一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，涉及跨座式单轨交通技术领域，其包括门架、侧模、螺纹撑杆和可调螺杆。其中，门架包括横梁与立柱，跨设于轨道梁的上方，侧模设置于轨道梁的两侧，侧模通过可调螺杆和滑动组件与门架连接。滑动组件可控制侧模的开合，可调撑杆可调节侧模的曲率和线形。可调立杆和标高调节件可调节模板装置和轨道梁的标高。本申请可解决曲线轨道梁后浇段平曲线、竖曲线的线形和标高难以调节和控制的问题，且结构简单，施工便捷，增加施工精确度的同时，大大减少了模板加工及安装时间，提高了工作效率，并且该模板装置可重复使用，也大大节省了成本。也大大节省了成本。也大大节省了成本。
【技术实现步骤摘要】
一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置
[0001]本申请涉及跨座式单轨交通
，特别涉及一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置。
技术介绍
[0002]跨座式单轨交通作为一种全新的现代化城市快速轨道交通方式，逐渐被采用，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、占地小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰较小。此外，跨座式单轨的车体十分新潮、靓丽，建成通车后，将成为一道全新的城市风景线。PC轨道梁作为跨座式单轨交通承载列车的轨道，车辆直接在PC轨道梁上运行，其整体线形好坏直接影响到车辆运行平稳性和乘坐舒适性，特别是曲线段，因此对于曲线轨道梁后浇段的线形控制尤为重要。
[0003]目前，在曲线轨道梁后浇段施工中，通常使用的是定型模板，以直代曲，忽略了其线形控制。因此，为了能够对曲线轨道梁后浇段的平曲线、竖曲线等线形进行调节，并对后浇段的标高进行控制，以免出现超高的情况出现，需要设计一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，对后浇段线形精度进行严格的控制，制造出满足整体线形设计要求的轨道。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，以解决曲线轨道梁后浇段平曲线、竖曲线的线形和标高难以调节和控制的问题。
[0005]一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，其包括：
[0006]门架，数量为多个，沿轨道梁的方向并列跨设于已架设轨道梁(与待浇筑后浇段的上方，每个所述门架包括水平设置的横梁，以及竖直设置于横梁两端的立柱，且位于已架设轨道梁与待浇筑后浇段同一侧的每相邻两个所述立柱之间拉结连接；
[0007]侧模，设置于待浇筑后浇段的两侧，且两端延伸至已浇筑轨道侧部，两个所述侧模的相对侧面设置有标高调节件，两个所述侧模的上端通过滑动组件与所述横梁滑动连接；
[0008]螺纹撑杆，数量为多个，均水平设置，且其两端分别螺纹连接于所述侧模和所述立柱；
[0009]可调螺杆，数量为两组，分别设置于第一个所述门架和最后一个所述门架的下方，且可调螺杆的一端螺纹连接于门架的横梁，另一端抵持于已架设轨道梁顶面。
[0010]所述立柱设置有螺纹孔，所述螺纹撑杆的一端螺纹连接于所述螺纹孔内，且其端部与螺纹孔的底部留有预设距离。
[0011]所述立柱在朝向侧模的侧面设置有固定座和耳座，所述固定座通过所述耳座固定连接于所述立柱，所述螺纹撑杆的一端螺纹连接于固定座具有的螺纹孔内，且其端部与螺纹孔的底部留有预设距离。
[0012]所述耳座位于所述固定座的下方。
[0013]所述滑动组件包括滑座、吊杆和滑轮，所述滑座设置于所述侧模的顶面，所述吊杆
的一端固定连接所述滑座，另一端连接所述滑轮的轮轴，所述门架的横梁还设置有滑槽。
[0014]所述可调螺杆的一端的穿过所述横梁，且设置有防脱螺母。
[0015]模板装置还包括底部撑杆，其位于第一个所述门架和最后一个所述门架的下方，所述底部撑杆水平穿插于已架设轨道梁的底部，且其两端分别与同一个门架的两立柱螺栓连接，所述侧模搁置于所述底部撑杆。
[0016]所述底部撑杆与所述侧模之间的间隙填充设置有填缝橡胶条。
[0017]所述模板装置还包括对拉杆，所述对拉杆水平穿插于两个所述侧模的顶部。
[0018]每个所述门架还包括两个斜撑，每个所述斜撑的两端分别连接所述横梁和所述立柱。
[0019]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0020]本申请中的侧模通过螺纹撑杆和滑动组件分别与门架的立柱和横梁连接，滑动组件可控制侧模的开合，使侧模与已架设轨道梁贴合或脱开，螺纹撑杆对侧模进行挤压或者松动，进一步调节侧模的曲率与线形，从而控制轨道梁后浇段的曲率和整体线形，达到已架设轨道梁和待浇筑轨道梁连接顺畅的目的。
[0021]可调立杆可以调节模板装置高度，对模板装置的标高进行控制，标高调节件可进一步控制轨道梁后浇段的标高，从而解决后浇段标高超高的问题。
[0022]该模板装置结构简单，施工便捷，增加施工精确度的同时，大大减少了模板加工及安装时间，提高了工作效率，并且该模板装置可拆卸，因此可重复使用，也大大节省了成本。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术的立面图。
[0025]图2为图1的剖面图。
[0026]图3为本技术的俯视图。
[0027]附图标记：
[0028]1、门架；2、吊杆；3、侧模；4、标高调节件；5、螺纹撑杆；6、对拉杆；7、横梁；8、立柱；9、滑槽；10、滑轮；11、固定座；12、底部撑杆；13、填缝橡胶条；14、可调螺杆；15、已架设轨道梁；16、待浇筑后浇段；17、盖梁；18、墩身；19、耳座；20、滑座；21、斜撑。
具体实施方式
[0029]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]本申请实施例提供了一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，以解决曲线轨道梁后浇段平曲线、竖曲线的线形和标高难以调节和控制的问题。
[0031]如图1和图2所示，一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，其包括门架1、侧模3、螺纹撑杆5以及可调螺杆14。
[0032]其中，门架1的数量为多个，沿轨道梁的方向并列跨设于已架设轨道梁15与待浇筑后浇段16的上方，每个门架1包括水平设置的横梁7，以及竖直设置于横梁7两端的立柱8，且位于已架设轨道梁15与待浇筑后浇段16同一侧的每相邻两个立柱8之间拉结连接。
[0033]侧模3设置于待浇筑后浇段16的两侧，且两端延伸至已浇筑轨道侧部，两个侧模3的相对侧面设置有标高调节件4，相对侧面指的是两个侧模3紧贴待浇筑后浇段16的侧面，也就是两个侧模3的内表面，两个侧模3的上端通过滑动组件与横梁7滑动连接。
[0034]螺纹撑杆5的数量为多个，均水平设置，且其两端分别螺纹连接于侧模3的外表面和立柱8。
[0035]可调螺杆14的数量为两组，每组包括两个可调螺杆14，均竖直设置。第一组设置于第一个门架1的下方，第二组设置于最后一个门架1的下方，且每个可调螺杆14的一端螺纹连接于门架1的横梁7，另一端抵持于已架设轨道梁15的顶面。
[0036]具体的，在本实施例中，每两个立柱8之间的拉结是指将每个立柱8的顶部拉结，每个立柱8的底部拉结，以此增强本实施例模板装置的整体稳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，其特征在于，包括：门架(1)，数量为多个，沿轨道梁的方向并列跨设于已架设轨道梁(15)与待浇筑后浇段(16)的上方，每个所述门架(1)包括水平设置的横梁(7)，以及竖直设置于横梁(7)两端的立柱(8)，且位于已架设轨道梁(15)与待浇筑后浇段(16)同一侧的每相邻两个所述立柱(8)之间拉结连接；侧模(3)，设置于待浇筑后浇段(16)的两侧，且两端延伸至已浇筑轨道侧部，两个所述侧模(3)的相对侧面设置有标高调节件(4)，两个所述侧模(3)的上端通过滑动组件与所述横梁(7)滑动连接；螺纹撑杆(5)，数量为多个，均水平设置，且其两端分别螺纹连接于所述侧模(3)和所述立柱(8)；可调螺杆(14)，数量为两组，分别设置于第一个所述门架(1)和最后一个所述门架(1)的下方，且可调螺杆(14)的一端螺纹连接于门架(1)的横梁(7)，另一端抵持于已架设轨道梁(15)顶面。2.如权利要求1所述的曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，其特征在于：所述立柱(8)设置有螺纹孔，所述螺纹撑杆(5)的一端螺纹连接于所述螺纹孔内，且其端部与螺纹孔的底部留有预设距离。3.如权利要求1所述的曲线轨道梁后浇段线形调节模板装置，其特征在于：所述立柱(8)在朝向侧模(3)的侧面设置有固定座(11)和耳座(19)，所述固定座(11)通过所述耳座(19)固定连接于所述立柱(8)，所述螺纹撑杆(5)的一端螺纹连接于固定座(11)具有的螺纹孔内，且其端部与螺纹孔的底部留有预设距离。4.如权利要求3所述的曲...
【专利技术属性】
技术研发人员：邝德，喻宏原，焦国臣，洪兴国，秦环兵，屠泽雨，徐海峰，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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