【技术实现步骤摘要】
电动摩托车供电系统及具有其的电动摩托车
[0001]本申请请求要求2020年12月25日提交的中国专利的申请号为CN202011566730.X的专利申请的优先权，上述申请文件的全文以引用的方式并入本申请中。
[0002]本专利技术涉及电动摩托车
，尤其是一种电动摩托车供电系统及具有其的电动摩托车。
技术介绍
[0003]随着电动车辆的普及，电动摩托车成为了一种发展的趋势。目前，国家标准规定，电动自行车供电电压为48V，但电动轻便摩托车、电动两轮摩托车等电动摩托车的供电没有明确限制电压等级。电动轻便摩托车、电动两轮摩托车供电目前主要是60V、72V、96V、140V等，没有更高电压供电。低电压的蓄电池在供电时其供电损耗较大，在同样电量的前提下，续航里程较短。进一步地，现有的电动摩托车不能够兼容汽车充电桩充电进行充电。最后，由于蓄电池的电压较低，大功率动力系统在低电压供电时，电流较大发热严重，因此电机、电控体积较大，这限制了动力系统功率的提升。与之相应地，电机的电压也较低，而低电压的电机的体积较大，电机的电损耗率...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车供电系统，其特征在于：包括高压供电系统及低压供电系统，高压供电系统包括高压充电接口及为驱动电机供电的动力电池，所述高压充电接口与所述动力电池相连，所述动力电池为200
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1000V的高压动力电池，所述低压供电系统包括为电动摩托车的操控器件供电的蓄电池。2.根据权利要求1所述的电动摩托车供电系统，其特征在于：所述高压动力电池为220V、300V、360V、384V、400V、500V、600V、800V或1000V的高压动力电池。3.根据权利要求1所述的电动摩托车供电系统，其特征在于：所述蓄电池电压不超过60V。4.根据权利要求1所述的电动摩托车供电系统，其特征在于：所述高压供电系统还包括高压配电盒、壳体及电池管理系统，所述动力电池、所述高压配电盒及所述电池管理系统设置于所述壳体内，所述动力电池通过电机控制器与所述驱动电机相连。5.根据权利要求4所述的电动摩托车供电系统，其特征在于：所述高压供电系统还包括绝缘检测仪，所述绝缘检测仪用于检测高压带电位置与高压器件的包覆外壳之间的绝缘电阻、检测所述高压供电系统与所述低压供电系统之间绝缘电阻，和/或检测所述高压供电系统与所述电动摩托车的绝缘零部件之间绝缘电阻，当所述绝缘检测仪检测到的绝缘电阻值低于设定值时，所述高压供电系统切断所述动力电池向外供电。6.根据权利要求4所述的电动摩托车供电系统，其特征在于：所述动力电池通过具有电压隔离功能的DC/DC与蓄电池相连，在所述蓄电池馈电时，所述电池管理系统控制所述动力电池为所述蓄电池充电。7.根据权利要求1所述的电动摩托车供电系统，其特征在于：所述低压供电系统还包括为所述蓄电池充电的蓄电池充电接口。8.根据权利要求1所述的电动摩托车供电系统，其特征在于：所述高压充电接口包括供直流充电桩充电的第一高压充电接口，供交流充电桩充电的第二高压充电接口及供市电充电的第三高压充电接口三者的至少一种，所述第一高压充电接口、所述第二高压充电接口和/或所述第三高压充电接口均与所述动力电池相连。9.根据权利要求8所述的电动摩托车供电系统，其特征在于：所述高压充电接口供交流充电桩充电...
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