一种应用于单轨运输车的轨条支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种应用于单轨运输车的轨条支架，包括支撑轨条的支撑部、位于支撑部左侧的左立柱和位于支撑部右侧的右立柱，支撑部分别与左立柱、右立柱通过横齿啮合连接，并且支撑部与左立柱、右立柱之间还可拆卸固接。本实用新型专利技术通过设置两相互独立的左立柱和右立柱，并采用横齿啮合的支撑的方式，实现对支撑部的支撑，从而实现了对轨条的支撑，左立柱和右立柱可设置在不同的高度，只需保证与支撑部啮合即可，从而满足了斜坡的支撑要求，扩大了适用范围。了适用范围。了适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于单轨运输车的轨条支架


[0001]本技术涉及轨道支撑
，尤其涉及到对轨条的支撑，具体是指一种应用于单轨运输车的轨条支架。

技术介绍

[0002]当今，世界各国都在注重本国的经济的快速发展，由于人口城市化的趋势，以及劳动力成本的不断上涨，迫使运输机械化的不断实现，单轨运输车应运而生，但其放置支架仍存在一定缺陷。
[0003]在单轨运输车的使用过程中，需要使其能够在不同的工作环境、使用要求等情况下正常工作，这就要求放置轨条的支架能够适应不同的地面、环境等要求。而在市面上最常用的支架只是能够适应平地的情况，如果遇到斜坡等工作环境，需要根据地形切断支柱进行调整，这样的作业非常繁杂，需要花费较多的时间和经费。因此也要求我们不断地进行研发与创新，以更好地适应支撑面存在坡度的工况。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中单轨运输车轨条支架的缺陷，提供一种应用于单轨运输车的轨条支架，无需截割即可满足在斜坡上的使用要求。
[0005]本技术是通过如下技术方案实现的，提供一种应用于单轨运输车的轨条支架，包括支撑轨条的支撑部、位于支撑部左侧的左立柱和位于支撑部右侧的右立柱，支撑部分别与左立柱、右立柱通过横齿啮合连接，并且支撑部与左立柱、右立柱之间还可拆卸固接。
[0006]本方案在使用时，将左立柱和右立柱固定于支撑面，利用横齿的啮合作用，对支撑部进行支撑，防止支撑部发生沿竖向的位移，实现了对轨条支撑的可靠性，左立柱和右立柱相互独立，分别与支撑部啮合，使得左立柱和右立柱安装位置可以处于不同的高度，满足了斜坡支撑要求，将支撑部与左立柱、右立柱之间设置为可拆卸固接，便于解除连接后调整支撑部与左立柱、右立柱之间的相对位置，以更好地满足轨条的调平要求。
[0007]作为优化，所述支撑部包括固接为一体的两竖杆和两横杆，以及与所述横杆固接且向上延伸的支撑杆，支撑杆的上端设有与轨条的被支撑部位适配，竖杆的外侧面设有横齿，左立柱和右立柱上设有与横齿适配的支撑齿。本优化方案的支撑部设置为框架式结构，便于减轻重量，提高支撑的稳定性，通过设置支撑杆，便于与轨条的被支撑部位连接。
[0008]作为优化，所述支撑部呈等腰梯形，两横杆分别为等腰梯形的顶和底，支撑杆与横杆相互垂直，两竖杆关于支撑杆对称设置。本优化方案的设置，使支撑杆位于支撑部的中轴线上，进一步提高了支撑的稳定性。
[0009]作为优化，支撑部与左立柱、右立柱分别通过连接螺栓固接，支撑部、左立柱和右立柱上开设有供所述连接螺栓穿过的螺栓孔，且左立柱和右立柱上的螺栓孔均为沿竖向分布的多个。本优化方案将支撑部与左立柱、右立柱分别通过连接螺栓固接，方便安装和拆
卸，通过设置沿竖向分布的多个螺栓孔，便于调整在高度方向的相对位置。
[0010]作为优化，左立柱和右立柱的下端分别安装有固定脚，固定脚上穿设有锚定棒。本优化方案通过设置固定脚和锚定棒，便于对左立柱和右立柱进行固定。
[0011]本技术的有益效果为：通过设置两相互独立的左立柱和右立柱，并采用横齿啮合的支撑的方式，实现对支撑部的支撑，从而实现了对轨条的支撑，左立柱和右立柱可设置在不同的高度，只需保证与支撑部啮合即可，从而满足了斜坡的支撑要求，扩大了适用范围。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术在倾斜坡面上的结构示意图；
[0014]图3为本技术轴测视图；
[0015]图4为图3中A处放大图；
[0016]图5为图3中B处放大图；
[0017]图6为图3中C处放大图；
[0018]图7 为本技术使用状态图；
[0019]图中所示：
[0020]1、连接头，2、竖杆，3、支撑杆，4、右立柱，5、固定脚，6、横杆，7、左立柱，8、锚定棒。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术示例中的附图，对本技术示例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的示例仅仅是本技术一部分示例，而不是全部的示例。基于本技术中的示例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他示例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1所示一种应用于单轨运输车的轨条支架，包括支撑轨条的支撑部、位于支撑部左侧的左立柱7和位于支撑部右侧的右立柱4，支撑部分别与左立柱、右立柱通过横齿啮合连接，并且支撑部与左立柱、右立柱之间还可拆卸固接。
[0023]具体的，支撑部包括固接为一体的两竖杆2和两横杆6，以及与所述横杆固接且向上延伸的支撑杆3，支撑杆的上端设有与轨条的被支撑部位适配，竖杆的外侧面设有横齿，左立柱和右立柱上设有与横齿适配的支撑齿，即左立柱和右立柱均为齿条式结构。
[0024]为了提高结构的稳定性，本实施例的支撑部呈等腰梯形，两横杆分别为等腰梯形的顶和底，两竖杆分别为支撑部的两条腰，两竖杆关于支撑杆对称设置。支撑杆与两横杆相互垂直，且支撑杆穿设固定于两横杆上，支撑杆的上端高于上方的横杆，支撑杆的上端还安装有与轨条被支撑部位适配的连接头1。
[0025]本实施例的可拆卸连接是指，支撑部与左立柱、右立柱分别通过连接螺栓固接，支撑部、左立柱和右立柱上开设有供所述连接螺栓穿过的螺栓孔，且左立柱和右立柱上的螺栓孔均为沿竖向分布的多个，以满足支撑高度调整后的固定要求。
[0026]左立柱和右立柱的下端分别安装有固定脚5，固定脚上穿设有锚定棒8，当使用者需要使用本实施例的轨条支架时，只需使用锚定棒并将其插入地面使其固定。同时使用者
可以根据具体工作需要控制左立柱、右立柱与支撑部的啮合长度，从而控制轨条支架整体的支撑高度，以利用相对长度的变化状况来适应不同的地面情况。
[0027]当需要在具有一定坡度的支撑面上使用时，可以改变左立柱与右立柱沿高度方向的相对位置，并使左立柱和右立柱均与支撑部具有一啮合段，相当于改变了轨条支柱的一条边的长度，产生一个长度差，来适应坡度的要求。通过该技术，即使在具有坡度的平面上工作时，仍然可以使整个轨条保持水平工作状态，避免了轨条倾斜。同时也不需要重新根据坡度设计支架的结构，减少了工作量，提高了工作效率，同时也减少了经济损失。
[0028]本技术在放置轨条后，整体处于水平状态，使行驶作业车能够准确地在轨条上工作。当多个该技术的轨条支架同时使用时，也可以只调整部分轨条支架左立柱或右立柱的位置。在使用者具体使用时，需要根据不同的地面情况，从而调整不同的相对长度和横齿啮合长度，来更好地满足工作要求。
[0029]尽管参照前述实例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各示例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于单轨运输车的轨条支架，其特征在于：包括支撑轨条的支撑部、位于支撑部左侧的左立柱（7）和位于支撑部右侧的右立柱（4），支撑部分别与左立柱、右立柱通过横齿啮合连接，并且支撑部与左立柱、右立柱之间还可拆卸固接。2.根据权利要求1所述的一种应用于单轨运输车的轨条支架，其特征在于：所述支撑部包括固接为一体的两竖杆（2）和两横杆（6），以及与所述横杆固接且向上延伸的支撑杆（3），支撑杆的上端设有与轨条的被支撑部位适配，竖杆的外侧面设有横齿，左立柱和右立柱上设有与横齿适配的支撑齿。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：任龙龙，刘俊杰，宋月鹏，孟祥宁，
申请(专利权)人：山东农业大学，
类型：新型
国别省市：