一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，包括主板和缓冲部；所述主板的数量为两个且上下对称分布，其优点在于：将压花花纹设置在模具的动模，可在冲压压花时直接实现压花花纹和轮毂多楔轮的接触，避免将压花花纹设置在定模时还需要借助轮毂多楔轮进行冲压力传递进行冲压，有效提高了冲压力的利用效率，进而降低了冲压压花所需要的力，从而保证了能源的利用效率；通过导向连接部的存在，可对动模部进行导向限位，避免动模部在冲压过程中发生倾斜，进而保证冲压压花质量；而通过对轮毂多楔轮在冲压过程中所受到的震动进行缓冲，既可实现对轮毂多楔轮的保护，又进一步保证轮毂多楔轮压花的均匀性，便于产品的推广和使用。推广和使用。推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具。

技术介绍

[0002]曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，多楔轮指的是表面设有楔形齿的轮体，多楔轮在汽车轴轮的传动过程中起着重要的作用；在汽车曲轴增厚轮毂多楔轮制造的过程中，经常需要对汽车曲轴增厚轮毂多楔轮进行压花操作，对汽车曲轴增厚轮毂多楔轮轴向压花可采用旋压方式成型，而对汽车曲轴增厚轮毂多楔轮径向压花可采用冲压方式成型，而冲压的加工方式多在相应的模具中进行，如申请公布代号为201720047179.5的专利公布了一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，该模具将压花成型部件放置在下模中，冲压时冲压头先与上模接触，而后上模与汽车曲轴增厚轮毂多楔轮接触，最后汽车曲轴增厚轮毂多楔轮与压花成型部件接触，最终实现压花成型，其在使用的过程中存在着一定的缺陷，需要通过汽车曲轴增厚轮毂多楔轮进行冲压力传递，冲压力损耗较大，需要更大的冲压完成冲压压花，能源利用率低，浪费冷源，冲压过程缺乏导向结构，模具很可能在冲压的过程中发生倾斜，影响冲压压花质量，为此，我们提出了一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具。
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技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，具有力传递效率高、节约资源、压花质量更好等优点，详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，包括主板和缓冲部；
[0006]所述主板的数量为两个且上下对称分布，两个所述主板通过两个左右对称分布的导向连接部连接，所述导向连接部包括限位板，所述限位板的下端固定连接有两个前后对称分布的导向杆，所述导向杆的下端均贯穿上端的主板且和下端的主板固定连接，下端的主板的中部设有定模部，下端的主板的边缘设有均匀分布的通孔，所述定模部的上端设有轮毂多楔轮，上端的主板的中部设有动模部；
[0007]所述缓冲部位于动模部和轮毂多楔轮之间。
[0008]作为优选，上端的主板上设有与导向杆对应的导向孔，所述导向杆和导向孔配合安装，实现导向杆和导向孔的配合使用，对动模部的下移过程进行导向，避免动模部在冲压过程中发生倾斜。
[0009]作为优选，所述定模部包括定模，所述定模和下端的主板固定连接，所述定模的上端设有支撑台，实现定模部的连接安装，保证轮毂多楔轮的固定，为毂多楔轮的冲压压花奠定基础。
[0010]作为优选，所述支撑台和轮毂多楔轮的内部配合安装，保证轮毂多楔轮各径向压花面均匀受力，保证压花的均匀性。
[0011]作为优选，所述动模部包括动模，所述动模的上端和上端的主板固定连接，所述动模的下端设有冲压槽，所述冲压槽的径向面上均设有用于压花的压花花纹，实现动模部的连接安装，保证冲压过程的正常进行，为毂多楔轮的冲压压花奠定基础。
[0012]作为优选，所述冲压槽和轮毂多楔轮的顶端配合安装，保证轮毂多楔轮各径向压花面受到的冲压力均匀，进一步保证压花的均匀性。
[0013]作为优选，所述缓冲部为缓冲垫片，所述缓冲垫片分别粘结在支撑台的各径向面上，所述缓冲垫片采用橡胶材料制成，实现缓冲部的连接安装，对轮毂多楔轮在冲压过程中所受到的震动进行缓冲，即可实现对轮毂多楔轮的保护，又可保证轮毂多楔轮压花的均匀性。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]将压花花纹设置在模具的动模，可在冲压压花时直接实现压花花纹和轮毂多楔轮的接触，避免将压花花纹设置在定模时还需要借助轮毂多楔轮进行冲压力传递进行冲压，有效提高了冲压力的利用效率，进而降低了冲压压花所需要的力，从而保证了能源的利用效率；
[0016]通过导向连接部的存在，可对动模部进行导向限位，避免动模部在冲压过程中发生倾斜，进而保证冲压压花质量；而通过对轮毂多楔轮在冲压过程中所受到的震动进行缓冲，既可实现对轮毂多楔轮的保护，又进一步保证轮毂多楔轮压花的均匀性，便于产品的推广和使用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术的正视图；
[0019]图2是本技术图1的立体结构示意图；
[0020]图3是本技术图1的剖面结构示意图。
[0021]附图标记说明如下：
[0022]1、主板；2、导向连接部；21、导向杆；22、限位板；3、动模部；31、动模；32、冲压槽；33、压花花纹；4、定模部；41、定模；42、支撑台；5、通孔；6、缓冲部；7、轮毂多楔轮。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0024]参见图1
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图3所示，本技术提供了一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，包括主板1和缓冲部6；主板1的数量为两个且上下对称分布，两个主板1通过两个左右对称分布的导向连接部2连接，导向连接部2包括限位板22，限位板22的下端固定连接有两个前后对称分布的导向杆21，导向杆21的下端均贯穿上端的主板1且和下端的主板1固定连接，上端的主板1上设有与导向杆21对应的导向孔，导向杆21和导向孔配合安装，实现导向杆21和导向孔的配合使用，对动模部3的下移过程进行导向，避免动模部3在冲压过程中发生倾斜，下端的主板1的中部设有定模部4，定模部4包括定模41，定模41和下端的主板1固定连接，定模41的上端设有支撑台42，实现定模部4的连接安装，保证轮毂多楔轮7的固定，为毂多楔轮7的冲压压花奠定基础，支撑台42和轮毂多楔轮7的内部配合安装，保证轮毂多楔轮7各径向压花面均匀受力，保证压花的均匀性，下端的主板1的边缘设有均匀分布的通孔5，定模部4的上端设有轮毂多楔轮7，上端的主板1的中部设有动模部3，动模部3包括动模31，动模31的上端和上端的主板1固定连接，动模31的下端设有冲压槽32，冲压槽32的径向面上均设有用于压花的压花花纹33，实现动模部3的连接安装，保证冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具,其特征在于：包括主板(1)和缓冲部(6)；所述主板(1)的数量为两个且上下对称分布，两个所述主板(1)通过两个左右对称分布的导向连接部(2)连接，所述导向连接部(2)包括限位板(22)，所述限位板(22)的下端固定连接有两个前后对称分布的导向杆(21)，所述导向杆(21)的下端均贯穿上端的主板(1)且和下端的主板(1)固定连接，下端的主板(1)的中部设有定模部(4)，下端的主板(1)的边缘设有均匀分布的通孔(5)，所述定模部(4)的上端设有轮毂多楔轮(7)，上端的主板(1)的中部设有动模部(3)；所述缓冲部(6)位于动模部(3)和轮毂多楔轮(7)之间。2.根据权利要求1所述一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，其特征在于：上端的主板(1)上设有与导向杆(21)对应的导向孔，所述导向杆(21)和导向孔配合安装。3.根据权利要求1所述一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李奇，李海涛，刘梦祥，
申请(专利权)人：洛阳亿朗工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：