基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，该基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，基于实际发动机转速从第一机油压力控制曲线中查询到第一机油压力P1，基于实际发动机转速从第二机油压力控制曲线中查询到第二机油压力P2，通过比较P、P1和P2的大小，当P＞P1时，执行高动力控制模式；当P2＜P≤P1时，执行低动力控制模式，从而，当发动机大扭矩输出的工况时机油泵可输出较高压力，发动机低扭矩输出时机油泵可输出较低压力，可避免机油泵驱动功率浪费，同时，相比现有技术中采用电控可变流量机油泵方案，能够有效降低成本，无需采用过多电控部件，具有较高的可靠性，应用范围广泛。应用范围广泛。应用范围广泛。

Engine output torque control method, device and vehicle based on oil pressure

【技术实现步骤摘要】
基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着国家对环境保护要求的日趋严格，节能降耗技术是重点研究方向，其中减少附件功耗是整车节油的关键
之一。
[0003]发动机润滑系统主要功能是将一定流量的机油传输到各个润滑部件表面，保证主要部件的散热及润滑需求，而机油压力是保证足够的流量供给，因此，机油压力与发动机负荷(传热量)有直接关系，传统机油泵设计为了保证极限工况(最高油温、最大间隙)需求，在常用工况下(中低负荷)存在明显的性能过剩，造成机油泵驱动功率的浪费。为了解决上述问题通常采用电控可变流量机油泵方案，实现机油流量智能可变。
[0004]如申请号为CN202010617188.X的前期专利中公开了一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆，润滑系统包括电子机油泵、控制器、活塞喷嘴；电子机油泵与活塞喷嘴相连；控制器分别与发动机和电子机油泵相连，用于获取发动机的工况，并在确定发动机的工况满足预设条件时，控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。活塞喷嘴不再从主油道取油，主油道的机油压力可以得到提高，同时，通过控制电子机油泵可以控制活塞处的油量。既节省了发动机功耗，同时也保障了发动机怠速阶段的机油压力。在该机油泵控制方法中，虽然能够通过发动机负荷控制电动机油泵从而保证机油压力、保证活塞冷却喷嘴流量，但需要额外增加电控可变流量机油泵，成本高，可靠性差，且应用范围有限。
专利技术内容
[0005]本专利技术的目的在于：提供基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法、装置及车辆，以解决现有技术中为了降低机油泵的功耗通常采用电控可变流量机油泵方案，导致成本较高，可靠性差，且应用范围有限的问题。
[0006]本专利技术提供一种基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，该基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法包括：
[0007]实时获取主油道的实际机油压力P；
[0008]实时获取实际发动机转速；
[0009]获取第一机油压力控制曲线，所述第一机油压力控制曲线为发动机转速与机油压力的第一对应关系；
[0010]获取第二机油压力控制曲线，所述第二机油压力控制曲线为发动机转速与机油压力的第二对应关系，根据同一发动机转速从所述第一机油压力控制曲线中查询到的机油压力大于从所述第二机油压力控制曲线中查询到的机油压力；
[0011]基于实际发动机转速从所述第一机油压力控制曲线中查询到第一机油压力P1，基于实际发动机转速从所述第二机油压力控制曲线中查询到第二机油压力P2；
[0012]比较P、P1和P2的大小；
[0013]若P＞P1；
[0014]则执行高动力控制模式；所述高动力控制模式包括：基于所述实际发动机转速和高动力扭矩曲线确定发动机输出扭矩，所述高动力扭矩曲线为发动机转速与发动机输出扭矩的map1；
[0015]若P2＜P≤P1；
[0016]则执行低动力控制模式；低动力控制模式包括：基于所述实际发动机转速和低动力扭矩曲线确定发动机输出扭矩，所述低动力扭矩曲线为发动机转速与发动机输出扭矩的map2，根据同一发动机转速从所述高动力扭矩曲线中查询到的发动机输出扭矩大于从所述第二机油压力控制曲线中查询到的发动机输出扭矩。
[0017]作为基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法的优选技术方案，若P≤P2；
[0018]则执行报警控制模式；报警控制模式包括：发出报警，并对发动机进行限扭。
[0019]作为基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法的优选技术方案，基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法还包括位于执行高动力控制模式之后的：
[0020]比较P、P1和P2的大小；
[0021]若P2＜P≤P1；
[0022]则累计P2＜P≤P1的第一持续时间；
[0023]若所述第一持续时间大于等于第一设定时间，则执行低动力控制模式或报警控制模式。
[0024]作为基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法的优选技术方案，若所述第一持续时间小于所述第一设定时间，则继续执行高动力控制模式。
[0025]作为基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法的优选技术方案，基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法还包括位于执行低动力控制模式之后的：
[0026]比较P、P1和P2的大小；
[0027]若P＞P1；
[0028]则累计P＞P1的第二持续时间；
[0029]若所述第二持续时间大于等于第二设定时间，则执行高动力控制模式。
[0030]作为基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法的优选技术方案，若所述第二持续时间小于所述第二设定时间，则继续执行低动力控制模式。
[0031]本专利技术还提供一种基于机油压力的发动机输出扭矩控制装置，包括：
[0032]输出油压获取单元，用于实时获取主油道的实际机油压力P；
[0033]发动机转速获取单元，用于实时获取实际发动机转速；
[0034]第一机油压力控制曲线获取单元，用于获取第一机油压力控制曲线，所述第一机油压力控制曲线为发动机转速与机油压力的第一对应关系；
[0035]第二机油压力控制曲线获取单元，用于获取第二机油压力控制曲线，所述第二机油压力控制曲线为发动机转速与机油压力的第二对应关系，根据同一发动机转速从所述第一机油压力控制曲线中查询到的机油压力大于从所述第二机油压力控制曲线中查询到的机油压力；
[0036]查询单元，用于基于实际发动机转速从所述第一机油压力控制曲线中查询到第一
机油压力P1，基于实际发动机转速从所述第二机油压力控制曲线中查询到第二机油压力P2；
[0037]比较单元，用于比较P、P1和P2的大小；
[0038]高动力控制模式执行单元，用于当P＞P1时执行高动力控制模式；所述高动力控制模式包括：基于所述实际发动机转速和高动力扭矩曲线确定发动机输出扭矩，所述高动力扭矩曲线为发动机转速与发动机输出扭矩的map1；
[0039]低动力控制模式执行单元，用于当P2＜P≤P1时执行低动力控制模式；低动力控制模式包括：基于所述实际发动机转速和低动力扭矩曲线确定发动机输出扭矩，所述低动力扭矩曲线为发动机转速与发动机输出扭矩的map2，根据同一发动机转速从所述高动力扭矩曲线中查询到的发动机输出扭矩大于从所述第二机油压力控制曲线中查询到的发动机输出扭矩。
[0040]作为基于机油压力的发动机输出扭矩控制装置的优选技术方案，基于机油压力的发动机输出扭矩控制装置还包括：
[0041]报警控制模式执行单元，用于当P≤P2时执行报警控制模式；报警控制模式包括：发出报警，并对发动机进行限扭。
[0042]本专利技术还提供一种车辆，包括发动机和机油泵，所述机油泵通过主油道给发动机供油，还包括：
[0043]发动机控制器；
[0044]发动机转速传感本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，其特征在于，包括：实时获取主油道的实际机油压力P；实时获取实际发动机转速；获取第一机油压力控制曲线，所述第一机油压力控制曲线为发动机转速与机油压力的第一对应关系；获取第二机油压力控制曲线，所述第二机油压力控制曲线为发动机转速与机油压力的第二对应关系，根据同一发动机转速从所述第一机油压力控制曲线中查询到的机油压力大于从所述第二机油压力控制曲线中查询到的机油压力；基于实际发动机转速从所述第一机油压力控制曲线中查询到第一机油压力P1，基于实际发动机转速从所述第二机油压力控制曲线中查询到第二机油压力P2；比较P、P1和P2的大小；若P＞P1；则执行高动力控制模式；所述高动力控制模式包括：基于所述实际发动机转速和高动力扭矩曲线确定发动机输出扭矩，所述高动力扭矩曲线为发动机转速与发动机输出扭矩的map1；若P2＜P≤P1；则执行低动力控制模式；低动力控制模式包括：基于所述实际发动机转速和低动力扭矩曲线确定发动机输出扭矩，所述低动力扭矩曲线为发动机转速与发动机输出扭矩的map2，根据同一发动机转速从所述高动力扭矩曲线中查询到的发动机输出扭矩大于从所述第二机油压力控制曲线中查询到的发动机输出扭矩。2.根据权利要求1所述的基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，其特征在于，若P≤P2；则执行报警控制模式；报警控制模式包括：发出报警，并对发动机进行限扭。3.根据权利要求2所述的基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，其特征在于，基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法还包括位于执行高动力控制模式之后的：比较P、P1和P2的大小；若P2＜P≤P1；则累计P2＜P≤P1的第一持续时间；若所述第一持续时间大于等于第一设定时间，则执行低动力控制模式或报警控制模式。4.根据权利要求3所述的基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，其特征在于，若所述第一持续时间小于所述第一设定时间，则继续执行高动力控制模式。5.根据权利要求2所述的基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，其特征在于，基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法还包括位于执行低动力控制模式之后的：比较P、P1和P2的大小；若P＞P1；则累计P＞P1的第二持续时间；若所述第二持续时间大于等于第二设定时间，则执行高动力控制模式。6.根据权利要求5所述的基于机油压力的发动机输出扭矩控制方法，其特征在于，若所
述第二持续时间小于所述第二设定时间，则继续执行低动力控制模式。7.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩俊楠，孟繁臣，侯福建，田洪明，徐忠宇，冯倩，杨志强，王众，董大陆，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：