一种纯电驱动矿卡的湿盘制动冷却系统技术方案

一种纯电驱动矿卡的湿盘制动冷却系统，包括油箱、油驱动机构、分配阀组、散热器和后桥制动器，油驱动机构将液压油从油箱抽出经分配阀组、散热器、后桥制动器后返回至油箱；所述油驱动机构包括举升泵和驱动举升泵的举升电机，所述油箱为举升油箱，所述举升泵的输入端与举升油箱连接，所述举升泵的输出端与分配阀组连接。由于车辆举升时间短，举升时湿盘制动器不产生热量，而在车辆行驶时举升泵不起作用，因此在车辆不举升卸料时，可利用举升泵兼做冷却泵，为湿盘制动器提供循环冷却油。整体简化湿盘制动器冷却系统的配置，降低设备成本，节省空间，减轻重量，减少能耗。减少能耗。减少能耗。

A wet disc brake cooling system of electric drive mineral card

【技术实现步骤摘要】
一种纯电驱动矿卡的湿盘制动冷却系统


[0001]本技术涉及矿山自卸车，尤其是一种纯电驱动矿卡的湿盘制动冷却系统。

技术介绍

[0002]如图1所示，现有发动机驱动的机械式矿卡湿盘制动器的散热主要采用油水换热器。由燃油发动机驱动专用冷却泵，从油箱中的冷却油泵送到分配阀组，分两路进入油水换热器，与来自发动机散热器的冷却水进行热交换散热，然后分别进入后桥左、右湿盘制动器，对制动器进行冷却，将制动器热量带回油箱，由此循环，对制动器实施强制冷却散热。
[0003]现有后桥制动冷却系统存在以下缺陷：
[0004]（1）由于车辆的制动采用湿盘制动，制动器发热量大，需要专用的大流量冷却泵提供循环冷却油，需要大换热面积的油水换热器，并且要单独配置大功率的散热器对冷却水进行冷却，冷却功耗高，设备、管路等部件占用车辆空间多，增加车辆重量大；
[0005]（2）采用油水换热器+发动机散热器的方式，使得冷却系统冷却效率降低；
[0006]（3）只要车辆启动发动机，冷却泵就被迫进行循环冷却功能，不能实施湿盘制动器的温升精确控制，冷却系统不节能。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是提供一种纯电驱动矿卡的湿盘制动冷却系统，简化湿盘制动器冷却系统的配置，降低设备成本，节省空间，减轻重量，减少能耗。
[0008]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种纯电驱动矿卡的湿盘制动冷却系统，包括油箱、油驱动机构、分配阀组、散热器和后桥制动器，油驱动机构将液压油从油箱抽出经分配阀组、散热器、后桥制动器后返回至油箱；所述油驱动机构包括举升泵和驱动举升泵的举升电机，所述油箱为举升油箱，所述举升泵的输入端与举升油箱连接，所述举升泵的输出端与分配阀组连接。本技术原理：因纯电驱动矿卡采用电液联合制动方式，电制动作为车辆常用制动，液压湿盘制动主要用于车辆的辅助制动和应急制动，并作为车辆安全制动的最后一道保障，因此车辆正常行驶情况下，湿盘制动器的发热量较小，不需配置专用大流量冷却泵和大功率冷却系统和冷却水介质。由于车辆举升时间短，举升时湿盘制动器不产生热量，而在车辆行驶时举升泵不起作用，因此在车辆不举升卸料时，可利用举升泵兼做冷却泵，为湿盘制动器提供循环冷却油。整体简化湿盘制动器冷却系统的配置，降低设备成本，节省空间，减轻重量，减少能耗。
[0009]作为改进，所述散热器为风冷却器。
[0010]作为改进，冷却系统还包括用于检测液压油温度的温度传感器和车载计算机，车载计算机通过温度传感器的输入信号控制风冷却器。
[0011]本技术与现有技术相比所带来的有益效果是：
[0012]由于车辆举升时间短，举升时湿盘制动器不产生热量，而在车辆行驶时举升泵不起作用，因此在车辆不举升卸料时，可利用举升泵兼做冷却泵，为湿盘制动器提供循环冷却
油。整体简化湿盘制动器冷却系统的配置，降低设备成本，节省空间，减轻重量，减少能耗。
附图说明
[0013]图1为现有技术后桥制动器冷却系统框图。
[0014]图2为本技术后桥制动器冷却系统框图。
具体实施方式
[0015]下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。
[0016]如图2所示，一种纯电驱动矿卡的湿盘制动冷却系统，包括油箱、油驱动机构、分配阀组、散热器和后桥制动器，油驱动机构将液压油从油箱抽出经分配阀组、散热器、后桥制动器后返回至油箱。所述油驱动机构包括举升泵和驱动举升泵的举升电机，所述油箱为举升油箱，所述举升泵的输入端与举升油箱连接，所述举升泵的输出端与分配阀组连接；因纯电驱动矿卡采用电液联合制动方式，电制动作为车辆常用制动，液压湿盘制动主要用于车辆的辅助制动和应急制动，并作为车辆安全制动的最后一道保障，因此车辆正常行驶情况下，湿盘制动器的发热量较小，不需配置专用大流量冷却泵和大功率冷却系统和冷却水介质，由于车辆举升时间短，举升时湿盘制动器不产生热量，而在车辆行驶时举升泵不起作用，因此在车辆不举升卸料时，可利用举升泵兼做冷却泵，为湿盘制动器提供循环冷却油。所述散热器为风冷却器，采用小功率风冷却器替代油水换热器，不需另配冷却水散热器。冷却系统控制部分用于检测液压油温度的温度传感器和车载计算机，车载计算机通过温度传感器的输入信号控制风冷却器。所述后桥制动器包括左后桥制动器和右后桥制动器，液压油经分配阀组分两路分别输送至左后桥制动器和右后桥制动器。
[0017]在车辆不举升工作时，车辆车载计算机发出指令给举升电机，举升电机驱动举升泵运转，举升泵从举升油箱吸油，并泵送至分配阀组，进入风冷却器散热冷却，冷却后的冷却油分别进入左、右后桥湿盘制动器，将湿盘制动器的热量带走到举升油箱，然后又进入下一轮冷却循环。
[0018]在冷却油回举升油箱的管路上设置一个温度传感器，用于实时检测循环冷却油的温度，并将检测数据传送至车载计算机，用与车载计算机对举升电机和风冷却器的实时控制，以便在线实现对湿盘制动器冷却系统温升的实时控制。
[0019]车辆不举升工作时，举升泵行使冷却泵的功能，为车辆湿盘制动器提供循环冷却油。通过温度传感器实时监控循环冷却油的温度，跟距冷却油温来控制举升泵驱动电机的高、低转换运行，以及冷却风扇的启、停运行状态。
[0020]当油温大于等于80℃时，车载计算机发出指令，风冷却器启动，为循环冷却油散热，同时举升电机以2000r/min的高转速驱动举升泵运转，举升泵为湿盘制动器提供大流量冷却油，以便单位时间内带走更多的热量，加大冷却功率。
[0021]当油温小于等于60℃时，车载计算机发出指令，风冷却器停止散热，同时举升电机以750r/min的低转速驱动举升泵运转，举升泵只为湿盘制动器提供小流量冷却油，并维持湿盘制动器的润滑作用，降低了冷却功率，由于冷却油流量的减小，相应冷却油管路的压力损失也减小了，从而进一步降低了举升电机的驱动功率，减小能耗。
[0022]本技术优点在于：
[0023]（1） 利用车辆举升泵作为湿盘制动器的冷却泵，省去专用冷却泵和冷却水散热器，简化冷却系统的配置，降低设备成本，节省空间，减轻重量，减小能耗；
[0024]（2）采用举升泵驱动电机高、低速转换运行和冷却风扇启、停间歇工作模式，能实现对车辆湿盘制动器的温升自动控制，并进一步降低车辆能耗；
[0025]（3） 直接采用风冷却器为循环冷却油散热，不需中间水冷介质，冷却效率更高，效果更好。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电驱动矿卡的湿盘制动冷却系统，包括油箱、油驱动机构、分配阀组、散热器和后桥制动器，油驱动机构将液压油从油箱抽出经分配阀组、散热器、后桥制动器后返回至油箱；其特征在于：所述油驱动机构包括举升泵和驱动举升泵的举升电机，所述油箱为举升油箱，所述举升泵的输入端与举升油箱连接，所述举升泵的输出端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张义亮，郑明芽，李品福，余娅荣，赵行生，
申请(专利权)人：福建宏大时代新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：