可变力臂方向盘及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种可变力臂方向盘及车辆。该可变力臂方向盘包括盘体，盘体包括至少一个收展组件，在收展组件为展开状态时转动盘体的最大力臂大于在收展组件为收回状态时转动盘体的最大力臂。本公开提供的可变力臂方向盘中，盘体包括收展组件，通过控制收展组件展开状态或收回状态，实现对盘体尺寸的调节，从而实现对方向盘尺寸的调节，在车辆遇到轮胎的滚动阻力较大的较差路况时，可通过打开收展组件以增大驾驶员双手之间的距离，从而增大可变力臂方向盘的力臂，降低对可变力臂方向盘进行控制的难度，以保证车辆行驶的稳定性，并且可以通过收回收展组件减小可变力臂方向盘占用驾驶舱的空间较小，以便于驾驶员上下车。驶员上下车。驶员上下车。

Variable arm steering wheel and vehicle

【技术实现步骤摘要】
可变力臂方向盘及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种可变力臂方向盘及车辆。

技术介绍

[0002]方向盘是汽车驾驶所必须使用到的转向配件，在驾驶过程中，驾驶员对方向盘施加力产生转矩，通过转向系统将转矩放大并传递给转向车轮，实现对汽车行驶方向的控制。目前方向盘普遍采用环形结构，方向盘的中心位置与转向系统连接，驾驶员双手握住方向盘进行操作。在路况较差时，轮胎的滚动阻力增加，导致方向盘的操作难度增大。若为了降低方向盘的操作难度增大方向盘的尺寸，将增大方向盘占用的驾驶舱的空间，导致驾驶人员上下车不便。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种可变力臂方向盘及车辆。
[0004]本公开提供了一种可变力臂方向盘，包括盘体，所述盘体包括至少一个收展组件，在所述收展组件为展开状态时转动所述盘体的最大力臂大于所述收展组件为收回状态时转动所述盘体的最大力臂。
[0005]可选地，所述盘体包括至少两个握持部，所述收展组件的两端分别与一个所述握持部连接，所述握持部与所述收展组件交错设置，以形成闭环结构的盘体。
[0006]可选地，所述收展组件为两个，所述握持部为两个。
[0007]可选地，所述收展组件为单级或多级伸缩结构。
[0008]可选地，所述收展组件包括直杆和伸缩杆，所述直杆套设在所述伸缩杆的外侧并与所述伸缩杆连接，以使所述伸缩杆的两端可沿所述直杆的轴线向远离所述直杆的方向拉伸。
[0009]可选地，所述伸缩杆包括第一伸缩段和第二伸缩段，所述第一伸缩段与所述第二伸缩段均与所述直杆滑动连接，所述第一伸缩段和所述第二伸缩段可向相互远离的方向拉伸。
[0010]可选地，所述收展组件包括直杆、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆平行设置且延伸方向相反，所述第一伸缩杆的一端和所述第二伸缩杆的一端均位于所述直杆内并与所述直杆连接，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的伸缩方向均与所述直杆的轴线平行。
[0011]可选地，还包括用于支撑所述盘体的支撑骨架，所述支撑骨架与所述握持部可伸缩连接。
[0012]可选地，所述收展组件包括直杆、第一握把和第二握把，所述第一握把与所述直杆的一端铰接，所述第二握把与所述直杆的另一端铰接。
[0013]可选地，还包括锁止组件，所述锁止组件用于使所述收展组件保持展开状态或收
回状态。
[0014]本公开还提供了一种车辆，包括上述可变力臂方向盘。
[0015]本公开提供的技术方案具有如下优点：
[0016]本公开提供的可变力臂方向盘中，盘体包括收展组件，通过控制收展组件展开状态或收回状态，实现对盘体尺寸的调节，从而实现对方向盘尺寸的调节，在车辆遇到轮胎的滚动阻力较大的较差路况时，可通过打开收展组件以增大驾驶员双手之间的距离，从而增大可变力臂方向盘的力臂，降低对可变力臂方向盘进行控制的难度，以保证车辆行驶的稳定性，并且可以通过收回收展组件减小可变力臂方向盘占用驾驶舱的空间较小，以便于驾驶员上下车。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开实施例所述可变力臂方向盘的第一种结构的收回状态示意图；
[0020]图2为本公开实施例所述可变力臂方向盘的第一种结构的展开状态示意图；
[0021]图3为本公开实施例所述可变力臂方向盘的第二种结构的展开状态示意图；
[0022]图4为本公开实施例所述可变力臂方向盘的第三种结构的展开状态示意图；
[0023]图5为本公开实施例所述可变力臂方向盘的第四种结构的收回状态示意图；
[0024]图6为本公开实施例所述可变力臂方向盘的第四种结构的收回状态仰视图。
[0025]其中，1、盘体；11、收展组件；12、握持部；13、直杆；14、第一伸缩段；15、第二伸缩段；16、第一握把；17、第二握把；2、支撑骨架。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]方向盘是汽车驾驶所必须使用到的转向配件，在驾驶过程中，驾驶员对方向盘施加力产生转矩，通过转向系统将转矩放大并传递给转向车轮，实现对汽车行驶方向的控制。目前方向盘普遍采用环形结构，方向盘的中心位置与转向系统连接，驾驶员双手握住方向盘进行操作。在路况较差时，轮胎的滚动阻力增加，导致方向盘的操作难度增大。若为了降低方向盘的操作难度增大方向盘的尺寸，将增大方向盘占用的驾驶舱的空间，导致驾驶人员上下车不便。
[0029]有鉴于此，本公开实施例提供了一种可变力臂方向盘及车辆，能够解决上述技术
问题。
[0030]如图1至图6所示，本公开实施例提供了一种可变力臂方向盘，包括盘体1，盘体1包括至少一个收展组件11，在收展组件11为展开状态时转动盘体1的最大力臂大于收展组件11为收回状态时转动盘体1的最大力臂。
[0031]本公开实施例提供的可变力臂方向盘中，盘体1包括收展组件11，通过控制收展组件11展开状态或收回状态，实现对盘体1尺寸的调节，从而实现对方向盘尺寸的调节，在车辆遇到轮胎的滚动阻力较大的较差路况时，可通过打开收展组件11以增大驾驶员双手之间的距离，从而增大可变力臂方向盘的力臂，降低对可变力臂方向盘进行控制的难度，以保证车辆行驶的稳定性，并且可以通过收回收展组件11减小可变力臂方向盘占用驾驶舱的空间较小，以便于驾驶员上下车。
[0032]如图1至图2所示，在一些实施例中，盘体1包括至少两个握持部12，收展组件11的两端分别与一个握持部12连接，握持部12与收展组件11交错设置，以形成闭环结构的盘体1。
[0033]具体地，收展组件11为两个，握持部12为两个。
[0034]在将盘体1由收回状态转换为展开状态时，操作者可握持握持部12并向相互远离的方向施加外力拉伸收展组件11，使两个收展组件11展开，以增加两个握持部12之间的距离，从而增大转动方向盘的力臂；
[0035]在将盘体1由展开状态转换为收回状态时，操作者可握持握持部12并向相互靠近的方向施加外力，以使收展组件11收回，从而减小收展组件11的长度尺寸，减小两个握本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变力臂方向盘，其特征在于，包括：盘体(1)，所述盘体(1)包括至少一个长度可变的收展组件(11)，在所述收展组件(11)为展开状态时转动所述盘体(1)的最大力臂大于在所述收展组件(11)为收回状态时转动所述盘体(1)的最大力臂。2.根据权利要求1所述的可变力臂方向盘，其特征在于，所述盘体(1)包括至少两个握持部(12)，所述收展组件(11)的两端分别与一个所述握持部(12)连接，所述握持部(12)与所述收展组件(11)交错设置，以形成闭环结构的盘体(1)。3.根据权利要求2所述的可变力臂方向盘，其特征在于，所述收展组件(11)为两个，所述握持部(12)为两个。4.根据权利要求1所述的可变力臂方向盘，其特征在于，所述收展组件(11)为单级或多级伸缩结构。5.根据权利要求1所述的可变力臂方向盘，其特征在于，所述收展组件(11)包括直杆(13)和伸缩杆，所述直杆(13)套设在所述伸缩杆的外侧并与所述伸缩杆连接，以使所述伸缩杆的两端可沿所述直杆(13)的轴线向远离所述直杆(13)的方向拉伸。6.根据权利要求5所述的可变力臂方向盘，其特征在于，所述伸缩杆包括第一伸缩段(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，刘中正，
申请(专利权)人：河北开云汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：