衬套和垫片结构。
[0032]其中，稳定杆连杆组件100可以设置在车辆的悬架中，稳定杆连杆组件100可以在车辆的宽度方向上延伸设置，需要说明的是，车辆的宽度方向可以指图1中的上下方向。并且，稳定杆连杆组件100可以分别与车辆的左悬架和车辆的右悬架连接，具体地，第一连接杆1和第二连接杆3中的一个可以与车辆的左悬架连接，第一连接杆1和第二连接杆3中的另一个可以与车辆的右悬架连接，当车身发生侧倾时，车辆两侧的悬架跳动不一致，两侧的悬架会造成稳定杆连杆组件100发生扭转，稳定杆连杆组件100自身的刚度可以抵抗稳定杆连杆组件100扭转，从而起到保持车辆横向稳定的作用。
[0033]进一步地，第一连接杆1可以通过第一连接件11与车辆悬架的减振器带弹簧总成连接，第二连接杆3可以通过第二连接件31与车辆悬架的稳定杆连接，中连接杆2设置在第一连接杆1与第二连接杆3之间，中连接杆2可以在第一连接杆1与第二连接杆3之间传递扭矩。
[0034]优选地，以第一连接件11和第二连接杆31均设置为球销13为例进行说明，第一连接件11可以包括球销13和球销孔14，球销13可以设置在球销孔14内，且球销13可以在球销孔14内转动，第一连接件11上的球销13可以用于与车辆的减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆连杆组件(100)，其特征在于，包括：第一连接杆(1)，所述第一连接杆(1)的一端设有第一连接件(11)；中连接杆(2)，所述中连接杆(2)的一端与所述第一连接杆(1)的另一端连接；第二连接杆(3)，所述第二连接杆(3)和所述中连接杆(2)之间连接有旋转锁紧装置(4)，所述第二连接杆(3)的自由端设有第二连接件(31)，所述第二连接杆(3)相对所述旋转锁紧装置(4)可转动。2.根据权利要求1所述的稳定杆连杆组件(100)，其特征在于，所述旋转锁紧装置(4)设有枢转孔(41)，所述第二连接杆(3)与所述旋转锁紧装置(4)连接的端部伸入所述枢转孔(41)内。3.根据权利要求2所述的稳定杆连杆组件(100)，其特征在于，所述旋转锁紧装置(4)的侧壁设有缺口，所述缺口与所述枢转孔(41)连通。4.根据权利要求3所述的稳定杆连杆组件(100)，其特征在于，所述旋转锁紧装置(4)的侧壁外表面设有连接部(42)，所述缺口的两侧均设有所述连接部(42)，所述缺口两侧的所述连接部(42)通过紧固件连接以使所述第二连接杆(3)和所述旋转锁紧装置(4)固定连接。5.根据权利要求1所述的稳定杆连杆组件(100)，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵擘，梁东升，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：