一种降低新风负荷的混合风箱、车辆空调机组和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低新风负荷的混合风箱、车辆空调机组和车辆，包括分别设有新风入口、回风入口以及混合风出风口的混合箱腔体，混合箱腔体还分别设有废气进风口和废气出风口，其中，废气进风口与车辆内部连通，用于通入车辆内部的废气，废气出风口与排气通道连通；废气进风口和废气出风口之间采用密封插装在混合箱腔体内的管道连通，形成废气的排放通路；管道至少包括储能换热管道段，使得管道内的废气与混合箱腔体内新风之间的温差降低，降低新风负荷；本实用新型专利技术显著降低了新风负荷，有效提高了车辆空调机组能效，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。减少碳排放的同时降低了运行成本。减少碳排放的同时降低了运行成本。

A hybrid bellows, vehicle air conditioning unit and vehicle for reducing fresh air load

【技术实现步骤摘要】
一种降低新风负荷的混合风箱、车辆空调机组和车辆


[0001]本技术属于轨道交通领域，具体涉及了一种降低新风负荷的混合风箱，本技术还涉及了该混合风箱应用的车辆空调机组和车辆。

技术介绍

[0002]空调机组作为现有城市轨道交通车辆的重要结构之一，也是决定车辆乘坐舒适度的关键结构，当然地，关注舒适度的同时，人们也非常关注空调机组的能效表现。
[0003]当前的车辆空调机组通过外置混合风箱引入新风和回风混合后，进入空调机组内部，再根据车辆的负荷自动化调节位于空调机组内、外部的风门开度，进而实现对进、出风量的控制，满足舒适度的同时达到节能、提高能效的目的。
[0004]然而，本申请人认为现有技术中空调机组的能效提高仍然有提升空间，基于本申请专利技术人在本领域的多年专注研究经验和所累积的理论知识水平，决定寻求新的技术方向来进一步提升车辆空调机组的能效。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种降低新风负荷的混合风箱、车辆空调机组和车辆，显著降低了新风负荷，有效提高了车辆空调机组能效，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。
[0006]本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种降低新风负荷的混合风箱，作为车辆空调机组的结构，所述车辆空调机组包括用于排出车辆内部废气的排气通道，所述混合风箱包括分别设有新风入口、回风入口以及混合风出风口的混合箱腔体，所述混合箱腔体还分别设有废气进风口和废气出风口，其中，
[0008]所述废气进风口与车辆内部连通，用于通入车辆内部的废气，所述废气出风口与所述排气通道连通；所述废气进风口和废气出风口之间采用密封插装在混合箱腔体内的管道连通，形成废气的排放通路；
[0009]所述管道至少包括储能换热管道段，使得管道内的废气与混合箱腔体内新风之间的温差降低，降低新风负荷。
[0010]优选地，所述储能换热管道段采用相变材料制成；所述储能换热管道段的外表面在其长度方向形成阶梯状温差分布，降低了新风负荷。
[0011]优选地，所述管道还包括废气保温管道段，所述废气保温管道段连接在所述储能换热管道段与所述排气通道连接，所述储能换热管道段与所述废气进风口连接。
[0012]优选地，所述排气通道与位于车辆外部的负压风机连通，用于克服废气在排放通路内面临的阻力。
[0013]优选地，所述混合箱腔体固定安装在车辆的顶部，布置所述车辆空调机组的横向两侧；所述混合箱腔体的外表面覆盖有保温层；和/或所述排气通道的外表面覆盖有保温
层。
[0014]优选地，所述储能换热管道段在混合箱腔体内呈纵向分布，其中，基于所述废气进风口与所述混合风出风口之间的横向间距、所述废气进风口与混合箱腔体底部之间的高度差、以及储能换热管道段的内径和/或其外径，来调节控制换热面积大小、所述混合风出风口的出风阻力大小和/或所述废气进风口的进风阻力大小。
[0015]优选地，所述混合风箱还包括与所述混合风出风口连接的出风连接管，其中，所述出风连接管的一端通过紧固件与所述混合风出风口安装连接，且其另一端通过减振胶条压接在车辆空调机组的侧面。
[0016]优选地，所述混合箱腔体的底部设有用于排出水流的排水接头，和/或所述混合箱腔体的底部可拆卸地安装有检修盖板。
[0017]优选地，一种车辆空调机组，包括如上所述的混合风箱、新风门、回风风道和排气通道；其中，
[0018]所述新风门与所述新风入口对应密封安装连接；
[0019]所述回风风道包括沿车辆纵向分布的回风主风道，以及与所述回风主风道连接的回风支风道，所述回风支风道的下端部设有与车辆内部连通的回风进风口，所述回风主风道通过连接风道与所述混合风箱的回风入口连接；
[0020]所述排气通道包括设有若干排风进口的排风主管道，以及与所述混合风箱的废气出风口连接的排风支管道，所述排风支管道的下端部与排风主管道连接。
[0021]优选地，一种车辆，采用如上所述的混合风箱或采用如上所述的车辆空调机组。
[0022]需要说明的是，本申请涉及的车辆空调机组的其他相关结构可以参照本领域的公知常识来进行适当选择，这些都是本领域技术人员基于本申请记载内容可做出的常规技术手段，因此，本申请对此不再具体展开说明；还需要说明的是，本申请涉及的保温层、保温管的材料可以采用本领域的公知保温材料，只要实现保温效果即可，本申请在实施时对其不做特别唯一限定。
[0023]本申请通过在用于新风和回风混合的混合箱腔体设置废气进风口和废气出风口，在废气进风口和废气出风口之间采用密封插装在混合箱腔体内的管道连通，形成废气的排放通路；同时引入储能换热管道段作为管道的至少部分废气通道路径，使得管道内的废气与混合箱腔体内新风之间的温差降低，显著降低了新风负荷，有效提高了车辆空调机组能效，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。
附图说明
[0024]图1是本技术具体实施方式下混合风箱的安装结构示意图(带透视效果)；
[0025]图2是本技术具体实施方式下混合风箱的安装结构示意图(车体隐藏)；
[0026]图3是本技术具体实施方式下混合风箱的端面结构示意图(附部分标记)；
[0027]图4是附有另部分标记的图3；
[0028]图5是本技术具体实施方式下混合风箱的俯视结构示意图；
[0029]图6是本技术具体实施方式下储能换热管道段的截面结构示意图。
具体实施方式
[0030]本实施例公开了一种降低新风负荷的混合风箱，作为车辆空调机组的结构，车辆空调机组包括用于排出车辆内部废气的排气通道，混合风箱包括分别设有新风入口、回风入口以及混合风出风口的混合箱腔体，混合箱腔体还分别设有废气进风口和废气出风口，其中，废气进风口与车辆连通，用于通入车辆内部的废气，废气出风口与排气通道连通；废气进风口和废气出风口之间采用密封插装在混合箱腔体内的管道连通，形成废气的排放通路；管道至少包括储能换热管道段，使得管道内的废气与混合箱腔体内新风之间的温差降低，降低新风负荷。
[0031]本技术实施例公开了为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0032]请参见图1、图2、图3、图4和图5所示，一种降低新风负荷的混合风箱1，作为车辆空调机组6的结构，车辆空调机组6包括用于排出车辆内部废气的排气通道4，混合风箱1包括分别设有新风入口1a1(请参见图1中箭头所示的新风进入方向7a)、回风入口1a2(请参见图2中箭头所示的回风方向7c)以及混合风出风口1a3(请参见图1中箭头所示的混合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低新风负荷的混合风箱，作为车辆空调机组的结构，所述车辆空调机组包括用于排出车辆内部废气的排气通道，其特征在于，所述混合风箱包括分别设有新风入口、回风入口以及混合风出风口的混合箱腔体，所述混合箱腔体还分别设有废气进风口和废气出风口，其中，所述废气进风口与车辆内部连通，用于通入车辆内部的废气，所述废气出风口与所述排气通道连通；所述废气进风口和废气出风口之间采用密封插装在混合箱腔体内的管道连通，形成废气的排放通路；所述管道至少包括储能换热管道段，使得管道内的废气与混合箱腔体内新风之间的温差降低，降低新风负荷。2.根据权利要求1所述的混合风箱，其特征在于，所述储能换热管道段采用相变材料制成；所述储能换热管道段的外表面在其长度方向形成阶梯状温差分布，降低了新风负荷。3.根据权利要求1所述的混合风箱，其特征在于，所述管道还包括废气保温管道段，所述废气保温管道段连接在所述储能换热管道段与所述排气通道连接，所述储能换热管道段与所述废气进风口连接。4.根据权利要求1所述的混合风箱，其特征在于，所述排气通道与位于车辆外部的负压风机连通，用于克服废气在排放通路内面临的阻力。5.根据权利要求1或3所述的混合风箱，其特征在于，所述混合箱腔体固定安装在车辆的顶部，布置所述车辆空调机组的横向两侧；所述混合箱腔体的外表面覆盖有保温层；和/或所述排气通道的外表面覆盖有保温层。6.根据权利要求1所述的混合风箱，其特征在于，所述储能换热管道段在混合箱腔体内...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟玉海，
申请(专利权)人：南通维忆克技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：