一种连杆结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种连杆结构及发动机，连杆结构包括依次连接的大头部、杆身部和小头部，大头部用于连接曲轴，小头部用于连接气缸活塞，杆身部的横截面呈方形且杆身部靠近大头部一端两侧开设有防干涉槽。相较于现有技术中传统的工字形杆身结构的发动机连杆，本实用新型专利技术的连杆结构，通过在杆身部靠近大头部一端两侧开设有防干涉槽，即使增加杆身厚度，在连杆运行时，杆身部靠近大头部一端也不会和活塞缸套产生干涉，可以同时满足布置、杆身屈曲和轴瓦边载要求，结构简单，实用性强，结构设计改动小，兼顾可靠性和性能的需求，进一步提升发动机的效率。进一步提升发动机的效率。进一步提升发动机的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种连杆结构及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种连杆结构及发动机。

技术介绍

[0002]发动机连杆是曲柄连杆机构中传递动力的重要组件，其作用是将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传递给曲轴，发动机连杆由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头，与曲轴连接的部分称连杆大头，连接连杆小头与连杆大头的杆部称连杆杆身。
[0003]随着发动机技术不断向高热效率的方向发展，设计爆发压力不断提升，曲轴偏置，长行程都有助于热效率提升。目前高爆压的发动机普遍采用曲轴偏置，降低活塞侧向力，实现轻量化设计，同时加长行程，实现热效率提升，但长行程的连杆结构给发动机整体结构的布置及设计带来很多困难，长行程的连杆结构一般需增加杆身厚度以增加连杆结构的强度，但增加连杆的杆身厚度会使得连杆运行时，杆身与大头端连接处与缸套产生干涉。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种连杆结构及发动机，增强连杆杆身部结构时，由于杆身部的横截面呈方形且，在杆身部靠近大头部一端两侧开设防干涉槽，增加连杆的杆身厚度时连杆运行不会与缸套产生干涉。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一方面，本技术性提供一种连杆结构，包括：
[0007]依次连接的大头部、杆身部和小头部，所述大头部用于连接曲轴，所述小头部用于连接气缸活塞，所述杆身部的横截面呈方形且所述杆身部靠近所述大头部一端两侧开设有防干涉槽。
[0008]作为优选，所述杆身部为实心杆。
[0009]作为优选，所述防干涉槽贯穿所述杆身部。
[0010]作为优选，所述防干涉槽的内壁呈弧形。
[0011]作为优选，所述防干涉槽中设置有加强筋。
[0012]作为优选，所述加强筋高度小于所述防干涉槽的深度。
[0013]作为优选，所述加强筋设置有多个。
[0014]作为优选，所述大头部包括转接部、连杆盖和轴瓦，所述转接部连接于所述杆身部，所述连杆盖连接于所述转接部围设成安装孔，所述轴瓦设置在所述安装孔中，所述轴瓦的内壁开设有油槽。
[0015]作为优选，所述轴瓦的内壁表面还设置有防滑凸起。
[0016]另一方面，本技术还提供一种发动机，包括有上述的连杆结构。
[0017]本技术的有益效果：相较于现有技术中传统的工字形杆身结构，本技术的连杆结构，杆身部的横截面呈方形，通过在靠近大头部一端两侧开设有防干涉槽，即使增
加杆身厚度，在连杆运行时，杆身部靠近大头部一端也不会和活塞缸套产生干涉，可以同时满足布置、杆身屈曲和轴瓦边载要求，结构简单，实用性强，结构设计改动小，兼顾对连杆结构的可靠性和性能的需求，进一步释放发动机高热效率的潜力。
[0018]本技术还提供一种发动机，包括有上述的连杆结构。
附图说明
[0019]图1是本技术一种连杆结构的整体结构示意图；
[0020]图2是本技术一种连杆结构安装于活塞缸套中的剖视结构示意图。
[0021]图中：
[0022]100、活塞缸套；
[0023]1、大头部；11、转接部；12、连杆盖；13、轴瓦；14、锁紧螺栓；
[0024]2、杆身部；21、防干涉槽；
[0025]3、小头部。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]如图1
‑
图2所示，本实施例提供一种连杆结构，包括依次连接的大头部1、杆身部2和小头部3，大头部1用于连接曲轴，小头部3用于连接气缸活塞，杆身部2的横截面呈方形且杆身部2靠近大头部1一端两侧开设有防干涉槽21。
[0030]相较于现有技术中传统的工字形杆身结构，本实施例的连杆结构通过在杆身部2靠近大头部1一端两侧开设有防干涉槽21，且杆身部2的横截面呈方形，即使增加杆身厚度，在连杆运行时，杆身部2靠近大头部1一端也不会和活塞缸套100产生干涉，本技术实施例提供的连杆结构可以同时满足布置、杆身屈曲和轴瓦边载的要求，结构简单，实用性强，结构设计改动小，兼顾可靠性和性能的需求，进一步释放发动机高热效率的潜力。
[0031]具体地，在本实施例中，杆身部2的横截面呈方形且杆身部2为实心杆，结构稳固，传力性能好，使得连杆结构能够适应长行程，高爆发压力的运行环境下的长时间运转。
[0032]具体地，作为本实施例的一种可选方案，杆身部2也可以设置为空心杆，在满足设计强度的条件下节省连杆结构的制作材料，制造成本低，同时使得连杆结构轻质化，能够把活塞爆压产生的大部分动力传递给曲轴，减少活塞缸套 100内驱动能量的消耗。
[0033]具体地，作为本实施例的一种可选方案，防干涉槽21可以贯穿杆身部2，同样可以节省连杆结构的制作材料，制造成本低，减少驱动曲轴的能量消耗。
[0034]具体地，在本实施例中，防干涉槽21的内壁呈弧形，通过计算大头部1的刚度及大头部1的连接孔整体在连接曲轴传动时的变形量，得出防干涉槽21的内壁呈弧形结构的设置为最优解，能够保障连杆结构的强度，在其它实施例中，根据具体的强度需求防干涉槽21的内壁也可以设置为平面结构，在此不做过多的限制。
[0035]具体地，作为本实施例的一种可选方案，防干涉槽21中也可以设置有加强筋，进一步提高连杆结构的强度，加强筋可根据需要设置有多个，更进一步地，加强筋在防干涉槽21内可以根据需要或者是优化得出的最终结果，设置成条状结构或者是网状结构。
[0036]更进一步地，加强筋高度小于防干涉槽21的深度，防止连杆结构运转时加强筋与活塞缸套100产生干涉，不影响杆身部2表面的平整性。
[0037]具体地，大头部1包括转接部11、连杆盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连杆结构，其特征在于，包括：依次连接的大头部(1)、杆身部(2)和小头部(3)，所述大头部(1)用于连接曲轴，所述小头部(3)用于连接气缸活塞，所述杆身部(2)的横截面呈方形且所述杆身部(2)靠近所述大头部(1)一端两侧开设有防干涉槽(21)。2.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，所述杆身部(2)为实心杆。3.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，所述防干涉槽(21)贯穿所述杆身部(2)。4.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，所述防干涉槽(21)的内壁呈弧形。5.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，所述防干涉槽(21)中设置有加强筋。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新宇，刘蒙，王凝露，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：